粉絲朋友其實都瞭解， 車載君一直非常關注國產車動態， 也幾乎所有的中國汽車品牌車型， 我們都參與過試駕。 所以， 你要是問我10萬塊買什麼車型？我會給你用上半天時間， 把幾十款國產車型的優劣勢挨個囉嗦給你聽。
但， 你要問我15萬+的SUV怎麼推薦， 這可能就會讓我犯“尷尬癌”， 這區間國產車普遍難以打開市場， 合資車型要麼空間小要麼配置低， 對於車載君這種對車挑剔的人來講， 很容易尬聊。
前幾日， 一場十年罕見的暴雪， 把中原大地攪的幾天不得安寧， 這樣的經歷告訴我們， 有輛配備牽引力控制系統和車身穩定控制系統的SUV， 是該有多重要。
而在十天前， 車載君還在暖風宜人的三亞， 試駕了WEY旗下的兩款產品VV5（15萬-16.3萬）和VV7（16.78萬-18.88萬），
更重要的是， 這次試駕， 讓我們對15萬+買國產車型還是合資，
作為兩款指導價格均超15萬的國產SUV來講， WEY品牌的價格是有突破性的， 畢竟這個價格區間的國產車型SUV銷量普遍都不高， 更不要奢談躋身“萬輛俱樂部”了。
而VV5和VV7兩款車型11月份月銷量紛紛破萬， 分別達到10277輛和10183輛，
隨處感知的豪華
在試駕前， 車載君和很多人一樣， 都在思考一個問題， 中國汽車品牌升級口號喊了這麼多年， 為何第一個成功的是長城？
試駕後， 我們給出的答案是這樣的：20萬內做出豪華感的中國品牌。 這種豪華感，是多方面的，比如入門級的配置上。
我們以VV5為例，除了牽引力控制系統（ASR/TCS/TRC等）和車身穩定系統（ESC/ESP/DSC）全系標配外，前後LED大燈，360°全景影像、ACC自我調整巡航、上坡輔助、陡坡緩降等功能也是全系標配。
由此可見WEY對VV5這款車還真是下了血本，試問全系標配ACC有哪些廠家敢這樣做？在三亞試駕的過程中，高速和國道路段，我們曾經特意測試過ACC自我調整巡航的功能，輕輕撥動設定按鈕，設置好巡航速度限值，駕駛員只需要扶好方向盤，前後車距自動跟進，找到了半自動駕駛的那種超前感。
輪胎尺寸也是一樣厚道，除了頂配車型為20寸輪轂外，其餘車型為19寸。VV5從20英寸的熏黑運動輪轂，到雙邊共四出的排氣造型，整車的運動基因非常強烈。
內飾上，WEY品牌車型的豪華感更加的直觀。VV5和VV7基本保持了相同內飾品質，前者大範圍的軟包和中控台極具質感的拉絲面板設計，後者則將鋼琴漆工藝帶到了20萬以下車型上，一個更具年輕化，一個更具穩重大氣，將國產車的內飾提升了整整一個級別。
6個外觀色與3個內飾色，加上三色可調的氛圍燈，可以說VV5/VV7在這個級別，把豪華SUV的標杆向前提升不少。
平底的方向盤有助於在快速回正時起到引導的作用，這個功能一般在以運動性能為特色的超跑上或賽車上使用較多。
此外，內飾的很多細節，都能體會到WEY對於年輕人的尊重以及對運動的渴望，比如中控的手機插槽、門把手周邊的皮質包圍，如賓士一般的中控多媒體旋鈕設計。
形如脫兔的自信
其實在三亞開什麼車，心情都是好的，穿過椰林、面朝大海的畫面代入感很強烈，再加上大冬天迎面撲來的和煦暖風，開上免費的環島高速，總是想開著最大的音量、一腳油門到底。
