就在昨日， 韓國現代起亞公佈其2018年全球銷量目標為755萬輛， 從配比上， 現代汽車的銷售目標是467.5萬輛， 而起亞則是287.5萬輛。 這一銷量目標遠低於2017年的825萬輛的目標， 這也是現代起亞集團自2013年以來設定的最保守年度增長目標。 這樣的設定恐怕源於2017年其最終完成的銷量與目標之間的缺口高達100萬輛。
今年的銷量目標也僅僅是預期增長4%的幅度， 增加約30萬輛。 韓國業界預測， 2017年現代起亞的銷量在720萬輛~730萬輛。
分析人士指出， 其銷量增長放緩的主要原因是未深入佈局SUV領域， 並且在美國與中國市場的需求減少趨勢明顯， 特別是考慮到中國銷量恢復還需一定時間。 事實上， 現代集團面臨的困境可能更為嚴峻。
現代起亞在全球最主要的兩個單一市場是中國與美國。 在美國， 現代起亞似乎走上了一條下滑的“不歸路”， 如今市場份額已經降至2009年以來的最低點， 進一步與競爭對手拉開差距。
美國市場是以SUV及輕型貨車為主要銷量增長極， 轎車一直保持著下滑趨勢。 主打轎車的現代汽車有心無力， 真正能提供增量的也只是SUV途勝。 儘管現代集團計畫在美國推出更多SUV車型， 但新一代Santa Fe、KONA等車型都似乎進入市場為時已晚。 此外， 美國提出廢棄韓美協定也對現代起亞在美國的銷售產生了一定的不利。
值得注意的是， 在美國因銷量持續疲軟引起了高層劇烈變動。 從2016年12月現代汽車美國公司首席執行官Dabe Zuchowski為業績下滑“買單”開始，
如果說， 因競爭力下降， 現代起亞在美國市場的銷量下滑是“致命”的， 其在美國市場的窘境可能繼續惡化下去，
2017年開年， 現代汽車在華就遭遇了開局不利， 銷量大幅下降。 下半年開始， 現代、起亞汽車在中國的銷量開始回暖， 到12月份多款月銷萬輛的車型也恢復了往日水準。 不過這背後的代價是2萬元~3萬元的大幅度降價。 或許是看清了自己的定位， 剛剛上市不久的新一代ix35定價也打破了合資最低價， 定下了一個對標自主的價格。
儘管外界有言論稱， 這樣的方式對於品牌傷害較大， 但是在資深評論師鐘師看來， 對於韓系車來說， 解決主要矛盾才最重要。
種種跡象分析而來， 中國市場對於現代汽車的重要性到了史無前例的程度。 若想實現2018年的銷量目標， 中國市場穩中求升是關鍵。
今年3月份將迎來80大壽的現代汽車集團會長鄭夢九在向全體職工發送的新年賀詞中說，在全球經濟增長速度低迷長期化的情況下，各國貿易保護主義抬頭，未來技術創新提速和競爭加劇導致汽車產業發生巨變。
集團層面似乎開始反思，現代起亞計畫增加實力，提升企業價值，確保在未來的競爭力，而非單純追求“數字”上的增長。同時，公司還計畫從2018年開始，將會根據市場動向與銷售情況靈活調整目標。
文／餘心
今年3月份將迎來80大壽的現代汽車集團會長鄭夢九在向全體職工發送的新年賀詞中說，在全球經濟增長速度低迷長期化的情況下，各國貿易保護主義抬頭，未來技術創新提速和競爭加劇導致汽車產業發生巨變。
集團層面似乎開始反思，現代起亞計畫增加實力，提升企業價值，確保在未來的競爭力，而非單純追求“數字”上的增長。同時，公司還計畫從2018年開始，將會根據市場動向與銷售情況靈活調整目標。
文／餘心