吉利帝豪被撞爛 安全氣囊卻未彈出 你認同4S店的解釋嗎？

大家好， 無事不曉的消曉君又來了。 今天和大家聊下安全氣囊的事情。 大家都知道安全氣囊是保護車內駕乘安全的重要配置， 可就是這樣一個安全配置卻爆出了不安全， 這到底是怎麼一回事， 消曉君就跟大家說說這個事。

2017年12月29日上午8點右， 山東的一位王姓女車主在駕駛過程中不慎與一輛轎車正面相撞， 王女士所駕駛的吉利帝豪車頭嚴重受損， 車輛保險杠、防撞梁受損， 水箱全都已經裂開。 萬幸的是王女士只是手指和手臂等部位受傷， 沒有性命之憂。

據當事人說， 在這場事故中， 她所駕駛的車輛正副駕駛的安全氣囊一個都沒有打開， 安全氣囊不再安全， 難不成它們都成了樣子貨？

事故發生後， 4S店派工作人員去事故現場檢查了車輛的損毀情況並拍照取證， 4S店工作人員根據所謂的經驗判斷， 得出的結論是撞擊點不對或是撞擊力度不夠，

才導致了安全氣囊沒有彈出。 王女士對於這樣的解釋當然不滿意， 什麼叫撞擊點不對， 什麼叫撞擊力度不夠？難不成非得車毀人亡才叫對嗎？

那到底是4S店的解釋對， 還是王女士的質疑有道理呢？相信很多人的看法各有不同。

對此， 消曉君認為大家應該改變一個固有的觀念，

並不是所有的車輛碰撞都會導致安全氣囊彈出。 碰撞分為正碰， 側碰， 角度碰， 翻滾， 刮擦等多種情況， 這些情況下氣囊不可能都要彈出。 更不能以車輛受損的程度來衡量氣囊是否應該彈出。 舉個例子， 一輛家用轎車追尾大貨車， 引擎蓋和擋風玻璃全部損毀， 表面來看轎車受損很嚴重， 氣囊沒有彈出。 這不能說明安全氣囊有問題。 這是因為擋風玻璃和引擎蓋被壓縮時產生的加速度很小， 不足以達到彈出條件， 而且這樣的情況下車內的駕乘員受傷是因為被這些壓縮的物體擠壓到而受傷， 而不是與方向盤或儀錶盤撞擊而受傷， 這不屬於安全氣囊的保護範圍。 在這種情況下， 如果把責任推給安全氣囊， 消曉君認為是有失公正的。

一般來說， 安全氣囊必須滿足一定條件才能彈出。

首先， 是必須滿足在一定的車速情況下才會打開(一般情況下速度要高於50km/h)

其次， 撞擊的角度必須是正前方左右大約60°之間位置

最後， 撞擊物體必須是剛性牆壁或障礙物。

如果不滿足這些條件， 很多汽車即使發生再嚴重的交通事故， 汽車安全氣囊也是不會打開的。

以下情況安全氣囊可能不會彈出。

1、以50km/h以下時速撞上停止的同級別車輛時， 安全氣囊可能不會啟動。

2、以約30km時速正面撞上不會被撞斷的電線杆、撞進卡車等車底時， 安全氣囊都可能不啟動。

3、以20km以下時速撞擊較厚混凝土牆壁、被側面撞擊、被從後面撞擊、側翻、翻轉等情況下，汽車正面安全氣囊一般都不會啟動。

4、撞擊的位置未滿足彈出條件。

最後，消曉君給大家普及下安全氣囊的組成以及工作原理，是非曲折由大家來判斷。

安全氣囊主要由安全氣囊感測器、防撞安全氣囊及電子控制裝置等組成。駕駛員側防撞安全氣囊裝置在方向盤中；乘員側防撞安全氣囊裝置一般裝在儀錶板上。

其工作原理是，當汽車在行駛過程中發生碰撞事故時，首先由安全氣囊感測器接收撞擊信號，氣體發生器接到信號後引燃氣體發生劑，產生大量氣體，經過濾並冷卻後進入氣囊，使氣囊在極短的時間內突破襯墊迅速展開，在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊，並及時洩漏、收縮，吸收衝擊能量，從而有效地保護人體頭部和胸部，使之免於傷害或減輕傷害程度。

最後，消曉君跟大家說句掏心窩子的話，安全氣囊只是輔助安全系統，開車系安全帶才是開車的正確姿勢。

安全氣囊都可能不啟動。

3、以20km以下時速撞擊較厚混凝土牆壁、被側面撞擊、被從後面撞擊、側翻、翻轉等情況下，汽車正面安全氣囊一般都不會啟動。

4、撞擊的位置未滿足彈出條件。

最後，消曉君給大家普及下安全氣囊的組成以及工作原理，是非曲折由大家來判斷。

安全氣囊主要由安全氣囊感測器、防撞安全氣囊及電子控制裝置等組成。駕駛員側防撞安全氣囊裝置在方向盤中；乘員側防撞安全氣囊裝置一般裝在儀錶板上。

其工作原理是，當汽車在行駛過程中發生碰撞事故時，首先由安全氣囊感測器接收撞擊信號，氣體發生器接到信號後引燃氣體發生劑，產生大量氣體，經過濾並冷卻後進入氣囊，使氣囊在極短的時間內突破襯墊迅速展開，在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊，並及時洩漏、收縮，吸收衝擊能量，從而有效地保護人體頭部和胸部，使之免於傷害或減輕傷害程度。

最後，消曉君跟大家說句掏心窩子的話，安全氣囊只是輔助安全系統，開車系安全帶才是開車的正確姿勢。