香車要有美女，好車要有音樂。全系配備12喇叭+環繞身歷聲Infinity音響的，在豪華車裡不加價是很罕見的，WEY品牌卻將它作為了入門級配置，即便你不是發燒友，下載一個無損音樂U盤，相信我，你也會愛不釋手的。
而一腳油門到底，這個話題更有說頭。作為全部配備2.0T渦輪增壓發動機的VV5和VV7來講，7速雙離合的配備是比較大膽的，從實際的駕乘感受來講，這也是WEY成功的核心之一。
單從駕駛感受來講，很多人會和車載君一樣，更偏愛VV5一些，因為它的起步更加靈敏，加速回應很迅速。
這台發動機採用了電控渦輪的技術，可以在1000轉左右就能獲得200牛米的扭矩，這樣基本可以消除渦輪的遲滯，達到機械增壓的效果。對於VV5這種自重已經達到1.7噸的車型來講，還算是比較滿意的。
而VV7因為車身尺寸和整備品質都大於VV5，所以起步階段的調校會更溫和一些，但相比VV5的145KW功率，VV7擁有160KW的功率輸出，加上7速雙離合變速箱很輕巧，平順性沒得說，高速行駛後的爆發力也更強勁一些。
加上擁有手動模式的換擋撥片，運動模式下穿越亞龍灣的盤山公路時，感覺也相當不錯。
雖說VV5和VV7的外觀差距不大，不過在看不到的地方，還是有些區隔的，比如懸架結構。VV5採用的是前麥弗遜獨立懸架+後雙橫臂式獨立懸架，VV7採用的是前麥弗遜獨立懸架+後多連杆獨立懸架。
前者的後排乘坐感受顯得韌勁十足，對於公路的過濾很出色，遇到溝坎也能迅速的讓車身安靜下來，後者對於後排的空間解放更加充分。可調的助力轉向以及扎實的底盤，這兩款車讓車載君有駕駛轎跑的幻覺。
而搭配了米其林SUV專用LatitudeSport 3攬途的VV5的制動距離也達到了37.2米，在同級別車型中也是名列前茅。
當然，所有以上的試駕感受，都是基於WEY品牌核心的訴求前提：安全。前面說到VV5和VV7出色的入門級配置時，其實在安全上，表現的會更直接。比如，VV5標配的疲勞駕駛提示、並線輔助、刹車輔助、制動力分配等，檔次感在20萬以下車型中，絕對是佼佼者。
WEY的初步成功，反過來證明了一個問題：中國汽車品牌的豪華車是可以實現質的突破的，VV5入門級價格卡在15萬元整，就是要向合資車企證明，15萬+的市場，我們是可以捅破這層天花板的。
WEY也用VV5和VV7兩款車型的豪華級駕乘感受，證明了這一點，所以，今後再有15萬+買合資還是買中國品牌車型時，我們會多一層自信。
這種豪華感，是多方面的，比如入門級的配置上。
我們以VV5為例，除了牽引力控制系統（ASR/TCS/TRC等）和車身穩定系統（ESC/ESP/DSC）全系標配外，前後LED大燈，360°全景影像、ACC自我調整巡航、上坡輔助、陡坡緩降等功能也是全系標配。
由此可見WEY對VV5這款車還真是下了血本，試問全系標配ACC有哪些廠家敢這樣做？在三亞試駕的過程中，高速和國道路段，我們曾經特意測試過ACC自我調整巡航的功能，輕輕撥動設定按鈕，設置好巡航速度限值，駕駛員只需要扶好方向盤，前後車距自動跟進，找到了半自動駕駛的那種超前感。
輪胎尺寸也是一樣厚道，除了頂配車型為20寸輪轂外，其餘車型為19寸。VV5從20英寸的熏黑運動輪轂，到雙邊共四出的排氣造型，整車的運動基因非常強烈。
