車內8大“反人類”設計，95%的車主都被最後一條弄哭過！
說到汽車上的“多功能”設計，這完全是汽車作為代步出行工具後的一種“升級”。讓汽車上的配置更加豐富多樣，滿足用戶的更多需求，也讓產品更具有吸引力。這個出發點對於消費者來說確實是不錯的，
這個情況在很多車型上都能見到，
後排凸起
對於後排凸起，經常搭網約車的朋友會深有感觸。尤其是2人以上出行時，後排都要坐幾個人，這時，一旦看到凸起的後排，整個人都不好了，畢竟中間被隔開，而且很多車後排凸起還挺高。一般我們都從車輛右邊的車門上車，擠到左邊的座位，最後還要下車，真的是一種很難過的過程，所以當小編第一次坐CR-V後排的時候，真的是幸福得流眼淚啊！
鑰匙被鎖車內
無鑰匙進入車型自動落鎖，把鑰匙鎖在車內，很尷尬！這個問題並不少見，尤其是在2015年以前的車型，無論是日系德系或是美系品牌，
雙閃與轉向燈同開
這個問題在日系車上體現的尤為明顯，打開轉向燈與雙閃時，閃燈系統就亂了。一般德系車都會採用轉向優先的機制，在開啟雙閃的時候會優先顯示轉向燈而暫時關閉雙閃，待轉向燈復位，雙閃會自動開啟。
中控屏太靠下
早些年的大眾車上這個問題很嚴重，中控屏嚴重靠下，讓人很無語，在行駛過程中使用中控螢幕確實不太方便，現款的大眾汽車上部分未改款車型仍然存在這個問題，但廠家也是相應的調整了中控螢幕的角度，令其突出向上一些，方便駕駛者使用。
後備箱門太高
很多底盤較高的SUV車型是從越野車的平臺改款而來，但做成SUV之後底盤仍然很高，一旦後備箱開啟，尾門的高度對於一些身材並不高的車主。尤其是一些女性，這個關門的難度真的是踮起腳尖跳起來才能關上後備箱。雖然有些網上能買到一些加裝的拉杆來解決這一問題，但原廠的設計在這點上確實不太人性。
後排安全帶插口
這個問題在前些年的國產車上最為明顯，後排安全帶插口突出，導致用戶的後排體驗極差，無論是坐還是躺，都可能被安全帶插口弄得“嬌喘連連”。還好這個問題現在越來越少，新一代車型上設計一般都將卡扣做的與座椅融為一體。
小物件掉到夾縫
這種事情相信是大家都深有同感的一點，尤其是我們對於手機依賴過高的這些年，每當手機掉到座椅側面的夾縫中，去拿的難度真的是讓人感到絕望，每次拿出手機，手都疼得不行。 結語：汽車的發展哪怕走到今天，還有很多地方需要完善，畢竟我們對於汽車寄予的需求也是逐步在提升，從一個代步工具升級到一個舒適的個人空間。所以從選車開始，我們就要注意，別買到一些總能“膈應”到自己的車喲。
早些年的大眾車上這個問題很嚴重，中控屏嚴重靠下，讓人很無語，在行駛過程中使用中控螢幕確實不太方便，現款的大眾汽車上部分未改款車型仍然存在這個問題，但廠家也是相應的調整了中控螢幕的角度，令其突出向上一些，方便駕駛者使用。
後備箱門太高
很多底盤較高的SUV車型是從越野車的平臺改款而來，但做成SUV之後底盤仍然很高，一旦後備箱開啟，尾門的高度對於一些身材並不高的車主。尤其是一些女性，這個關門的難度真的是踮起腳尖跳起來才能關上後備箱。雖然有些網上能買到一些加裝的拉杆來解決這一問題，但原廠的設計在這點上確實不太人性。
後排安全帶插口
這個問題在前些年的國產車上最為明顯，後排安全帶插口突出，導致用戶的後排體驗極差，無論是坐還是躺，都可能被安全帶插口弄得“嬌喘連連”。還好這個問題現在越來越少，新一代車型上設計一般都將卡扣做的與座椅融為一體。
小物件掉到夾縫
這種事情相信是大家都深有同感的一點，尤其是我們對於手機依賴過高的這些年，每當手機掉到座椅側面的夾縫中，去拿的難度真的是讓人感到絕望，每次拿出手機，手都疼得不行。 結語：汽車的發展哪怕走到今天，還有很多地方需要完善，畢竟我們對於汽車寄予的需求也是逐步在提升，從一個代步工具升級到一個舒適的個人空間。所以從選車開始，我們就要注意，別買到一些總能“膈應”到自己的車喲。