吉利帝豪被撞爛 安全氣囊卻未彈出 你認同4S店的解釋嗎?
大家好,無事不曉的消曉君又來了。今天和大家聊下安全氣囊的事情。大家都知道安全氣囊是保護車內駕乘安全的重要配置,可就是這樣一個安全配置卻爆出了不安全,這到底是怎麼一回事,
2017年12月29日上午8點右,山東的一位王姓女車主在駕駛過程中不慎與一輛轎車正面相撞,王女士所駕駛的吉利帝豪車頭嚴重受損,車輛保險杠、防撞梁受損,水箱全都已經裂開。萬幸的是王女士只是手指和手臂等部位受傷,沒有性命之憂。
據當事人說,在這場事故中,她所駕駛的車輛正副駕駛的安全氣囊一個都沒有打開,安全氣囊不再安全,難不成它們都成了樣子貨?
事故發生後,4S店派工作人員去事故現場檢查了車輛的損毀情況並拍照取證,4S店工作人員根據所謂的經驗判斷,得出的結論是撞擊點不對或是撞擊力度不夠,才導致了安全氣囊沒有彈出。王女士對於這樣的解釋當然不滿意,
那到底是4S店的解釋對,還是王女士的質疑有道理呢?相信很多人的看法各有不同。
對此,消曉君認為大家應該改變一個固有的觀念,並不是所有的車輛碰撞都會導致安全氣囊彈出。
一般來說,
首先,是必須滿足在一定的車速情況下才會打開(一般情況下速度要高於50km/h)
其次,撞擊的角度必須是正前方左右大約60°之間位置
最後,撞擊物體必須是剛性牆壁或障礙物。
如果不滿足這些條件,很多汽車即使發生再嚴重的交通事故,汽車安全氣囊也是不會打開的。
以下情況安全氣囊可能不會彈出。
1、以50km/h以下時速撞上停止的同級別車輛時,安全氣囊可能不會啟動。
2、以約30km時速正面撞上不會被撞斷的電線杆、撞進卡車等車底時,安全氣囊都可能不啟動。
3、以20km以下時速撞擊較厚混凝土牆壁、被側面撞擊、被從後面撞擊、側翻、翻轉等情況下,汽車正面安全氣囊一般都不會啟動。
4、撞擊的位置未滿足彈出條件。
最後,消曉君給大家普及下安全氣囊的組成以及工作原理,是非曲折由大家來判斷。
安全氣囊主要由安全氣囊感測器、防撞安全氣囊及電子控制裝置等組成。駕駛員側防撞安全氣囊裝置在方向盤中;乘員側防撞安全氣囊裝置一般裝在儀錶板上。
其工作原理是,當汽車在行駛過程中發生碰撞事故時,首先由安全氣囊感測器接收撞擊信號,氣體發生器接到信號後引燃氣體發生劑,產生大量氣體,經過濾並冷卻後進入氣囊,使氣囊在極短的時間內突破襯墊迅速展開,在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊,並及時洩漏、收縮,吸收衝擊能量,從而有效地保護人體頭部和胸部,使之免於傷害或減輕傷害程度。
最後,消曉君跟大家說句掏心窩子的話,安全氣囊只是輔助安全系統,開車系安全帶才是開車的正確姿勢。
汽車安全氣囊也是不會打開的。以下情況安全氣囊可能不會彈出。
1、以50km/h以下時速撞上停止的同級別車輛時,安全氣囊可能不會啟動。
2、以約30km時速正面撞上不會被撞斷的電線杆、撞進卡車等車底時,安全氣囊都可能不啟動。
3、以20km以下時速撞擊較厚混凝土牆壁、被側面撞擊、被從後面撞擊、側翻、翻轉等情況下,汽車正面安全氣囊一般都不會啟動。
4、撞擊的位置未滿足彈出條件。
最後,消曉君給大家普及下安全氣囊的組成以及工作原理,是非曲折由大家來判斷。
安全氣囊主要由安全氣囊感測器、防撞安全氣囊及電子控制裝置等組成。駕駛員側防撞安全氣囊裝置在方向盤中;乘員側防撞安全氣囊裝置一般裝在儀錶板上。
其工作原理是,當汽車在行駛過程中發生碰撞事故時,首先由安全氣囊感測器接收撞擊信號,氣體發生器接到信號後引燃氣體發生劑,產生大量氣體,經過濾並冷卻後進入氣囊,使氣囊在極短的時間內突破襯墊迅速展開,在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊,並及時洩漏、收縮,吸收衝擊能量,從而有效地保護人體頭部和胸部,使之免於傷害或減輕傷害程度。
最後,消曉君跟大家說句掏心窩子的話,安全氣囊只是輔助安全系統,開車系安全帶才是開車的正確姿勢。