設計解密：川崎將H2的車身剛性技術導入Ninja400/250
川崎在2017年12月25日公佈了2018款Ninja 250/400 的主要規格配備，其中最令人驚豔的特色就在於車身的大幅輕量化。
為了深入瞭解輕量化的秘密，筆者特地採訪研發人員，發現原來最大的原因便是在於設計Ninja H2時所得到的技術回饋。
採用獨具特色的編織車架
在川崎 2018款車型的發佈記者會中，筆者向Ninja250/400的研發負責人-田中邦博先生詢問成功大幅輕量化的原因時，田中邦博先生是這麼回答的“我們直接將後避震的安裝鎖點固定在曲軸箱上，然後將後搖臂安裝在後避震的安裝鎖點上，
2018款Ninja 250/400標榜“高性能且輕鬆上手”的特色，因此最重要的便是輕量化。但是由於2018款的Ninja 250/400共用車身，所以想要讓Ninja 250比舊有車型更輕似乎變得難上加難。
所以盡可能的減輕車體重量便成為一個重要的研發方向，這也是2018款Ninja 250/400編織車架的誕生原因，而這個技術的基礎便是來自於Ninja H2/H2R。
第1-3張都是Ninja H2/H2R的照片，第4張才是2018款Ninja250/400的照片。
Ninja H2在曲軸箱的後方有4個螺絲孔，並將後搖臂安裝在後避震的固定鎖點上，（第2張照片紅色圈起來的部分），其特色便是將後搖臂和後避震的安裝鎖點整合在一起，也就是將引擎作為車架一部分的設計，目前Ducati旗下的眾多車型也都採用這樣的設計概念。
在超級運動車型中，Panigale與Ninja H2一樣都是採用編織車架，但和Ninja H2的不同之處在於，Ducati的車型大多是直接將後搖臂裝在曲軸箱上，而新型Ninja 250/400的車架則完整繼承了運用川崎獨有剛性分析技術所研發出的Ninja H2的構造。
為什麼能夠變輕?
根據川崎的說明，新設計的車架受到Ninja H2的啟發，所以選擇使用編織車架，並運用先進的分析技術，實現車架剛性最佳化和大幅輕量化，再加上把引擎設計成車架的一部分，
另外，因為直接將後搖臂固定於引擎上，因此在車架部分即使不使用橫向結構也能確保剛性，對優異的安定性與輕量化有著極大貢獻。
此外，縮短軸距的同時加長後搖臂，直接提升了操控性能，達到任何騎士都可以輕鬆騎乘的高性能特色。
以上的介紹說明了極致追求合理化、精簡化的車架構造，而根據田中先生的說明，
訪問森脇先生有關車架的優點
當然是車架完全不用受力這點啊！雖然川崎和Ducati的想法類似，也都認為引擎是車架的一部分，但是Ducati是將後搖臂直接安裝在曲軸箱上，所以如果產生晃動的話，就會增加曲軸箱的負擔；但是以Ninja H2來說，因為還有一塊金屬固定板作為連接，所以只有引擎本身會受力，曲軸箱很難承受到壓力。
如果是普通的鋁合金車架的話，通常都是採用推著車體本身讓摩托車前進的方式，但是在Ninja H2的身上感覺就像是引擎受到來自搖臂的力量、由後推著摩托車前進，也就是說很難直接對車架產生負擔。
Moriwaki Engineering負責人 森脇護先生。作為日本摩托車車架設計師的先驅，從1970年代開始便製作多種的獨創車架。 本文內容引用自2014年在日本MotoGP時的採訪，森脇護先生一邊看著Ninja H2R的照片，一邊對筆者闡述自己的意見。當時森脇護先生正以自製的車架-WILD CARD參加Moto2的級別賽事。 解構2018款“Ninja 250／400”輕量車身的秘密借由Ninja H2的技術回饋，成功帶來極致的輕量化車身。
也都認為引擎是車架的一部分，但是Ducati是將後搖臂直接安裝在曲軸箱上，所以如果產生晃動的話，就會增加曲軸箱的負擔；但是以Ninja H2來說，因為還有一塊金屬固定板作為連接，所以只有引擎本身會受力，曲軸箱很難承受到壓力。如果是普通的鋁合金車架的話，通常都是採用推著車體本身讓摩托車前進的方式，但是在Ninja H2的身上感覺就像是引擎受到來自搖臂的力量、由後推著摩托車前進，也就是說很難直接對車架產生負擔。
Moriwaki Engineering負責人 森脇護先生。作為日本摩托車車架設計師的先驅，從1970年代開始便製作多種的獨創車架。 本文內容引用自2014年在日本MotoGP時的採訪，森脇護先生一邊看著Ninja H2R的照片，一邊對筆者闡述自己的意見。當時森脇護先生正以自製的車架-WILD CARD參加Moto2的級別賽事。 解構2018款“Ninja 250／400”輕量車身的秘密借由Ninja H2的技術回饋，成功帶來極致的輕量化車身。