「第一現場」銷量下滑投資增加 福特在華如何兼顧當下與未來？｜汽車產經
在2017年1-2月在華銷量下滑，2016年全球利潤下跌的現狀下，
文| 汽車產經網 幹群芳
避開了上海車展車企們發聲的高峰，福特汽車在4月9日舉行了一場信息量極大的車展預熱發佈會，公佈了其在華全新戰略，包括移動出行戰略、電氣化戰略、皮卡引入戰略、增加在華研發投資等。
這幾個戰略從字面來看都極具未來感，
形勢不太樂觀的當下和極度燒錢的戰略規劃形成了鮮明的矛盾，也引發了媒體的疑問。“對於福特來說，中國市場的作用是為福特全球提振銷量，還是在福特未來移動出行方面發揮作用？”“將更多的資金投入新技術領域，
對此，福特汽車公司總裁兼首席執行官馬克•菲爾茲表示，中國市場在為提振福特全球銷量和未來移動出行佈局兩個方面都非常重要。“任何一個公司永遠都會面臨兩個問題，一個是當下，一個是未來，他要確保自己靠著兩條腿走路。
雖然此次福特在發佈會上並未過多提及當下，但是從整個大形勢來看，佈局未來對於福特來說也應被提上日程表，尤其是移動出行領域。
就在福特公佈在華全新發展戰略的前幾天，大眾宣佈其投資1.8億與中國人工智慧創業公司合作，進一步推進其在2016年6月16日發佈的“攜手同心2025”戰略規劃，積極向移動出行服務商轉型。而通用汽車也於2016年6月公佈了其未來出行解決方案，
——福特汽車公司總裁兼首席執行官馬克•菲爾茲——
向移動出行服務商轉型
馬克·菲爾茲表示，很多年以前福特只是一家製造企業，但是如今更添了移動出行服務公司的角色。
目前自動駕駛汽車是許多車企和互聯網公司在佈局的領域，也是移動出行戰略的重要板塊。馬克·菲爾茲表示，福特汽車的目標是在2021年的時候將第一款自動駕駛汽車實現移動出行的商業應用。
人工智慧是實現自動駕駛的核心技術，而福特也已經採取了實際行動。今年2月份，福特宣佈收購人工智慧公司Argo AI，未來五年將投資10億美元用於自動駕駛的研發。據瞭解，該公司2016年底前由Google和Uber自動駕駛部門部分員工成立，致力於為自動駕駛車輛提供智慧駕駛平臺，並且會在未來將這個平臺授權給其它汽車廠商使用。
和人工智慧公司合作的車企並不少，在馬克·菲爾茲看來，福特的優勢在於令Argo AI作為一家獨立公司的形式運作，“這樣就能夠吸引那些非常稀缺的專業性人才。”此外，福特作為Argo AI現成的優質客戶，也能夠促進其研究成果的應用和實踐。
在移動出行服務商，福特在活動當天宣佈在中國正式推出APP“福特派”，通過集合多項實用功能的一站式應用程式為使用者帶來豐富便捷的用車體驗。該產品在美國、加拿大以及歐洲部分市場擁有超過60多萬名用戶。此外，“福特派”還與e代駕合作為車主提供車輛送修及車輛取回的服務。
——福特派部分功能——
佈局新能源和皮卡市場
于去年廣州車展上市的長安福特蒙迪歐混動版，可以說啟動了福特在華的新能源戰略。而在此次活動上，福特正式公佈了其在華電氣化發展戰略，主要包括四點：
1、將在中國推出兩款全新電動車——福特蒙迪歐Energi插電式混合動力車型和一款預計續航里程超過450公里的全新純電動小型SUV，其中蒙迪歐Energi將於2018年由長安福特生產，全新純電動小型SUV將在五年之內引入中國；2、至2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本，包括長安福特旗下的全系車型；3、將於2020年開始在中國生產電動車動力總成系統；4、加大新一代電動汽車技術的研發投入，提升福特汽車南京工程研發中心的電氣化動力總成工程與研發能力。
除了加速佈局新能源市場，福特還計畫將其優勢皮卡品牌“Built Ford Tough”引入中國。在北美，福特“Built Ford Tough”的產品十分暢銷，深受消費者喜愛。
