自動啟停之罪，比傷發動機更危險的是溜車

很多人討論自動啟停的問題都還停留在是否傷發動機、是否廢車、是否真節油的角度，事實上，當前流行的自動啟停功能，最大的公害當屬是溜車。

這個問題在北方可能並不會有非常明顯的感受，但是在丘陵地勢居多的西南方地區。各種上坡頻布的地區，各位車主才會感受到這種危害。這裡可能有鍵盤俠要噴了，不是有陡坡輔助麼？

問題就處在陡坡輔助這個問題上，所有陡坡輔助系統都有一個啟動閥值問題。多數陡坡輔助的啟動閥值坡度為5度－10度。之所以會有這種小鋪度不啟動陡坡輔助的邏輯存在，那是因為無論是哪種自動變速箱，在小坡度情況下，液力變矩器或者半離合聯動下都能讓車子鬆開刹車同時，車輪有足夠的動力防止後溜。當坡度太大，這種液力變矩器或半離合聯動力不足的時候，

就需要陡坡輔助介入。

自動啟停的存在，導致了在一般情況下，鬆開刹車即刻踩油門的瞬間，發動機還在點火工序上，動力無法在駕駛員移開腳的瞬間，發出動力傳遞至車輪。如果車輛正好處於陡坡輔助系統啟動閥值坡度以內，

車輛就會出現短暫後溜，直至發動機動力開始完全傳遞。而這個短暫後溜距離各大品牌汽車各異，主要取決於陡坡輔助啟用的坡度閥值是否過大。

雖然有不少心寬的客戶覺得這種短暫後溜並無大礙，但以JEEP自由俠為例，後溜距離有可能會達到20cm以上，

這種距離就非常危險了，尤其在山區小路，或者非常擁堵、跟車距離及近的高架之上。有非常大的機率會導致意外發生。

解決方案何在？通常情況下，各大品牌汽車啟停邏輯和完善度各有差異，部分啟停邏輯非常優秀的車型自然不存在後溜問題。

但是多數存在後溜的車型有兩種方式解決，第一種是松刹車不要一次性松完，通常刹車松一點，車還不動的時候，發動機就會點火。等到點火之後再完全松刹車給油走人。第二種比較無奈，那就是直接關閉啟停功能。

更好的解決方案在哪裡，那就非自動駐車莫屬了。易修君一度認為，自動駐車的誕生就是匹配自動啟停溜車問題而生的。說到自動駐車，就必須要提到DCT雙離合這個梗了，配備自動駐車的車型多數為雙離合車型，雙離合搭配自動啟停通常在陡坡輔助為生效的坡度上，後溜距離會更長。因為完全刹停之後，大多數DCT是離合完全斷開，而不像AT變速箱只要在D檔上，壓力變矩器就一直在轉動，車輪上一直有動力。DCT在D檔上直接駐停既不會傷發動機，又防止了小坡度啟停功能開啟下，發動機點火瞬間的溜車。而AT變速箱如果在D檔上長時間駐車，液力變矩器會攪動變速箱油導致溫度升高。

結尾語，易修君認為，自動啟停大面積的推廣，是各大品牌在各國政府嚴苛排放標準下的被動之舉，但是大部分車型自動啟停邏輯怪異，自動啟停導致的小坡度後溜問題，大部分車廠仍抱著一種視而不見的精神。並且在客戶購車過程中也沒有給予足夠的提示和引導，顯得極其不負責任。易修君甚至認為市場上部分1.4T＋DCT不配被自動駐車的車型，基本等同於耍流氓。

那就非自動駐車莫屬了。易修君一度認為，自動駐車的誕生就是匹配自動啟停溜車問題而生的。說到自動駐車，就必須要提到DCT雙離合這個梗了，配備自動駐車的車型多數為雙離合車型，雙離合搭配自動啟停通常在陡坡輔助為生效的坡度上，後溜距離會更長。因為完全刹停之後，大多數DCT是離合完全斷開，而不像AT變速箱只要在D檔上，壓力變矩器就一直在轉動，車輪上一直有動力。DCT在D檔上直接駐停既不會傷發動機，又防止了小坡度啟停功能開啟下，發動機點火瞬間的溜車。而AT變速箱如果在D檔上長時間駐車，液力變矩器會攪動變速箱油導致溫度升高。

結尾語，易修君認為，自動啟停大面積的推廣，是各大品牌在各國政府嚴苛排放標準下的被動之舉，但是大部分車型自動啟停邏輯怪異，自動啟停導致的小坡度後溜問題，大部分車廠仍抱著一種視而不見的精神。並且在客戶購車過程中也沒有給予足夠的提示和引導，顯得極其不負責任。易修君甚至認為市場上部分1.4T＋DCT不配被自動駐車的車型，基本等同於耍流氓。