感知未來 全新雷克薩斯LC將夢想照進現實
作為已經有上百年歷史的汽車產業，從用手工敲打一塊塊鐵皮造車，到現在互聯網及人工智慧的介入，發展速度可謂翻天覆地。汽車正處於歷史性變革期，未來的汽車會是什麼樣？汽車的終極夢想將以何種形態呈現？顯然走在前沿的豪華品牌們，
每年世界各大車展上，都會有不少汽車品牌展示對未來充滿美好幻想的概念車。無論是誇張的造型，還是全新技術的運用，
面對業內已經達成共識的“潛規則”，雷克薩斯卻破天荒地將一輛名為“LF-LC”的概念車實現了原滋原味的量產，
在2012年的北美國際車展上，雷克薩斯LF-LC概念車首次亮相，頓時驚豔了整個汽車圈。其大膽的設計，
在雷克薩斯LF-LC概念車好評如潮後，熱愛賽車的豐田汽車社長、雷克薩斯Master Driver首席試車手豐田章男提出了將雷克薩斯LF-LC概念車量產的想法。
伴隨著這一決定，全新雷克薩斯LC開始了從 “夢想到現實的華麗誕生”，由參與過凱美瑞、坦途等豐田多款經典車型設計的森忠雄擔任首席設計師。經過4年時間的打磨，2016年北美車展上，全新雷克薩斯LC震撼亮相，昭示著雷克薩斯已用行動證明，將概念車的夢想照進量產車的現實已經成真。
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作為一款高度還原概念車的量產車型，
超長車頭搭配極短的前後懸，大面積的玻璃天窗，極具個性的尾部設計，以及側面流暢的腰線等，使全新雷克薩斯LC渾身散發出動感淩厲，又不失優雅的氣質。
森忠雄指出，全新雷克薩斯LC的製造過程中，發動機、底盤和懸掛設計面臨著巨大的挑戰。設計之初，工程製造上就存在著無數的矛盾。例如，發動機太大，按照設計草圖製造則前排駕駛艙無法坐人。同樣，因為發動機罩太低，車輛懸架的佈置也面臨諸多困難，同時全新LC前懸採用雙叉臂結構，實現合理的佈局幾乎不太現實。
為了解決這一系列難題，實現LF-LC概念車的落地和量產，雷克薩斯開發了全新的GA-L平臺。在此平臺上，全新LC的輪胎被盡可能地向外推到車身的四角，發動機位置向後移了50mm，高度下降了10mm，令發動機運動主軸更接近整車重心，有效減小左右輸出動力不平衡而引起的振動。
懸掛設計則足足花了6個月時間，整個團隊研究了各種懸架的幾何模型，經過不斷的摸索和實驗終於達到了車身造型需求與懸架性能兼備的雙重完美要求。全新的懸架佈局採用雙節點設計結構，進一步降低車身重心，提升操控的穩定性。
雷克薩斯作為已經有將近30年品牌歷史的豪華品牌，除了在設計和科技配置上不斷突破極限外，在新工藝和新材料的運用上，也獨具匠心。為了讓全新LC的造型更加充滿誘惑，讓人過目不忘，更是為它全新研製了一款名為“閃蝶藍（Structural Blue）”的仿生車漆。這款塗裝的靈感來自於南美洲熱帶雨林中生活的一種擁有藍色翅膀的蝴蝶——藍閃蝶。
當然這個實現的過程並沒有這麼簡單，最初的工藝需要使用40層顏料結構的藍色底漆，這顯然無法滿足量產的需求，但是經過開發團隊對仿生學的不懈研究，以及工匠大師高超的手工砂光和精加工工藝技巧，配合精細入微的人眼和指尖檢查，最終達成了用7層結構的藍色顏料，便能完美還原 “閃蝶藍”塗裝高亮度和高飽和度的壯舉。這無疑體現了雷克薩斯對車型研發的不懈追求和對自然與藝術的至高信仰。
雷克薩斯對自然的敬畏和對環境的保護，同樣也體現在其對節能環保動力技術的不斷推動。自雷克薩斯第一款智·混動車型RX 400h面世以來，雷克薩斯旗下的智·混動車型便深受消費者的喜愛，不僅節能環保，還能為駕駛者帶來更多駕駛樂趣。
此次全新雷克薩斯LC 500h搭載了一套由3.5L V6發動機+電動機組成的多級全混動科技系統，最高轉速可增至6600轉/分鐘，並且從靜止加速至每小時100公里小於5秒 。不僅如此，還創造性地在傳統混合動力行星齒輪結構的後方，接入了4速自動變速器，可模擬10檔變速。這樣的結構可以讓發動機在整個轉速區間內都能實現最佳功率輸出，並提高發動機和電動機的綜合功率。
