兩盞向前突起的滾圓前大燈， C柱與車尾融為一體的溜背線條， 看到這兩點特徵描述大家腦海中可能會浮現出保時捷911的經典形象。 有意思的是， 這款車非但不是保時捷還曾經還與其相抗衡過一段時期， 它就是淡出大眾視線許久的法國豪華運動品牌Alpine。
上一次聽到Alpine的消息還是在2012年摩納哥F1大獎賽上， 雷諾推出了讓老司機淚目的概念跑車Alpine A110-50， 用來紀念著名的雷諾Alpine A110發佈50周年， Alpine A110這台車為何能獲此殊榮？且聽我娓娓道來。
說起Alpine車型的歷史， 還得追溯到它的前輩---造型酷似德國甲殼蟲的雷諾4CV， 在1947年推出後也非常招法國人民喜愛， 在停產前15年的時間裡創造了超過100萬輛的銷量。
而駕駛雷諾4CV的老司機中最有名的當屬“不務正業”的雷諾經銷商Jean Rédélé了， 這位出生在法國迪耶普的汽車運動愛好車， 駕駛雷諾4CV獲得許多拉力賽的冠軍， 他最偉大的勝利則誕生在1954年的法國阿爾卑斯山拉力賽（Coupe des Alpes）， 勝利的喜悅還給Jean Rédélé帶來了靈感， 他決定以此為名， 利用雷諾4CV的底子， 來打造一款獨特的運動豪華車品牌---Alpine。
說幹就幹， Jean Rédélé的想法很快便落地了， 1955年基於雷諾4CV底盤設計的後置後驅結構雙門Coupe跑車Alpine A106誕生了。 酷似早期保時捷車型的外觀設計搭配玻璃纖維車身， 一台747cc的直列四缸底置凸輪軸水冷汽油發動機搭配當時非常奢侈5速手動變速器， 讓Alpine A106看起來頗為驚豔。
Alpine A106推出不到3年的時間， Alpine A108就迫不及待的面世了。 擺脫了A106身上甲殼蟲的氣質， 增添了屬於Alpine的自己的style：更為扁平修長的車頭， 尾部線條從腰線到後輪輪緣一直到尾燈融為一體。 845cc和904cc的兩款直列四缸發動機搭配最低僅530kg的淨車重， 足夠讓當時的車主體會到速度的樂趣。
而Alpine A108接下來的繼任者才稱得上是Alpine最成功的車型。 1961年， AlpineA110正式誕生。 無論是市場的口碑、賽場的戰績， 都讓幾位前輩甚至是後繼者顯得黯然失色。
Alpine A110身上的設計語言已然自成一派了，搭配鋁合金缸體的雷諾16TS發動機，最大功率達到92kW(125PS)，極速210km/h。以現今眼光來看也算頗有看點了。
這款車型傳奇之處在於六七十年代摘得了諸多世界級賽事的桂冠。並且Alpine A110為Alpine贏得了1973年世界拉力錦標賽的冠軍。因為眾多的賽事盛果，Alpine A110在上世紀70年代飽受讚譽。憑藉低矮、輕量而靈活的車身，成為了當時拉力賽車手的新寵。
不過從1974年開始，車型經過幾次更新的A110逐漸力不從心，隨著產銷量的下跌逐漸開始退出歷史舞臺。令人紮心的是，後來者AlpineA310以及雷諾Alpine A610雖然壯大了Alpine家族，卻並沒有捧好A110的接力棒。
除了A310楔形的設計似乎有點跑偏。發動機動力上的停滯隨著車重的增加使得其性能不升反降。所以，從1971年生產到1984年停產，13年期間A310的銷量被對手保時捷遠遠甩在後面。
1975年，Alpine公司又遭遇了財務危機，被雷諾公司正式接手。其後由雷諾親手打造的Alpine A610 雖然性能表現搶眼卻也無法阻止Alpine走向衰退。最終，1995年停產的雷諾Alpine A610系列沒有像其前輩那樣獲得成功。由於跑車市場的競爭日益激烈，該車最終和Alpine一起淡出市場。
在全球市場來說，還是過於小眾的Alpine品牌，相比諸多超跑品牌霸氣不足而名氣不夠，無法像保時捷那樣名揚全球。原本生產Alpine車型的迪耶普工廠後來也轉投去生產雷諾品牌的運動車型了。
看完這一抹或被遺忘傳奇之藍，不知有沒有引起各位老司機的共鳴，如果這裡面還有一些支持Alpine重拾往昔光輝的聲音，那接下來的消息則是令人欣慰的。從2012年的概念車醞釀迄今，就在不久前，Alpine公佈了全新Alpine A110在法國北部的迪耶普（Dieppe）工廠投產的消息。
在外觀上，全新A110的正面特別像蟒蛇的臉，中網格柵的造型更是讓人感到一股卷土而來的殺意。車身側面則採用了溜背式的車頂設計，配備了雙五輻運動輪轂，同時車側設有導流槽設計，極具運動感。尾部的時尚LED尾燈加上單出式排氣管和底部擴散器，顯得短小精悍。
在結構上，全新Alpine A110採用高達95%的鋁合金車身，整車重量僅有1.1噸不到，不僅如此，前後44:56的完美重量分配也讓它看起來更像一部縮小的超級跑車。
