還在糾結15萬+買國產還是合資?試駕WEY兩款車後有了新結論!
粉絲朋友其實都瞭解,車載君一直非常關注國產車動態,也幾乎所有的中國汽車品牌車型,我們都參與過試駕。所以,你要是問我10萬塊買什麼車型?我會給你用上半天時間,把幾十款國產車型的優劣勢挨個囉嗦給你聽。
但,你要問我15萬+的SUV怎麼推薦,這可能就會讓我犯“尷尬癌”,這區間國產車普遍難以打開市場,合資車型要麼空間小要麼配置低,對於車載君這種對車挑剔的人來講,很容易尬聊。
前幾日,一場十年罕見的暴雪,把中原大地攪的幾天不得安寧,這樣的經歷告訴我們,有輛配備牽引力控制系統和車身穩定控制系統的SUV,是該有多重要。
而在十天前,
更重要的是,這次試駕,讓我們對15萬+買國產車型還是合資,更加堅定了一個選擇的導向性。
作為兩款指導價格均超15萬的國產SUV來講,WEY品牌的價格是有突破性的,畢竟這個價格區間的國產車型SUV銷量普遍都不高,更不要奢談躋身“萬輛俱樂部”了。
而VV5和VV7兩款車型11月份月銷量紛紛破萬,分別達到10277輛和10183輛,第一次將中國汽車品牌15萬+SUV推向一個新的市場高度,在市場更加火熱的12月,WEY品牌的銷量預計將會更高。
隨處感知的豪華
在試駕前,車載君和很多人一樣,都在思考一個問題,中國汽車品牌升級口號喊了這麼多年,為何第一個成功的是長城?
試駕後,我們給出的答案是這樣的:20萬內做出豪華感的中國品牌。這種豪華感,是多方面的,比如入門級的配置上。
我們以VV5為例,除了牽引力控制系統(ASR/TCS/TRC等)和車身穩定系統(ESC/ESP/DSC)全系標配外,前後LED大燈,360°全景影像、ACC自我調整巡航、上坡輔助、陡坡緩降等功能也是全系標配。
由此可見WEY對VV5這款車還真是下了血本,試問全系標配ACC有哪些廠家敢這樣做?在三亞試駕的過程中,高速和國道路段,我們曾經特意測試過ACC自我調整巡航的功能,輕輕撥動設定按鈕,設置好巡航速度限值,駕駛員只需要扶好方向盤,前後車距自動跟進,找到了半自動駕駛的那種超前感。
輪胎尺寸也是一樣厚道,除了頂配車型為20寸輪轂外,其餘車型為19寸。VV5從20英寸的熏黑運動輪轂,到雙邊共四出的排氣造型,整車的運動基因非常強烈。
內飾上,WEY品牌車型的豪華感更加的直觀。VV5和VV7基本保持了相同內飾品質,前者大範圍的軟包和中控台極具質感的拉絲面板設計,後者則將鋼琴漆工藝帶到了20萬以下車型上,一個更具年輕化,一個更具穩重大氣,將國產車的內飾提升了整整一個級別。
6個外觀色與3個內飾色,加上三色可調的氛圍燈,可以說VV5/VV7在這個級別,把豪華SUV的標杆向前提升不少。
平底的方向盤有助於在快速回正時起到引導的作用,這個功能一般在以運動性能為特色的超跑上或賽車上使用較多。
此外,內飾的很多細節,都能體會到WEY對於年輕人的尊重以及對運動的渴望,比如中控的手機插槽、門把手周邊的皮質包圍,如賓士一般的中控多媒體旋鈕設計。
形如脫兔的自信
其實在三亞開什麼車,心情都是好的,穿過椰林、面朝大海的畫面代入感很強烈,再加上大冬天迎面撲來的和煦暖風,開上免費的環島高速,總是想開著最大的音量、一腳油門到底。
香車要有美女,好車要有音樂。全系配備12喇叭+環繞身歷聲Infinity音響的,在豪華車裡不加價是很罕見的,WEY品牌卻將它作為了入門級配置,即便你不是發燒友,下載一個無損音樂U盤,相信我,你也會愛不釋手的。
而一腳油門到底,這個話題更有說頭。作為全部配備2.0T渦輪增壓發動機的VV5和VV7來講,7速雙離合的配備是比較大膽的,從實際的駕乘感受來講,這也是WEY成功的核心之一。
單從駕駛感受來講,很多人會和車載君一樣,更偏愛VV5一些,因為它的起步更加靈敏,加速回應很迅速。
這台發動機採用了電控渦輪的技術,可以在1000轉左右就能獲得200牛米的扭矩,這樣基本可以消除渦輪的遲滯,達到機械增壓的效果。對於VV5這種自重已經達到1.7噸的車型來講,還算是比較滿意的。
而VV7因為車身尺寸和整備品質都大於VV5,所以起步階段的調校會更溫和一些,但相比VV5的145KW功率,VV7擁有160KW的功率輸出,加上7速雙離合變速箱很輕巧,平順性沒得說,高速行駛後的爆發力也更強勁一些。
加上擁有手動模式的換擋撥片,運動模式下穿越亞龍灣的盤山公路時,感覺也相當不錯。
雖說VV5和VV7的外觀差距不大,不過在看不到的地方,還是有些區隔的,比如懸架結構。VV5採用的是前麥弗遜獨立懸架+後雙橫臂式獨立懸架,VV7採用的是前麥弗遜獨立懸架+後多連杆獨立懸架。
前者的後排乘坐感受顯得韌勁十足,對於公路的過濾很出色,遇到溝坎也能迅速的讓車身安靜下來,後者對於後排的空間解放更加充分。可調的助力轉向以及扎實的底盤,這兩款車讓車載君有駕駛轎跑的幻覺。
