旅行車要火的節奏,榮威乘熱打鐵,國產第一款旅行版電動車
最近這段時間,不景氣的旅行車市場似乎發了芽,
EI5延續了榮威的家族式設計,外觀屬於穩穩當當那種第一感受就是流暢、大氣,符合大眾審美。規整的線條將前格柵、大燈下格柵切成幾塊前臉的佈局比較常規,大嘴的造型有點類似ERX5。Logo的底座打開之後是一個直流電快充介面,這個設計在ERX5上已經見過。大燈輪廓略顯普通,但經過內部結構線條的修飾,
EI5的長寬高分別為4544mm/1818mm/1509mm(含行李架為1532mm),軸距是2665mm,非常標準的緊湊型車身材。後視鏡沒什麼特別的,上面集成有轉向燈,不帶電動折疊功能。車頂裝有行李架,看著很提氣兒,
EI5的線條比例很規矩,
內飾的佈局偏傳統,但細節設計不乏味,也有一定的層次感,整體氛圍是年輕、精緻那種。中控台的上部是硬塑膠,下部有一塊皮質包裹在用料上並不算出彩,但做工還不錯。方向盤和R×5、i6的相同,大小適握感飽滿,並支持四向調節。儀錶為傳統指針+中央大屏的半液晶式設計螢幕能顯示車輛的工況,顯示效果細膩。
中控台的功能區域分明,上部分只放置了出風口和中控大屏,後者也就是我們熟悉的斑馬系統。空調操作區放到了擋座前方,位置也還算順手,操作區的按鍵和旋鈕很精緻。方向盤左下方的位置沒有常見的小儲物格,只是設置了兩個卡槽,但比什麼都沒有強。Ei5採用和ERX5、Ei6相同的旋鈕式換擋機構,前面的拔杆用來調節駕駛模式和動力回收力度。旋鈕的做工細膩,轉動起來擋位清晰、有吸入感操作體驗還是挺好的。Ei5在裝備電子手刹的同時也配備了自動駐車,好評。
座椅採用白色縫線裝飾,樣式比較簡潔它的軟硬適中,舒適性和包裹性都一般,駕駛席配備座椅電動調節和腰部支撐。後排沒有配備空調出風口,其實這也是可以有與前面的天窗是一樣的道理。後排座椅比前排的形態要平、填充稍硬;中央扶手的位置合適,內陷式杯座是常見的設計,放了水之後會佔用肘部空間。即使中間座位的位置稍高,乘客坐著也沒有頂頭,還不錯,缺點是沒有頭枕。後排地板很平整,前後距離也不局促,這是後排中間座位舒適性的關鍵。後排座椅支持4/6放倒,放倒後會有一個小坡度,但可以接受。
動力方面,動力方面,新車將搭載一台最大功率116馬力的驅動電機,搭配三元鋰電池,最大行駛里程達到300公里。
中控台的功能區域分明,上部分只放置了出風口和中控大屏,後者也就是我們熟悉的斑馬系統。空調操作區放到了擋座前方,位置也還算順手,操作區的按鍵和旋鈕很精緻。方向盤左下方的位置沒有常見的小儲物格,只是設置了兩個卡槽,但比什麼都沒有強。Ei5採用和ERX5、Ei6相同的旋鈕式換擋機構,前面的拔杆用來調節駕駛模式和動力回收力度。旋鈕的做工細膩,轉動起來擋位清晰、有吸入感操作體驗還是挺好的。Ei5在裝備電子手刹的同時也配備了自動駐車,好評。
座椅採用白色縫線裝飾,樣式比較簡潔它的軟硬適中,舒適性和包裹性都一般,駕駛席配備座椅電動調節和腰部支撐。後排沒有配備空調出風口,其實這也是可以有與前面的天窗是一樣的道理。後排座椅比前排的形態要平、填充稍硬;中央扶手的位置合適,內陷式杯座是常見的設計,放了水之後會佔用肘部空間。即使中間座位的位置稍高,乘客坐著也沒有頂頭,還不錯,缺點是沒有頭枕。後排地板很平整,前後距離也不局促,這是後排中間座位舒適性的關鍵。後排座椅支持4/6放倒,放倒後會有一個小坡度,但可以接受。
動力方面,動力方面,新車將搭載一台最大功率116馬力的驅動電機,搭配三元鋰電池,最大行駛里程達到300公里。