福特通過對中國消費者進行調研瞭解到，以往傳統的皮卡給人不夠舒適、不夠現代的印象。而通過電視、電影及網路等管道，中國消費者對現代皮卡車型已經有了更深的認識，並對擁有SUV車型舒適度的高端皮卡顯示出濃厚興趣。與此同時，我國對於皮卡在政策上也有了進一步解禁，這加強了福特將皮卡引入中國的決心。
在此次活動上，福特F-150猛禽SuperCrew四門版車型正式上市，共推出性能版和性能勁化版兩款車型，售價分別為49.98萬元以及54.88萬元。同時，福特宣佈將於2018年引入Ranger 皮卡。
此外，福特在華多款現有車型也將迎來換代和款式新增，包括全新翼博、銳界運動版、針對在華現有車型福特推出了多款現有車型的換代車型和補充車型，包括全新翼博、銳界運動版、福克斯2017 CTCC限量版以及福特Mustang全新改款版。多款新車型的推出，將有助於扭轉福特在華銷量下滑的局面。
——福特F-150猛禽從溝壑上飛馳而過——
加大在華研發投入
除了引入新車型之外，福特將進一步加大對中國市場研發中心的投入。在活動現場，馬克·菲爾茲正式宣佈，為加快在中國這一全球最大汽車市場的創新速度，福特汽車將投資人民幣13億元，進一步擴展和提升其南京工程研發中心的車輛工程開發和測試能力。
其中，投資人民幣6.8億元的福特南京測試中心將於今年晚些時候投入使用。該測試中心將是福特汽車在中國第一個用於整車測試與驗證的設施，包括一條長約3公里的橢圓形勻速環道，以及多條類比全世界各地不同特徵典型路面環境的試車跑道，可以完成近八十項車輛測試。
該測試中心還將針對全球及特定市場車型進行車輛排放、雜訊振動以及動力和轉向等性能測試和驗證，測試範圍將涵蓋從小型到大型轎車、SUV以及輕型商用車。
為了滿足消費者對提升燃油經濟性的強烈需求，在已有的多個先進的動力總成測試設施的基礎上，福特汽車將新投資2.5億元人民幣，在南京工程研發中心新建第二個動力總成實驗室，用於先進動力總成產品和動力總成技術的開發。該實驗室將於2019年建成投入使用。福特汽車也計畫增加投資用於汽車電子電氣設備的開發。
為鼓勵和激發員工協作創新，福特汽車還投資550萬元人民幣在南京工程研發中心內專門開闢了一個創新空間。在這裡，員工頭腦風暴的結晶可以利用3D列印、3D掃描、塑膠制模等各種設備和軟體發展工具製作成模型，實現真正的創新。“我們在南京不斷加大投入以提高車輛開發能力的同時，我們也在投資未來”，福特汽車公司亞太區總裁、福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執行官蕭達偉表示。
附部分訪談實錄：
媒體：有用戶反映，中國市場的皮卡進城限制，可能會對高性能皮卡在中國的需求造成一定的抑制；另一方面，從預售的價格來看，可能在沒有政策限制區域的居民，不一定負擔得起這個費用。在這樣的背景下，福特的高性能皮卡在中國的用戶肖像是什麼樣的？
馬克·菲爾茲：毫無疑問，福特F-150猛禽是皮卡裡面的高端車型，是我們Built Ford Tough品牌最高端的一款產品。所以我們又引入了另一款中型的皮卡，福特Ranger。我們覺得Ranger系列車型，將會填補中型皮卡市場的空白。
即使今天有一些大城市對於卡車或者皮卡的一些限制措施不做任何改變，我們仍然堅信市場上有這樣一大塊的需求。一方面，用戶們想要非常耐用、高性能的皮卡；同時他們又想這款車型特別有時尚感、特別有個性的形象，而且它特別有其獨特的功能性。而且我們現在已經注意到有一些省份似乎有逐步放鬆這些管制措施的跡象。所以一旦放開的話，我相信消費者對它的一個購買意願會快速的上升。基於這樣一個預期，我們決定做好相應的市場準備，一旦消費者有需求的時候，我們這邊一切都已準備到位。
媒體：現在包括福特在內的很多車企都佈局了共用出行的計畫，其實共用出行一定程度上是賣給B端的，它會減少對終端消費者這邊的一個銷售量，這是不是一個壞消息？
