這次跟江淮不同，不只是代工，長安與蔚來要組建合資公司

“簡單地說原來長安打算出一百塊錢，現在我出五十塊錢，李斌拿五十塊錢就解決了，其實這就是合作互補。”對於長安汽車與蔚來汽車的合作，長安汽車總裁朱華榮這樣概括道。

2014年，汽車行業湧現一大批“新玩家”，彼時被調侃的“PPT造車”公司們經歷了兩年，現在也逐漸度過了概念期，紛紛開始落地。而對於這些互聯網背景的公司來說，“互聯網+汽車”的模式便成了一條捷徑。

同樣在前兩年，受到互聯網模式和大量新興企業衝擊的傳統車企也面臨著不得不轉型的挑戰。

而對於在汽車行業“摸爬滾打”多年的傳統汽車企業來說，在坐擁成熟的汽車產業鏈的前提下談轉型並不是那麼容易的事，必須做出較大的取捨。這時候，與一個年輕的互聯網企業合作也是一條捷徑。

用官方的話術解釋，就是資源分享，優勢互補。

長安汽車與蔚來汽車便是這樣一個“玩法”，但又不是傳統的“互聯網+汽車”的方式，也就是說與蔚來汽車和江淮汽車的合作完全不同。

蔚來汽車此次與長安的合作，並非僅限於代工，止於製造鏈，而是涉及到全產業鏈的深度合作。

4月9日，在二者簽約儀式上，蔚來汽車聯合創始人李斌透露道，蔚來汽車將與長安汽車各取其長，組建一個從研發到銷售全產業鏈完善的公司。

其實對於講究輕資產運作的互聯網產業來說，代工是高效利用社會資源的方式，包括蘋果與富士康的代工模式都非常成功。就像特斯拉最開始的時候選擇讓蓮花代工、本田剛進入中國使用了標緻雪鐵龍的生產線一樣，乍一看都是一條利人利己的路徑。

但最後他們都建立了自己的工廠。

這個原因很明顯，優秀的代工工廠並不好找，汽車行業沒有那麼多的“富士康”，

國內優秀的工廠包括寶馬鐵西工廠、富豪成都工廠、捷豹路虎常熟工廠、通用金橋工廠等基本都自顧不暇，再“接活”豈是那麼容易的事。

而長安和蔚來這次的合作就有意思的多，雙方各自拿出自己的長板，組建另一個公司，

像是產出一個集優秀DNA于一身的孩子。李斌解釋道：“我們和江淮的合作主要是製造的合作，當然也會供應鏈其他方面的合作。我們和長安的合作是一個全面的合作，是從研發、生產銷售服務，我們也是有意向組建一個合資的公司，雙方通過成立一個新的公司來把合作的主體通過這個合資公司去落地。”

關於這個合資公司，李斌也透露了一些細節：“（合資公司）包括長安在研發、製造、供應鏈方面的優勢，也包括這個蔚來汽車在三電、在智慧化、在整個商業模式方面的優勢，同時我想這樣一個新的公司，也能夠是一個新的機制和文化，同時，對團隊的激勵很多方面也會有一些新的模式。”

而對於正在轉型長安汽車來說，一場“生命動感”主題的戰略發佈會剛剛過去，長安汽車急需新鮮的能量。但通過簡單的代工並不能為長安帶來什麼，蔚來所擁有的最新的互聯網模式以及在智慧化方面的研究成果才最具價值。

朱華榮也表示：“現在長安轉型的一系列的問題或者叫傳統汽車轉型，汽車還是冷的，沒有溫度的，無溫度不汽車，汽車智慧化是不夠的，無智能不汽車，汽車是讓你一進去就覺得可以理解解決你的一系列問題的。”