而搭配了米其林SUV專用LatitudeSport 3攬途的VV5的制動距離也達到了37.2米,在同級別車型中也是名列前茅。
當然,所有以上的試駕感受,都是基於WEY品牌核心的訴求前提:安全。前面說到VV5和VV7出色的入門級配置時,其實在安全上,表現的會更直接。比如,VV5標配的疲勞駕駛提示、並線輔助、刹車輔助、制動力分配等,檔次感在20萬以下車型中,絕對是佼佼者。
WEY的初步成功,反過來證明了一個問題:中國汽車品牌的豪華車是可以實現質的突破的,VV5入門級價格卡在15萬元整,就是要向合資車企證明,15萬+的市場,我們是可以捅破這層天花板的。
WEY也用VV5和VV7兩款車型的豪華級駕乘感受,證明了這一點,所以,今後再有15萬+買合資還是買中國品牌車型時,我們會多一層自信。
360°全景影像、ACC自我調整巡航、上坡輔助、陡坡緩降等功能也是全系標配。由此可見WEY對VV5這款車還真是下了血本,試問全系標配ACC有哪些廠家敢這樣做?在三亞試駕的過程中,高速和國道路段,我們曾經特意測試過ACC自我調整巡航的功能,輕輕撥動設定按鈕,設置好巡航速度限值,駕駛員只需要扶好方向盤,前後車距自動跟進,找到了半自動駕駛的那種超前感。
輪胎尺寸也是一樣厚道,除了頂配車型為20寸輪轂外,其餘車型為19寸。VV5從20英寸的熏黑運動輪轂,到雙邊共四出的排氣造型,整車的運動基因非常強烈。
內飾上,WEY品牌車型的豪華感更加的直觀。VV5和VV7基本保持了相同內飾品質,前者大範圍的軟包和中控台極具質感的拉絲面板設計,後者則將鋼琴漆工藝帶到了20萬以下車型上,一個更具年輕化,一個更具穩重大氣,將國產車的內飾提升了整整一個級別。
6個外觀色與3個內飾色,加上三色可調的氛圍燈,可以說VV5/VV7在這個級別,把豪華SUV的標杆向前提升不少。
平底的方向盤有助於在快速回正時起到引導的作用,這個功能一般在以運動性能為特色的超跑上或賽車上使用較多。
此外,內飾的很多細節,都能體會到WEY對於年輕人的尊重以及對運動的渴望,比如中控的手機插槽、門把手周邊的皮質包圍,如賓士一般的中控多媒體旋鈕設計。
形如脫兔的自信
其實在三亞開什麼車,心情都是好的,穿過椰林、面朝大海的畫面代入感很強烈,再加上大冬天迎面撲來的和煦暖風,開上免費的環島高速,總是想開著最大的音量、一腳油門到底。
香車要有美女,好車要有音樂。全系配備12喇叭+環繞身歷聲Infinity音響的,在豪華車裡不加價是很罕見的,WEY品牌卻將它作為了入門級配置,即便你不是發燒友,下載一個無損音樂U盤,相信我,你也會愛不釋手的。
而一腳油門到底,這個話題更有說頭。作為全部配備2.0T渦輪增壓發動機的VV5和VV7來講,7速雙離合的配備是比較大膽的,從實際的駕乘感受來講,這也是WEY成功的核心之一。
單從駕駛感受來講,很多人會和車載君一樣,更偏愛VV5一些,因為它的起步更加靈敏,加速回應很迅速。
這台發動機採用了電控渦輪的技術,可以在1000轉左右就能獲得200牛米的扭矩,這樣基本可以消除渦輪的遲滯,達到機械增壓的效果。對於VV5這種自重已經達到1.7噸的車型來講,還算是比較滿意的。
而VV7因為車身尺寸和整備品質都大於VV5,所以起步階段的調校會更溫和一些,但相比VV5的145KW功率,VV7擁有160KW的功率輸出,加上7速雙離合變速箱很輕巧,平順性沒得說,高速行駛後的爆發力也更強勁一些。
加上擁有手動模式的換擋撥片,運動模式下穿越亞龍灣的盤山公路時,感覺也相當不錯。
雖說VV5和VV7的外觀差距不大,不過在看不到的地方,還是有些區隔的,比如懸架結構。VV5採用的是前麥弗遜獨立懸架+後雙橫臂式獨立懸架,VV7採用的是前麥弗遜獨立懸架+後多連杆獨立懸架。
前者的後排乘坐感受顯得韌勁十足,對於公路的過濾很出色,遇到溝坎也能迅速的讓車身安靜下來,後者對於後排的空間解放更加充分。可調的助力轉向以及扎實的底盤,這兩款車讓車載君有駕駛轎跑的幻覺。
而搭配了米其林SUV專用LatitudeSport 3攬途的VV5的制動距離也達到了37.2米,在同級別車型中也是名列前茅。
當然,所有以上的試駕感受,都是基於WEY品牌核心的訴求前提:安全。前面說到VV5和VV7出色的入門級配置時,其實在安全上,表現的會更直接。比如,VV5標配的疲勞駕駛提示、並線輔助、刹車輔助、制動力分配等,檔次感在20萬以下車型中,絕對是佼佼者。
WEY的初步成功,反過來證明了一個問題:中國汽車品牌的豪華車是可以實現質的突破的,VV5入門級價格卡在15萬元整,就是要向合資車企證明,15萬+的市場,我們是可以捅破這層天花板的。
WEY也用VV5和VV7兩款車型的豪華級駕乘感受,證明了這一點,所以,今後再有15萬+買合資還是買中國品牌車型時,我們會多一層自信。