全新雷克薩斯LC上市 售126.8
新一代雷克薩斯LC正式於2018年1月11日晚在上海上市，引進國內的僅有混動版的LC500h，新車的售價區間為126.8-138.6萬元，詳見下表：
前衛、優雅、迷人
全新LC的外觀設計高度還原了于2012北美車展前衛、優雅，迷人的LF-LC概念車。車頭的紡錘形格柵、俯視角度的紡錘形車身線條，車尾的立體紡錘形輪廓，為家族化標識賦予優雅的表達。
獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式LED頭燈單元組成。憑藉超薄的頭燈設計，設計師們打造出了更低的發動機艙和前懸。
引人注目的大幅度彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓。沿著車頂側面的鍍鉻裝飾凸顯了轎跑的優雅線條。
後尾燈組垂直設置在保險杠的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發散。尾燈組的玻璃和遮光板用複雜工藝打造，使用多層鏡面創建出了一個多反射、三維序列的L形圖案，
以駕駛者為中心
駕駛席的設計完全以駕駛者為中心，駕駛者的臀部靠近車輛重心位置，低引擎蓋、降低儀錶台的高度和窄而傾斜的A柱設計，使座椅更低的同時，駕駛者依然有良好的道路視野。
設計師特別改變了方向盤的橫截面，以適應手腕的抓握和扭轉的變化，寬大的鎂合金槳式換擋撥片使指尖勾握更容易，令駕駛者更加享受換擋時的美妙節奏。與車輛控制相關的主要開關巧妙佈局於雙手輕易可及的位置，得心應手。
儀錶盤框架設計硬朗而緊湊，構建了明確的水準軸線。駕駛者的平視視線內，所有主要儀錶和功能控制都一目了然。資訊顯示按其重要性進行排列，最關鍵的資訊位於儀錶板的上部區域，也最靠近駕駛者的視線。
儀錶盤的造型傳承於傳奇超跑LFA，雷克薩斯的粉絲們最喜歡的可移動儀錶環以更具科技感的顯示方式融入其中。中控台採用新一代Remote Touch觸控介面，操作快速直觀。
運動座椅採用獨特的兩段式構造，靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區域並圍繞背部包裹起來，不僅實現視覺上的立體感與設計感，更為肩部提供額外的支撐。座墊的造型則確保對骨盆的良好支撐，均勻分配受力面積，讓駕駛者在坐下來後，能基於“自我調整”的概念達到完美契合和高舒適度。
車身剛性超越LFA
全新雷克薩斯LC是GA-L平臺的首款車型，新平臺的使用令整車的重心得到有效降低，駕駛位置呈現了更好的駕駛佈局和配重，抗扭強度超過LFA的高剛性車體、精細調整的全新多連杆懸架結構，優異的噪音和振動控制。
全新LC車身結合了多種材料的應用：超高拉伸強度鋼、高彈性鋼、輕質高強度鋼材、鋁、碳纖維增強型聚合物、增強複合玻璃纖維片狀塑型組件。同時，為達成更好的車身剛性和極致的駕駛體驗，全新LC框架部件的粘合劑用量總長達到73米。憑藉這些黑科技，全新LC的車身抗扭剛性超越了碳纖維增強車體結構的傳奇超跑LFA。
前懸掛採用全新的雙節點多連杆式前懸架優化擺臂設計，上下各有兩根懸架擺臂連接於兩個節點。在轉向時，上擺臂跟隨下擺臂動作，有效減小車輪的角度偏差；還可降低虛擬主銷的角度變化，提高操控穩定性。
同時，雙節點設計的結構可以讓懸架做得更低，以滿足降低車身重心的需要。 後懸架採用全新的緊湊型多連杆式懸掛設計，設計有五個懸架擺臂，安裝長度與避震器的長度均比傳統懸架有所縮短，軸承採用高級鍛造鋁制，以降低簧下品質。
全新LC搭載雷克薩斯動態操控系統（LDH），其整合動態後輪轉向（DRS）、電動助力轉向（EPS）以及可變齒比轉向（VGRS），實現彎道駕駛時的即時智慧回應。
借助攝影頭以及毫米波雷達感測器，全新LC搭載的雷克薩斯智慧安全系統LSS+可監測前方道路可能存在的交通安全隱患。該系統不僅包括用於探測車輛的預碰撞安全系統，還融合了全速範圍自我調整巡航控制、車道偏離警示系統、遠光燈自動控制系統。
LC500h：3.5L V6 & 雙電機 + e-CVT & 4AT
