這款阿爾卑斯不怎麼甜,卻曾與保時捷剛過正面
兩盞向前突起的滾圓前大燈,C柱與車尾融為一體的溜背線條,看到這兩點特徵描述大家腦海中可能會浮現出保時捷911的經典形象。有意思的是,這款車非但不是保時捷還曾經還與其相抗衡過一段時期,
上一次聽到Alpine的消息還是在2012年摩納哥F1大獎賽上,雷諾推出了讓老司機淚目的概念跑車Alpine A110-50,用來紀念著名的雷諾Alpine A110發佈50周年,Alpine A110這台車為何能獲此殊榮?且聽我娓娓道來。
說起Alpine車型的歷史,
而駕駛雷諾4CV的老司機中最有名的當屬“不務正業”的雷諾經銷商Jean Rédélé了,這位出生在法國迪耶普的汽車運動愛好車,
說幹就幹,Jean Rédélé的想法很快便落地了,1955年基於雷諾4CV底盤設計的後置後驅結構雙門Coupe跑車Alpine A106誕生了。
Alpine A106推出不到3年的時間,Alpine A108就迫不及待的面世了。擺脫了A106身上甲殼蟲的氣質,
而Alpine A108接下來的繼任者才稱得上是Alpine最成功的車型。
Alpine A110身上的設計語言已然自成一派了,搭配鋁合金缸體的雷諾16TS發動機,最大功率達到92kW(125PS),極速210km/h。以現今眼光來看也算頗有看點了。
這款車型傳奇之處在於六七十年代摘得了諸多世界級賽事的桂冠。並且Alpine A110為Alpine贏得了1973年世界拉力錦標賽的冠軍。因為眾多的賽事盛果,Alpine A110在上世紀70年代飽受讚譽。憑藉低矮、輕量而靈活的車身,成為了當時拉力賽車手的新寵。
不過從1974年開始,車型經過幾次更新的A110逐漸力不從心,隨著產銷量的下跌逐漸開始退出歷史舞臺。令人紮心的是,後來者AlpineA310以及雷諾Alpine A610雖然壯大了Alpine家族,卻並沒有捧好A110的接力棒。
除了A310楔形的設計似乎有點跑偏。發動機動力上的停滯隨著車重的增加使得其性能不升反降。所以,從1971年生產到1984年停產,13年期間A310的銷量被對手保時捷遠遠甩在後面。
1975年,Alpine公司又遭遇了財務危機,被雷諾公司正式接手。其後由雷諾親手打造的Alpine A610 雖然性能表現搶眼卻也無法阻止Alpine走向衰退。最終,1995年停產的雷諾Alpine A610系列沒有像其前輩那樣獲得成功。由於跑車市場的競爭日益激烈,該車最終和Alpine一起淡出市場。
在全球市場來說,還是過於小眾的Alpine品牌,相比諸多超跑品牌霸氣不足而名氣不夠,無法像保時捷那樣名揚全球。原本生產Alpine車型的迪耶普工廠後來也轉投去生產雷諾品牌的運動車型了。
看完這一抹或被遺忘傳奇之藍,不知有沒有引起各位老司機的共鳴,如果這裡面還有一些支持Alpine重拾往昔光輝的聲音,那接下來的消息則是令人欣慰的。從2012年的概念車醞釀迄今,就在不久前,Alpine公佈了全新Alpine A110在法國北部的迪耶普(Dieppe)工廠投產的消息。
在外觀上,全新A110的正面特別像蟒蛇的臉,中網格柵的造型更是讓人感到一股卷土而來的殺意。車身側面則採用了溜背式的車頂設計,配備了雙五輻運動輪轂,同時車側設有導流槽設計,極具運動感。尾部的時尚LED尾燈加上單出式排氣管和底部擴散器,顯得短小精悍。
在結構上,全新Alpine A110採用高達95%的鋁合金車身,整車重量僅有1.1噸不到,不僅如此,前後44:56的完美重量分配也讓它看起來更像一部縮小的超級跑車。
引擎部分則配備了由雷諾、日產聯盟開發的全新1.8L四缸渦輪增壓發動機,經過渦輪增壓的推促,發動機最大輸出功率185kW,最大扭矩320Nm,其他諸如7速DCT排檔系統、雙A臂懸掛、後輪傳動機制,也都是以競速為取向的設定。
憑藉中置後驅的發動機佈局形式以及前後雙叉臂的懸架結構,再加上雷諾一貫的運動風格,全新Alpine A110儘管初來乍到,但來者不善。在實際動態方面,官方表示全新AlpineA110能在4.5秒內完成0~100km/h衝刺加速,並有251km/h的極速,以及相當強烈的賽道與山路感。