馬克·菲爾茲：我們覺得共用出行這些服務對於福特來說絕對是好消息。因為我們從數字上來看的話，如果對全球的整車製造廠商的車輛銷售進行統計，無論是賣車、服務等等都包括在內，最後加在一起一年的總交易額大約是2.3萬億美元。但是如果把移動出行服務合在一起的話，考慮到公共交通的一些服務，以及打車這些服務，把它全部加在一起，它一年的總額達到5.4萬億美元，超過2倍以上。
在智慧移動出行服務這個領域裡面我們目前還沒有分得一塊蛋糕。如果我們能夠在移動出行這個領域占到我們自己的一席之地的話，一方面能夠進一步的加大我們的收入，而且這一塊的收入來源是會不斷重複的，不是買完就結束的。除此之外，還能夠會非常好地保護我們不受經濟週期的影響，而實際上我們的核心業務相對來說肯定也是會受經濟週期的影響。
事實上，在共用出行這個領域裡面，它還會進一步支援我們核心業務，比如說汽車車輛的銷售，所以我們非常歡迎它，是一個很好的商業機會。
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而福特也已經採取了實際行動。今年2月份，福特宣佈收購人工智慧公司Argo AI，未來五年將投資10億美元用於自動駕駛的研發。據瞭解，該公司2016年底前由Google和Uber自動駕駛部門部分員工成立，致力於為自動駕駛車輛提供智慧駕駛平臺，並且會在未來將這個平臺授權給其它汽車廠商使用。和人工智慧公司合作的車企並不少，在馬克·菲爾茲看來，福特的優勢在於令Argo AI作為一家獨立公司的形式運作，“這樣就能夠吸引那些非常稀缺的專業性人才。”此外，福特作為Argo AI現成的優質客戶，也能夠促進其研究成果的應用和實踐。
在移動出行服務商，福特在活動當天宣佈在中國正式推出APP“福特派”，通過集合多項實用功能的一站式應用程式為使用者帶來豐富便捷的用車體驗。該產品在美國、加拿大以及歐洲部分市場擁有超過60多萬名用戶。此外，“福特派”還與e代駕合作為車主提供車輛送修及車輛取回的服務。
——福特派部分功能——
佈局新能源和皮卡市場
于去年廣州車展上市的長安福特蒙迪歐混動版，可以說啟動了福特在華的新能源戰略。而在此次活動上，福特正式公佈了其在華電氣化發展戰略，主要包括四點：
1、將在中國推出兩款全新電動車——福特蒙迪歐Energi插電式混合動力車型和一款預計續航里程超過450公里的全新純電動小型SUV，其中蒙迪歐Energi將於2018年由長安福特生產，全新純電動小型SUV將在五年之內引入中國；2、至2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本，包括長安福特旗下的全系車型；3、將於2020年開始在中國生產電動車動力總成系統；4、加大新一代電動汽車技術的研發投入，提升福特汽車南京工程研發中心的電氣化動力總成工程與研發能力。
除了加速佈局新能源市場，福特還計畫將其優勢皮卡品牌“Built Ford Tough”引入中國。在北美，福特“Built Ford Tough”的產品十分暢銷，深受消費者喜愛。
福特通過對中國消費者進行調研瞭解到，以往傳統的皮卡給人不夠舒適、不夠現代的印象。而通過電視、電影及網路等管道，中國消費者對現代皮卡車型已經有了更深的認識，並對擁有SUV車型舒適度的高端皮卡顯示出濃厚興趣。與此同時，我國對於皮卡在政策上也有了進一步解禁，這加強了福特將皮卡引入中國的決心。
在此次活動上，福特F-150猛禽SuperCrew四門版車型正式上市，共推出性能版和性能勁化版兩款車型，售價分別為49.98萬元以及54.88萬元。同時，福特宣佈將於2018年引入Ranger 皮卡。
此外，福特在華多款現有車型也將迎來換代和款式新增，包括全新翼博、銳界運動版、針對在華現有車型福特推出了多款現有車型的換代車型和補充車型，包括全新翼博、銳界運動版、福克斯2017 CTCC限量版以及福特Mustang全新改款版。多款新車型的推出，將有助於扭轉福特在華銷量下滑的局面。
——福特F-150猛禽從溝壑上飛馳而過——
加大在華研發投入