在這方面，長安也早有佈局。早在之前，長安就與科大訊飛和百度等科技公司多次合作，在智慧化方面也已經有很大成果。此外，在新能源領域，根據長安汽車電動化發展戰略，未來十年，長安汽車將投入180億元，助力長安新能源車型銷量突破40萬輛，並在2025年前，推出30餘款新能源車型。

而對於這一批新興的互聯網汽車企業來說，也到了一個升級的節點。要不然就是找到合作，要不然就是自力更生。新企業不只需要新的模式，還必須參考傳統行業中的可取之處。也正如李斌所講，不管是用互聯網還是什麼思維都好，你得把車造出來，並且造好，這才是符合汽車行業的基本規律。至於是否互聯網造車，這個詞本身不重要。

這次活動中，共同出席的還有原雷克薩斯中國副總朱江，此時他的頭銜已經變成蔚來汽車市場行銷副總裁。在採訪中，他則表示與蔚來汽車“價值觀相同”。作為一名傳統行業的資深人士，朱江的舉動是否也證明了互聯網汽車的可行性。而且在談話中，不管是朱華榮，還是李斌自己，對互聯網汽車都持一種認可的態度。但他們也指出僅限於部分遵守汽車行業基本規則的企業，也就是說前提得滿足最核心的供應鏈。

其實汽車行業內部的合作並不罕見，但這次因為其中一方是互聯網汽車，所以顯得格外特別。蔚來不過是走了傳統汽車企業的套路，而不僅限於大部分互聯網汽車都在做的代工合作。這種資源分享，無疑是一種雙贏。（圖/文 網通社 薑微）

也包括這個蔚來汽車在三電、在智慧化、在整個商業模式方面的優勢，同時我想這樣一個新的公司，也能夠是一個新的機制和文化，同時，對團隊的激勵很多方面也會有一些新的模式。”

而對於正在轉型長安汽車來說，一場“生命動感”主題的戰略發佈會剛剛過去，長安汽車急需新鮮的能量。但通過簡單的代工並不能為長安帶來什麼，蔚來所擁有的最新的互聯網模式以及在智慧化方面的研究成果才最具價值。

朱華榮也表示：“現在長安轉型的一系列的問題或者叫傳統汽車轉型，汽車還是冷的，沒有溫度的，無溫度不汽車，汽車智慧化是不夠的，無智能不汽車，汽車是讓你一進去就覺得可以理解解決你的一系列問題的。”

在這方面，長安也早有佈局。早在之前，長安就與科大訊飛和百度等科技公司多次合作，在智慧化方面也已經有很大成果。此外，在新能源領域，根據長安汽車電動化發展戰略，未來十年，長安汽車將投入180億元，助力長安新能源車型銷量突破40萬輛，並在2025年前，推出30餘款新能源車型。

而對於這一批新興的互聯網汽車企業來說，也到了一個升級的節點。要不然就是找到合作，要不然就是自力更生。新企業不只需要新的模式，還必須參考傳統行業中的可取之處。也正如李斌所講，不管是用互聯網還是什麼思維都好，你得把車造出來，並且造好，這才是符合汽車行業的基本規律。至於是否互聯網造車，這個詞本身不重要。

這次活動中，共同出席的還有原雷克薩斯中國副總朱江，此時他的頭銜已經變成蔚來汽車市場行銷副總裁。在採訪中，他則表示與蔚來汽車“價值觀相同”。作為一名傳統行業的資深人士，朱江的舉動是否也證明了互聯網汽車的可行性。而且在談話中，不管是朱華榮，還是李斌自己，對互聯網汽車都持一種認可的態度。但他們也指出僅限於部分遵守汽車行業基本規則的企業，也就是說前提得滿足最核心的供應鏈。

其實汽車行業內部的合作並不罕見，但這次因為其中一方是互聯網汽車，所以顯得格外特別。蔚來不過是走了傳統汽車企業的套路，而不僅限於大部分互聯網汽車都在做的代工合作。這種資源分享，無疑是一種雙贏。（圖/文 網通社 薑微）