保時捷Mission E前瞻，2019年上市，價格或將低於特斯拉Model S
在當下的汽車市場中，隨著各國排放政策的日益嚴苛，大排量發動機逐漸在一一告別這個時代，眾多動輒V8，V10的跑車更是面臨著嚴峻的形勢。不過，特斯拉Model S、寶馬i8等車型的出現，卻讓我們看到了跑車的另一種性格，
讓特斯拉顫抖，只要四年
早在2015年的法蘭克福車展上，保時捷就放出了純電動大招——Mission E概念車，在保時捷家族式設計中，我們看到了諸多新鮮元素——封閉式進氣格柵、大尺寸垂直空氣導流槽、無B柱對開式車門等，使其一度被冠以“最美保時捷”頭銜，純電動跑車的定位也讓所有吃瓜群眾不得不為正紅極一時的特斯拉Model S感到擔憂。
【Mission E概念車】
而就在2017年年底，保時捷Mission E量產車的路試諜照被接連爆出，
三種動力，Mission E搭載800V電氣系統
採用純電力驅動的Mission E，會在前後軸配備兩台電動機，未來將提供三種馬力輸出車型可選，分別為408馬力、544馬力和680馬力，在前後軸雙電機綜合作用的最大輸出下，新車百公里加速最快為3.5秒，要知道這一成績比Panamera Turbo還要快0.1秒，0-200km/h加速時間將小於12秒，最高時速超過250公里/小時，根據官方公佈，其紐柏格林北環成績在8分鐘以內。
目前以特斯拉為代表的主流純電動汽車基本都採用400V電氣系統，而在Mission E上，保時捷在與日立的合作下將這一數字一口氣提升至800V。由此帶來最直觀的感受除了可以達到500公里的更長續航里程外，還有更快的充電時間——可在15分鐘內充入80%的電量（約400公里續航）。
四級自動駕駛，比Model S便宜，你還會買特斯拉嗎？
純電動跑車該有個什麼樣子或許並不打緊，但是如果沒有被黑科技全副武裝的智商，那絕對是混不下去的！在去年的日內瓦車展上，保時捷全球執行董事會主席Oliver Blueme博士曾親口說到Mission E將會搭載4級自動駕駛系統，並支援雲端線上學習等功能。按照如今在全球自動駕駛領域走在前列的特斯拉來看，其“Autopilot 2.0”系統在實際使用中的表現為3級自動駕駛水準，Mission E的4級自動駕駛系統無疑有些挑釁特斯拉的意思。
德國雜誌Autobild繪製的效果圖
除此之外，Oliver Blume還表示，“它的起售價和Panamera差不多。”Panamera在美國市場的起售價為8.5萬美元，而特斯拉Model S的入門車型75D起售價為7.9萬美元，最高級別的100D則為9.9萬美元，這樣一來，起售價和Panamera相當的Mission E剛好處於特斯拉Model S最有競爭力的車型售價範圍內。更有意思的是，在保時捷路試車隊的諜照當中，同時出現了特斯拉MODEL S和MODEL X兩款對標車型，如此看來，待到Mission E上市後，必定免不了與MODEL S的一場惡戰。
斥資數億歐元，J1平臺並非保時捷專屬
其實，早在2016 年保時捷就宣佈了將正式量產 Mission E，專案總計投資 10 億歐元，其中包括新建製造工廠和噴塗工廠等，而Mission E的新出身——J1純電動平臺則是重中之重。作為大眾集團的一員，保時捷自然還沒奢侈到獨享這一大蛋糕的程度，賓利在去年法蘭克福車展上證實，首款純電動車型將定位跑車，去年早些時候在日內瓦車展上亮相的EXP12 Speed 6e概念車無疑已經是一個預兆，最早可能在2019年投產的第五款賓利車型將也會使用Mission E的JI純電動平臺。
此外，奧迪可能於2022年正式發佈的純電動四門轎跑——e-tron GT，同樣將與保時捷Mission E同平臺，並會達到和Mission E相近的性能。由此看來，Mission E不僅將開創保時捷首款純電動車型的記錄，也將在大眾集團的高端純電動跑車歷程中起到里程碑式作用。
結 語
的確，在純電動跑車市場上，目前在全世界都依然難以找到一個可以與特斯拉正面較量的對手，保時捷Mission E的出現或許正是為了扼殺特斯拉的囂張氣焰。深入分析，我們也漸漸看清了大眾集團在高性能純電動汽車領域的佈局，縱橫黑科技前線數年的特斯拉是否可以招架得住一輛沒有了經典聲線的保時捷？你又會看好誰呢？我們評論區見。
比Model S便宜，你還會買特斯拉嗎？純電動跑車該有個什麼樣子或許並不打緊，但是如果沒有被黑科技全副武裝的智商，那絕對是混不下去的！在去年的日內瓦車展上，保時捷全球執行董事會主席Oliver Blueme博士曾親口說到Mission E將會搭載4級自動駕駛系統，並支援雲端線上學習等功能。按照如今在全球自動駕駛領域走在前列的特斯拉來看，其“Autopilot 2.0”系統在實際使用中的表現為3級自動駕駛水準，Mission E的4級自動駕駛系統無疑有些挑釁特斯拉的意思。
德國雜誌Autobild繪製的效果圖
除此之外，Oliver Blume還表示，“它的起售價和Panamera差不多。”Panamera在美國市場的起售價為8.5萬美元，而特斯拉Model S的入門車型75D起售價為7.9萬美元，最高級別的100D則為9.9萬美元，這樣一來，起售價和Panamera相當的Mission E剛好處於特斯拉Model S最有競爭力的車型售價範圍內。更有意思的是，在保時捷路試車隊的諜照當中，同時出現了特斯拉MODEL S和MODEL X兩款對標車型，如此看來，待到Mission E上市後，必定免不了與MODEL S的一場惡戰。
斥資數億歐元，J1平臺並非保時捷專屬
其實，早在2016 年保時捷就宣佈了將正式量產 Mission E，專案總計投資 10 億歐元，其中包括新建製造工廠和噴塗工廠等，而Mission E的新出身——J1純電動平臺則是重中之重。作為大眾集團的一員，保時捷自然還沒奢侈到獨享這一大蛋糕的程度，賓利在去年法蘭克福車展上證實，首款純電動車型將定位跑車，去年早些時候在日內瓦車展上亮相的EXP12 Speed 6e概念車無疑已經是一個預兆，最早可能在2019年投產的第五款賓利車型將也會使用Mission E的JI純電動平臺。
此外，奧迪可能於2022年正式發佈的純電動四門轎跑——e-tron GT，同樣將與保時捷Mission E同平臺，並會達到和Mission E相近的性能。由此看來，Mission E不僅將開創保時捷首款純電動車型的記錄，也將在大眾集團的高端純電動跑車歷程中起到里程碑式作用。
結 語
的確，在純電動跑車市場上，目前在全世界都依然難以找到一個可以與特斯拉正面較量的對手，保時捷Mission E的出現或許正是為了扼殺特斯拉的囂張氣焰。深入分析，我們也漸漸看清了大眾集團在高性能純電動汽車領域的佈局，縱橫黑科技前線數年的特斯拉是否可以招架得住一輛沒有了經典聲線的保時捷？你又會看好誰呢？我們評論區見。