正如總工程師佐藤恒治說：“傳統印象裡，混合動力車型最大的特點就是‘環保’。我們致力於打破這種觀念的束縛，造真正高性能混合動力系統。 ”
全新雷克薩斯LC的誕生是具有里程碑意義的，如今它的神秘面紗正在逐漸隱去，130萬元-140萬元的預售價曝光，也預示著全新LC不久後即將正式光鮮上市。今年4月，雷克薩斯正式公佈了全球新品牌形象的中文釋義——“領未見·探非凡”。以往低調而內斂的雷克薩斯，在代表最新設計語言的全新LC車型推出後，展現出越來越前衛和潮流的形象。在對未來汽車夢想的探索中，雷克薩斯在新車打造上並不只是對新技術、新材料和新功能的簡單堆砌，而是從始至終保持著堅持造好車的初心，將造車看做是對工藝的極致追求，更是對藝術最高境界的絕佳演繹。
超長車頭搭配極短的前後懸，大面積的玻璃天窗，極具個性的尾部設計，以及側面流暢的腰線等，使全新雷克薩斯LC渾身散發出動感淩厲，又不失優雅的氣質。
森忠雄指出，全新雷克薩斯LC的製造過程中，發動機、底盤和懸掛設計面臨著巨大的挑戰。設計之初，工程製造上就存在著無數的矛盾。例如，發動機太大，按照設計草圖製造則前排駕駛艙無法坐人。同樣，因為發動機罩太低，車輛懸架的佈置也面臨諸多困難，同時全新LC前懸採用雙叉臂結構，實現合理的佈局幾乎不太現實。
為了解決這一系列難題，實現LF-LC概念車的落地和量產，雷克薩斯開發了全新的GA-L平臺。在此平臺上，全新LC的輪胎被盡可能地向外推到車身的四角，發動機位置向後移了50mm，高度下降了10mm，令發動機運動主軸更接近整車重心，有效減小左右輸出動力不平衡而引起的振動。
懸掛設計則足足花了6個月時間，整個團隊研究了各種懸架的幾何模型，經過不斷的摸索和實驗終於達到了車身造型需求與懸架性能兼備的雙重完美要求。全新的懸架佈局採用雙節點設計結構，進一步降低車身重心，提升操控的穩定性。
雷克薩斯作為已經有將近30年品牌歷史的豪華品牌，除了在設計和科技配置上不斷突破極限外，在新工藝和新材料的運用上，也獨具匠心。為了讓全新LC的造型更加充滿誘惑，讓人過目不忘，更是為它全新研製了一款名為“閃蝶藍（Structural Blue）”的仿生車漆。這款塗裝的靈感來自於南美洲熱帶雨林中生活的一種擁有藍色翅膀的蝴蝶——藍閃蝶。
當然這個實現的過程並沒有這麼簡單，最初的工藝需要使用40層顏料結構的藍色底漆，這顯然無法滿足量產的需求，但是經過開發團隊對仿生學的不懈研究，以及工匠大師高超的手工砂光和精加工工藝技巧，配合精細入微的人眼和指尖檢查，最終達成了用7層結構的藍色顏料，便能完美還原 “閃蝶藍”塗裝高亮度和高飽和度的壯舉。這無疑體現了雷克薩斯對車型研發的不懈追求和對自然與藝術的至高信仰。
雷克薩斯對自然的敬畏和對環境的保護，同樣也體現在其對節能環保動力技術的不斷推動。自雷克薩斯第一款智·混動車型RX 400h面世以來，雷克薩斯旗下的智·混動車型便深受消費者的喜愛，不僅節能環保，還能為駕駛者帶來更多駕駛樂趣。
此次全新雷克薩斯LC 500h搭載了一套由3.5L V6發動機+電動機組成的多級全混動科技系統，最高轉速可增至6600轉/分鐘，並且從靜止加速至每小時100公里小於5秒 。不僅如此，還創造性地在傳統混合動力行星齒輪結構的後方，接入了4速自動變速器，可模擬10檔變速。這樣的結構可以讓發動機在整個轉速區間內都能實現最佳功率輸出，並提高發動機和電動機的綜合功率。
正如總工程師佐藤恒治說：“傳統印象裡，混合動力車型最大的特點就是‘環保’。我們致力於打破這種觀念的束縛，造真正高性能混合動力系統。 ”
全新雷克薩斯LC的誕生是具有里程碑意義的，如今它的神秘面紗正在逐漸隱去，130萬元-140萬元的預售價曝光，也預示著全新LC不久後即將正式光鮮上市。今年4月，雷克薩斯正式公佈了全球新品牌形象的中文釋義——“領未見·探非凡”。以往低調而內斂的雷克薩斯，在代表最新設計語言的全新LC車型推出後，展現出越來越前衛和潮流的形象。在對未來汽車夢想的探索中，雷克薩斯在新車打造上並不只是對新技術、新材料和新功能的簡單堆砌，而是從始至終保持著堅持造好車的初心，將造車看做是對工藝的極致追求，更是對藝術最高境界的絕佳演繹。