今年川崎Ninja400來了，你會買單嗎？

文章之前先說一句，根據可靠消息，今年川崎小忍者250要停了，取而代之的是Ninja 400，至少目前美國是這樣的。中國應該會在今年夏天引入忍者400。所以，今天的內容不是買不到系列了。KAWASAKI在2017年12月25日公佈了2018年式NINJA 250/400 的主要規格配備，

其中最令人驚訝的特色就在於車身的大幅輕量化。為了深入瞭解輕量化的秘密，我們特地採訪研發人員，發現原來最大的原因便是在於設計NINJA H2時所得到的技術回饋。

NINJA 250/400得以輕量化終究要感謝設計NINJA H2時的技術回饋獨具特色的編織車架在KAWASAKI 2018年式車款的發表記者會中，

筆者向NINJA 250/400的研發負責人田中邦博先生詢問成功大幅輕量化的原因時，田中邦博先生是這麼回答的「我們直接將後避震的安裝鎖點固定在曲軸箱上，然後將後搖臂安裝在後避震的安裝鎖點上，使得受力直接由引擎本體承受，剛性也因此大為提升。2018年式NINJA400標榜「高性能且輕鬆上手」的特色，因此最重要的便是輕量化。但是由於2018年式的NINJA 250/400共用車身，所以想要讓NINJA 250比舊有車款更輕似乎變得難上加難。所以盡可能的減輕車體重量便成為一個重要的研發方向，這也是2018年式NINJA 250/400編織車架的誕生原因，而這個技術的基礎便是來自於NINJA H2/H2R。

第1-3張都是Ninja H2/H2R的照片第4張才是2018年式Ninja250/400的照片NINJA H2在曲軸箱的後方有4個螺絲孔，

並將後搖臂安裝在後避震的固定鎖點上，（第2張照片紅色圈起來的部分），其特色便是將後搖臂和後避震的安裝鎖點整合在一起，也就是將引擎作為車架一部分的設計，目前DUCATI旗下的眾多車款也都是這樣的設計概念。在超級運動車款中，Panigale與NINJA H2一樣都是採用編織車架，但和NINJA H2的不同之處在於，DUCATI的車款大多是直接將後搖臂裝在曲軸箱上，而新型NINJA 250/400的車架則完整繼承了運用KAWASAKI獨有剛性分析技術所研發出的NINJA H2的構造。

Panigale與NINJA H2都同樣用編織式車架為什麼能夠變輕?!根據KAWASAKI的說明，新設計的車架受到NINJA H2的啟發，所以選擇使用編織車架，並運用先進的分析技術，實現車架剛性最佳化和大幅輕量化，再加上把引擎設計成車架的一部分，

也是能夠成功輕量化的因素之一。另外，因為直接將後搖臂固定於引擎上，因此在車架部分即使不使用橫向結構也能確保剛性，對優異的安定性與輕量化有極大貢獻。此外，縮短軸距的同時加長後搖臂，直接提升了操控性能，達到任何騎士都可以輕鬆騎乘的高性能特色。

新設計的車架是受到NINJA H2的啟發以上的介紹說明了極致追求合理化、精簡化的車架構造，而根據田中先生的說明，其實在最開始的設計中，並沒有照片中連接汽缸頭和曲軸箱的金屬固定板，在研發初期的構造比現在更為簡單，但是在經過不斷測試後才加上了這部分的設計。

在最開始的設計中並沒有照片中連接汽缸頭和曲軸箱的金屬固定板訪問Moriwaki Engineering負責人森脇先生有關車架的優點這樣的車架設計優點，正是車架完全不用受力！雖然KAWASAKI和DUCATI的想法類似，也都認為引擎是車架的一部分，但是DUCATI是將後搖臂直接安裝在曲軸箱上，所以如果產生晃動的話，就會增加曲軸箱的負擔；但是以NINJA H2來說，因為還有一塊金屬固定板作為連接，所以只有引擎本身會受力，曲軸箱很難承受到壓力。如果是普通的鋁合金車架的話，通常都是採用推著車體本身讓摩托車前進的方式，但是在NINJA H2的身上感覺就像是引擎受到來自搖臂的力量、由後推摩托車前進，也就是說很難直接對車架產生負擔。

Moriwaki Engineering負責人森脇護先生Moriwaki Engineering負責人森脇護先生。作為日本摩托車車架設計師的先驅，從1970年代開始便製作多種的獨創車架。 本文內容引用自2014年在日本MotoGP時的採訪，當時森脇護先生正以自製的車架外卡參加Moto2級別賽事。森脇護先生一邊看NINJA H2R的照片，一邊對筆者闡述自己的意見。

新設計的車架是受到NINJA H2的啟發以上的介紹說明了極致追求合理化、精簡化的車架構造，而根據田中先生的說明，其實在最開始的設計中，並沒有照片中連接汽缸頭和曲軸箱的金屬固定板，在研發初期的構造比現在更為簡單，但是在經過不斷測試後才加上了這部分的設計。

在最開始的設計中並沒有照片中連接汽缸頭和曲軸箱的金屬固定板訪問Moriwaki Engineering負責人森脇先生有關車架的優點這樣的車架設計優點，正是車架完全不用受力！雖然KAWASAKI和DUCATI的想法類似，也都認為引擎是車架的一部分，但是DUCATI是將後搖臂直接安裝在曲軸箱上，所以如果產生晃動的話，就會增加曲軸箱的負擔；但是以NINJA H2來說，因為還有一塊金屬固定板作為連接，所以只有引擎本身會受力，曲軸箱很難承受到壓力。如果是普通的鋁合金車架的話，通常都是採用推著車體本身讓摩托車前進的方式，但是在NINJA H2的身上感覺就像是引擎受到來自搖臂的力量、由後推摩托車前進，也就是說很難直接對車架產生負擔。

Moriwaki Engineering負責人森脇護先生Moriwaki Engineering負責人森脇護先生。作為日本摩托車車架設計師的先驅，從1970年代開始便製作多種的獨創車架。 本文內容引用自2014年在日本MotoGP時的採訪，當時森脇護先生正以自製的車架外卡參加Moto2級別賽事。森脇護先生一邊看NINJA H2R的照片，一邊對筆者闡述自己的意見。