LC500h搭載阿特金森迴圈3.5L V6汽油發動機+兩台電動機組成的混動系統。其中，汽油發動機最大功率220kW(299PS)/6600rpm，峰值扭矩348Nm/4900rpm；而電動機功率為44.6kW(60.7PS)；系統綜合最大功率為264kW(359PS)。
傳動匹配E-CVT，再串聯一台4AT，這兩個系統通過協同工作，能夠模擬10個擋位，擴大了發動機的整體傳動範圍。簡單來講，就是前方的e-CVT變速箱模擬出3個擋位，而與這台4AT的1、2、3擋排列組合，模擬出1-9擋，而4AT的第4擋，則與E-CVT以固定齒比形式搭配，成為了模擬第10擋，在高速巡航時起到進一步降低發動機和變速箱轉速，從而達到進一步降低整車噪音和油耗的效果。
混動系統綜合輸出為354PS，令LC500h能夠在5秒實現0-100公里/小時的加速。
儀錶盤框架設計硬朗而緊湊，構建了明確的水準軸線。駕駛者的平視視線內，所有主要儀錶和功能控制都一目了然。資訊顯示按其重要性進行排列，最關鍵的資訊位於儀錶板的上部區域，也最靠近駕駛者的視線。
儀錶盤的造型傳承於傳奇超跑LFA，雷克薩斯的粉絲們最喜歡的可移動儀錶環以更具科技感的顯示方式融入其中。中控台採用新一代Remote Touch觸控介面，操作快速直觀。
運動座椅採用獨特的兩段式構造，靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區域並圍繞背部包裹起來，不僅實現視覺上的立體感與設計感，更為肩部提供額外的支撐。座墊的造型則確保對骨盆的良好支撐，均勻分配受力面積，讓駕駛者在坐下來後，能基於“自我調整”的概念達到完美契合和高舒適度。
車身剛性超越LFA
全新雷克薩斯LC是GA-L平臺的首款車型，新平臺的使用令整車的重心得到有效降低，駕駛位置呈現了更好的駕駛佈局和配重，抗扭強度超過LFA的高剛性車體、精細調整的全新多連杆懸架結構，優異的噪音和振動控制。
全新LC車身結合了多種材料的應用：超高拉伸強度鋼、高彈性鋼、輕質高強度鋼材、鋁、碳纖維增強型聚合物、增強複合玻璃纖維片狀塑型組件。同時，為達成更好的車身剛性和極致的駕駛體驗，全新LC框架部件的粘合劑用量總長達到73米。憑藉這些黑科技，全新LC的車身抗扭剛性超越了碳纖維增強車體結構的傳奇超跑LFA。
前懸掛採用全新的雙節點多連杆式前懸架優化擺臂設計，上下各有兩根懸架擺臂連接於兩個節點。在轉向時，上擺臂跟隨下擺臂動作，有效減小車輪的角度偏差；還可降低虛擬主銷的角度變化，提高操控穩定性。
同時，雙節點設計的結構可以讓懸架做得更低，以滿足降低車身重心的需要。 後懸架採用全新的緊湊型多連杆式懸掛設計，設計有五個懸架擺臂，安裝長度與避震器的長度均比傳統懸架有所縮短，軸承採用高級鍛造鋁制，以降低簧下品質。
全新LC搭載雷克薩斯動態操控系統（LDH），其整合動態後輪轉向（DRS）、電動助力轉向（EPS）以及可變齒比轉向（VGRS），實現彎道駕駛時的即時智慧回應。
借助攝影頭以及毫米波雷達感測器，全新LC搭載的雷克薩斯智慧安全系統LSS+可監測前方道路可能存在的交通安全隱患。該系統不僅包括用於探測車輛的預碰撞安全系統，還融合了全速範圍自我調整巡航控制、車道偏離警示系統、遠光燈自動控制系統。
LC500h：3.5L V6 & 雙電機 + e-CVT & 4AT
LC500h搭載阿特金森迴圈3.5L V6汽油發動機+兩台電動機組成的混動系統。其中，汽油發動機最大功率220kW(299PS)/6600rpm，峰值扭矩348Nm/4900rpm；而電動機功率為44.6kW(60.7PS)；系統綜合最大功率為264kW(359PS)。
傳動匹配E-CVT，再串聯一台4AT，這兩個系統通過協同工作，能夠模擬10個擋位，擴大了發動機的整體傳動範圍。簡單來講，就是前方的e-CVT變速箱模擬出3個擋位，而與這台4AT的1、2、3擋排列組合，模擬出1-9擋，而4AT的第4擋，則與E-CVT以固定齒比形式搭配，成為了模擬第10擋，在高速巡航時起到進一步降低發動機和變速箱轉速，從而達到進一步降低整車噪音和油耗的效果。
混動系統綜合輸出為354PS，令LC500h能夠在5秒實現0-100公里/小時的加速。