引擎部分則配備了由雷諾、日產聯盟開發的全新1.8L四缸渦輪增壓發動機，經過渦輪增壓的推促，發動機最大輸出功率185kW，最大扭矩320Nm，其他諸如7速DCT排檔系統、雙A臂懸掛、後輪傳動機制，也都是以競速為取向的設定。
憑藉中置後驅的發動機佈局形式以及前後雙叉臂的懸架結構，再加上雷諾一貫的運動風格，全新Alpine A110儘管初來乍到，但來者不善。在實際動態方面，官方表示全新AlpineA110能在4.5秒內完成0~100km/h衝刺加速，並有251km/h的極速，以及相當強烈的賽道與山路感。
縱使沉寂了56年之久，再度復活的Alpine A110依然給了人們很大的驚喜，更令人激動的是，在今年7月，東風雷諾汽車有限公司市場部部長助理周秀妍透露，Alpine品牌未來會進入中國，並針對中國市場推出四座版A110。
雖然是小眾跑車品牌，Alpine用那一抹閃耀的藍色為喜愛它的人們帶來了許多快樂，對於承載家族榮譽的全新Alpine A110來說，復興Alpine品牌影響力可能是任重而道遠，然而不管Alpine A110能在未來走多遠，那一份對速度與激情的執著依然讓那些喜愛它的人為之動容。
Alpine A110身上的設計語言已然自成一派了，搭配鋁合金缸體的雷諾16TS發動機，最大功率達到92kW(125PS)，極速210km/h。以現今眼光來看也算頗有看點了。
這款車型傳奇之處在於六七十年代摘得了諸多世界級賽事的桂冠。並且Alpine A110為Alpine贏得了1973年世界拉力錦標賽的冠軍。因為眾多的賽事盛果，Alpine A110在上世紀70年代飽受讚譽。憑藉低矮、輕量而靈活的車身，成為了當時拉力賽車手的新寵。
不過從1974年開始，車型經過幾次更新的A110逐漸力不從心，隨著產銷量的下跌逐漸開始退出歷史舞臺。令人紮心的是，後來者AlpineA310以及雷諾Alpine A610雖然壯大了Alpine家族，卻並沒有捧好A110的接力棒。
除了A310楔形的設計似乎有點跑偏。發動機動力上的停滯隨著車重的增加使得其性能不升反降。所以，從1971年生產到1984年停產，13年期間A310的銷量被對手保時捷遠遠甩在後面。
1975年，Alpine公司又遭遇了財務危機，被雷諾公司正式接手。其後由雷諾親手打造的Alpine A610 雖然性能表現搶眼卻也無法阻止Alpine走向衰退。最終，1995年停產的雷諾Alpine A610系列沒有像其前輩那樣獲得成功。由於跑車市場的競爭日益激烈，該車最終和Alpine一起淡出市場。
在全球市場來說，還是過於小眾的Alpine品牌，相比諸多超跑品牌霸氣不足而名氣不夠，無法像保時捷那樣名揚全球。原本生產Alpine車型的迪耶普工廠後來也轉投去生產雷諾品牌的運動車型了。
看完這一抹或被遺忘傳奇之藍，不知有沒有引起各位老司機的共鳴，如果這裡面還有一些支持Alpine重拾往昔光輝的聲音，那接下來的消息則是令人欣慰的。從2012年的概念車醞釀迄今，就在不久前，Alpine公佈了全新Alpine A110在法國北部的迪耶普（Dieppe）工廠投產的消息。
在外觀上，全新A110的正面特別像蟒蛇的臉，中網格柵的造型更是讓人感到一股卷土而來的殺意。車身側面則採用了溜背式的車頂設計，配備了雙五輻運動輪轂，同時車側設有導流槽設計，極具運動感。尾部的時尚LED尾燈加上單出式排氣管和底部擴散器，顯得短小精悍。
在結構上，全新Alpine A110採用高達95%的鋁合金車身，整車重量僅有1.1噸不到，不僅如此，前後44:56的完美重量分配也讓它看起來更像一部縮小的超級跑車。
引擎部分則配備了由雷諾、日產聯盟開發的全新1.8L四缸渦輪增壓發動機，經過渦輪增壓的推促，發動機最大輸出功率185kW，最大扭矩320Nm，其他諸如7速DCT排檔系統、雙A臂懸掛、後輪傳動機制，也都是以競速為取向的設定。
憑藉中置後驅的發動機佈局形式以及前後雙叉臂的懸架結構，再加上雷諾一貫的運動風格，全新Alpine A110儘管初來乍到，但來者不善。在實際動態方面，官方表示全新AlpineA110能在4.5秒內完成0~100km/h衝刺加速，並有251km/h的極速，以及相當強烈的賽道與山路感。
縱使沉寂了56年之久，再度復活的Alpine A110依然給了人們很大的驚喜，更令人激動的是，在今年7月，東風雷諾汽車有限公司市場部部長助理周秀妍透露，Alpine品牌未來會進入中國，並針對中國市場推出四座版A110。
雖然是小眾跑車品牌，Alpine用那一抹閃耀的藍色為喜愛它的人們帶來了許多快樂，對於承載家族榮譽的全新Alpine A110來說，復興Alpine品牌影響力可能是任重而道遠，然而不管Alpine A110能在未來走多遠，那一份對速度與激情的執著依然讓那些喜愛它的人為之動容。