內飾上，WEY品牌車型的豪華感更加的直觀。VV5和VV7基本保持了相同內飾品質，前者大範圍的軟包和中控台極具質感的拉絲面板設計，後者則將鋼琴漆工藝帶到了20萬以下車型上，一個更具年輕化，一個更具穩重大氣，將國產車的內飾提升了整整一個級別。
6個外觀色與3個內飾色，加上三色可調的氛圍燈，可以說VV5/VV7在這個級別，把豪華SUV的標杆向前提升不少。
平底的方向盤有助於在快速回正時起到引導的作用，這個功能一般在以運動性能為特色的超跑上或賽車上使用較多。
此外，內飾的很多細節，都能體會到WEY對於年輕人的尊重以及對運動的渴望，比如中控的手機插槽、門把手周邊的皮質包圍，如賓士一般的中控多媒體旋鈕設計。
形如脫兔的自信
其實在三亞開什麼車，心情都是好的，穿過椰林、面朝大海的畫面代入感很強烈，再加上大冬天迎面撲來的和煦暖風，開上免費的環島高速，總是想開著最大的音量、一腳油門到底。
香車要有美女，好車要有音樂。全系配備12喇叭+環繞身歷聲Infinity音響的，在豪華車裡不加價是很罕見的，WEY品牌卻將它作為了入門級配置，即便你不是發燒友，下載一個無損音樂U盤，相信我，你也會愛不釋手的。
而一腳油門到底，這個話題更有說頭。作為全部配備2.0T渦輪增壓發動機的VV5和VV7來講，7速雙離合的配備是比較大膽的，從實際的駕乘感受來講，這也是WEY成功的核心之一。
單從駕駛感受來講，很多人會和車載君一樣，更偏愛VV5一些，因為它的起步更加靈敏，加速回應很迅速。
這台發動機採用了電控渦輪的技術，可以在1000轉左右就能獲得200牛米的扭矩，這樣基本可以消除渦輪的遲滯，達到機械增壓的效果。對於VV5這種自重已經達到1.7噸的車型來講，還算是比較滿意的。
而VV7因為車身尺寸和整備品質都大於VV5，所以起步階段的調校會更溫和一些，但相比VV5的145KW功率，VV7擁有160KW的功率輸出，加上7速雙離合變速箱很輕巧，平順性沒得說，高速行駛後的爆發力也更強勁一些。
加上擁有手動模式的換擋撥片，運動模式下穿越亞龍灣的盤山公路時，感覺也相當不錯。
雖說VV5和VV7的外觀差距不大，不過在看不到的地方，還是有些區隔的，比如懸架結構。VV5採用的是前麥弗遜獨立懸架+後雙橫臂式獨立懸架，VV7採用的是前麥弗遜獨立懸架+後多連杆獨立懸架。
前者的後排乘坐感受顯得韌勁十足，對於公路的過濾很出色，遇到溝坎也能迅速的讓車身安靜下來，後者對於後排的空間解放更加充分。可調的助力轉向以及扎實的底盤，這兩款車讓車載君有駕駛轎跑的幻覺。
而搭配了米其林SUV專用LatitudeSport 3攬途的VV5的制動距離也達到了37.2米，在同級別車型中也是名列前茅。
當然，所有以上的試駕感受，都是基於WEY品牌核心的訴求前提：安全。前面說到VV5和VV7出色的入門級配置時，其實在安全上，表現的會更直接。比如，VV5標配的疲勞駕駛提示、並線輔助、刹車輔助、制動力分配等，檔次感在20萬以下車型中，絕對是佼佼者。
WEY的初步成功，反過來證明了一個問題：中國汽車品牌的豪華車是可以實現質的突破的，VV5入門級價格卡在15萬元整，就是要向合資車企證明，15萬+的市場，我們是可以捅破這層天花板的。
WEY也用VV5和VV7兩款車型的豪華級駕乘感受，證明了這一點，所以，今後再有15萬+買合資還是買中國品牌車型時，我們會多一層自信。