除了引入新車型之外，福特將進一步加大對中國市場研發中心的投入。在活動現場，馬克·菲爾茲正式宣佈，為加快在中國這一全球最大汽車市場的創新速度，福特汽車將投資人民幣13億元，進一步擴展和提升其南京工程研發中心的車輛工程開發和測試能力。
其中，投資人民幣6.8億元的福特南京測試中心將於今年晚些時候投入使用。該測試中心將是福特汽車在中國第一個用於整車測試與驗證的設施，包括一條長約3公里的橢圓形勻速環道，以及多條類比全世界各地不同特徵典型路面環境的試車跑道，可以完成近八十項車輛測試。
該測試中心還將針對全球及特定市場車型進行車輛排放、雜訊振動以及動力和轉向等性能測試和驗證，測試範圍將涵蓋從小型到大型轎車、SUV以及輕型商用車。
為了滿足消費者對提升燃油經濟性的強烈需求，在已有的多個先進的動力總成測試設施的基礎上，福特汽車將新投資2.5億元人民幣，在南京工程研發中心新建第二個動力總成實驗室，用於先進動力總成產品和動力總成技術的開發。該實驗室將於2019年建成投入使用。福特汽車也計畫增加投資用於汽車電子電氣設備的開發。
為鼓勵和激發員工協作創新，福特汽車還投資550萬元人民幣在南京工程研發中心內專門開闢了一個創新空間。在這裡，員工頭腦風暴的結晶可以利用3D列印、3D掃描、塑膠制模等各種設備和軟體發展工具製作成模型，實現真正的創新。“我們在南京不斷加大投入以提高車輛開發能力的同時，我們也在投資未來”，福特汽車公司亞太區總裁、福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執行官蕭達偉表示。
附部分訪談實錄：
媒體：有用戶反映，中國市場的皮卡進城限制，可能會對高性能皮卡在中國的需求造成一定的抑制；另一方面，從預售的價格來看，可能在沒有政策限制區域的居民，不一定負擔得起這個費用。在這樣的背景下，福特的高性能皮卡在中國的用戶肖像是什麼樣的？
馬克·菲爾茲：毫無疑問，福特F-150猛禽是皮卡裡面的高端車型，是我們Built Ford Tough品牌最高端的一款產品。所以我們又引入了另一款中型的皮卡，福特Ranger。我們覺得Ranger系列車型，將會填補中型皮卡市場的空白。
即使今天有一些大城市對於卡車或者皮卡的一些限制措施不做任何改變，我們仍然堅信市場上有這樣一大塊的需求。一方面，用戶們想要非常耐用、高性能的皮卡；同時他們又想這款車型特別有時尚感、特別有個性的形象，而且它特別有其獨特的功能性。而且我們現在已經注意到有一些省份似乎有逐步放鬆這些管制措施的跡象。所以一旦放開的話，我相信消費者對它的一個購買意願會快速的上升。基於這樣一個預期，我們決定做好相應的市場準備，一旦消費者有需求的時候，我們這邊一切都已準備到位。
媒體：現在包括福特在內的很多車企都佈局了共用出行的計畫，其實共用出行一定程度上是賣給B端的，它會減少對終端消費者這邊的一個銷售量，這是不是一個壞消息？
馬克·菲爾茲：我們覺得共用出行這些服務對於福特來說絕對是好消息。因為我們從數字上來看的話，如果對全球的整車製造廠商的車輛銷售進行統計，無論是賣車、服務等等都包括在內，最後加在一起一年的總交易額大約是2.3萬億美元。但是如果把移動出行服務合在一起的話，考慮到公共交通的一些服務，以及打車這些服務，把它全部加在一起，它一年的總額達到5.4萬億美元，超過2倍以上。
在智慧移動出行服務這個領域裡面我們目前還沒有分得一塊蛋糕。如果我們能夠在移動出行這個領域占到我們自己的一席之地的話，一方面能夠進一步的加大我們的收入，而且這一塊的收入來源是會不斷重複的，不是買完就結束的。除此之外，還能夠會非常好地保護我們不受經濟週期的影響，而實際上我們的核心業務相對來說肯定也是會受經濟週期的影響。
事實上，在共用出行這個領域裡面，它還會進一步支援我們核心業務，比如說汽車車輛的銷售，所以我們非常歡迎它，是一個很好的商業機會。
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