縱使沉寂了56年之久,再度復活的Alpine A110依然給了人們很大的驚喜,更令人激動的是,在今年7月,東風雷諾汽車有限公司市場部部長助理周秀妍透露,Alpine品牌未來會進入中國,並針對中國市場推出四座版A110。
雖然是小眾跑車品牌,Alpine用那一抹閃耀的藍色為喜愛它的人們帶來了許多快樂,對於承載家族榮譽的全新Alpine A110來說,復興Alpine品牌影響力可能是任重而道遠,然而不管Alpine A110能在未來走多遠,那一份對速度與激情的執著依然讓那些喜愛它的人為之動容。
這款車型傳奇之處在於六七十年代摘得了諸多世界級賽事的桂冠。並且Alpine A110為Alpine贏得了1973年世界拉力錦標賽的冠軍。因為眾多的賽事盛果,Alpine A110在上世紀70年代飽受讚譽。憑藉低矮、輕量而靈活的車身,成為了當時拉力賽車手的新寵。
不過從1974年開始,車型經過幾次更新的A110逐漸力不從心,隨著產銷量的下跌逐漸開始退出歷史舞臺。令人紮心的是,後來者AlpineA310以及雷諾Alpine A610雖然壯大了Alpine家族,卻並沒有捧好A110的接力棒。
除了A310楔形的設計似乎有點跑偏。發動機動力上的停滯隨著車重的增加使得其性能不升反降。所以,從1971年生產到1984年停產,13年期間A310的銷量被對手保時捷遠遠甩在後面。
1975年,Alpine公司又遭遇了財務危機,被雷諾公司正式接手。其後由雷諾親手打造的Alpine A610 雖然性能表現搶眼卻也無法阻止Alpine走向衰退。最終,1995年停產的雷諾Alpine A610系列沒有像其前輩那樣獲得成功。由於跑車市場的競爭日益激烈,該車最終和Alpine一起淡出市場。
在全球市場來說,還是過於小眾的Alpine品牌,相比諸多超跑品牌霸氣不足而名氣不夠,無法像保時捷那樣名揚全球。原本生產Alpine車型的迪耶普工廠後來也轉投去生產雷諾品牌的運動車型了。
看完這一抹或被遺忘傳奇之藍,不知有沒有引起各位老司機的共鳴,如果這裡面還有一些支持Alpine重拾往昔光輝的聲音,那接下來的消息則是令人欣慰的。從2012年的概念車醞釀迄今,就在不久前,Alpine公佈了全新Alpine A110在法國北部的迪耶普(Dieppe)工廠投產的消息。
在外觀上,全新A110的正面特別像蟒蛇的臉,中網格柵的造型更是讓人感到一股卷土而來的殺意。車身側面則採用了溜背式的車頂設計,配備了雙五輻運動輪轂,同時車側設有導流槽設計,極具運動感。尾部的時尚LED尾燈加上單出式排氣管和底部擴散器,顯得短小精悍。
在結構上,全新Alpine A110採用高達95%的鋁合金車身,整車重量僅有1.1噸不到,不僅如此,前後44:56的完美重量分配也讓它看起來更像一部縮小的超級跑車。
引擎部分則配備了由雷諾、日產聯盟開發的全新1.8L四缸渦輪增壓發動機,經過渦輪增壓的推促,發動機最大輸出功率185kW,最大扭矩320Nm,其他諸如7速DCT排檔系統、雙A臂懸掛、後輪傳動機制,也都是以競速為取向的設定。
憑藉中置後驅的發動機佈局形式以及前後雙叉臂的懸架結構,再加上雷諾一貫的運動風格,全新Alpine A110儘管初來乍到,但來者不善。在實際動態方面,官方表示全新AlpineA110能在4.5秒內完成0~100km/h衝刺加速,並有251km/h的極速,以及相當強烈的賽道與山路感。
縱使沉寂了56年之久,再度復活的Alpine A110依然給了人們很大的驚喜,更令人激動的是,在今年7月,東風雷諾汽車有限公司市場部部長助理周秀妍透露,Alpine品牌未來會進入中國,並針對中國市場推出四座版A110。
雖然是小眾跑車品牌,Alpine用那一抹閃耀的藍色為喜愛它的人們帶來了許多快樂,對於承載家族榮譽的全新Alpine A110來說,復興Alpine品牌影響力可能是任重而道遠,然而不管Alpine A110能在未來走多遠,那一份對速度與激情的執著依然讓那些喜愛它的人為之動容。