最近這段時間， 不景氣的旅行車市場似乎發了芽， 有全新上市的進口車， 也有專門為中國打造的特供車， 它們的到來， 都在一定程度上滿足了旅行車愛好者的心願，
EI5延續了榮威的家族式設計， 外觀屬於穩穩當當那種第一感受就是流暢、大氣， 符合大眾審美。 規整的線條將前格柵、大燈下格柵切成幾塊前臉的佈局比較常規， 大嘴的造型有點類似ERX5。 Logo的底座打開之後是一個直流電快充介面， 這個設計在ERX5上已經見過。 大燈輪廓略顯普通， 但經過內部結構線條的修飾， 看起來還是挺精神的。 日行燈造型修長， 有一定辨識度大燈的遠近光都為鹵素光燈。
EI5的長寬高分別為4544mm/1818mm/1509mm（含行李架為1532mm)， 軸距是2665mm， 非常標準的緊湊型車身材。 後視鏡沒什麼特別的， 上面集成有轉向燈， 不帶電動折疊功能。 車頂裝有行李架， 看著很提氣兒， 沒有因為是一輛電動車就有所妥協料。 翼子板處的 NETGREEN標明了自己新能源車的身份， 兩個前門帶有無鑰匙進入功能。 輪圈採用當今主流的雙色沒計， 造型中規中矩輪圈尺寸和輪胎規格都不算大， 輪胎規格為205/60R16， 採用普利司通綠歌伴系列。
EI5的線條比例很規矩，
“旅行范兒＂還是挺濃的貫穿車頂的鍍鉻裝飾是點睛之筆。
尾部比車頭要普通，
沒有太多的特點和辨識度。
＂ ROEWE”替了品牌logo，
這在榮威品牌裡還是第一次出現。
高位剎車燈位於車頂的擾流板上面，
視覺上很動感，
是一輛旅行車該有的細節。
尾燈造型平淡無奇，
整體的點亮效果也一般，
只有示寬燈是LED光源。
內飾的佈局偏傳統，
但細節設計不乏味，
也有一定的層次感，
整體氛圍是年輕、精緻那種。
中控台的上部是硬塑膠，
下部有一塊皮質包裹在用料上並不算出彩，
但做工還不錯。
方向盤和R×5、i6的相同，
大小適握感飽滿，
並支持四向調節。
儀錶為傳統指針+中央大屏的半液晶式設計螢幕能顯示車輛的工況，
顯示效果細膩。
中控台的功能區域分明，上部分只放置了出風口和中控大屏，後者也就是我們熟悉的斑馬系統。空調操作區放到了擋座前方，位置也還算順手，操作區的按鍵和旋鈕很精緻。方向盤左下方的位置沒有常見的小儲物格，只是設置了兩個卡槽，但比什麼都沒有強。Ei5採用和ERX5、Ei6相同的旋鈕式換擋機構，前面的拔杆用來調節駕駛模式和動力回收力度。旋鈕的做工細膩，轉動起來擋位清晰、有吸入感操作體驗還是挺好的。Ei5在裝備電子手刹的同時也配備了自動駐車，好評。
座椅採用白色縫線裝飾，樣式比較簡潔它的軟硬適中，舒適性和包裹性都一般，駕駛席配備座椅電動調節和腰部支撐。後排沒有配備空調出風口，其實這也是可以有與前面的天窗是一樣的道理。後排座椅比前排的形態要平、填充稍硬；中央扶手的位置合適，內陷式杯座是常見的設計，放了水之後會佔用肘部空間。即使中間座位的位置稍高，乘客坐著也沒有頂頭，還不錯，缺點是沒有頭枕。後排地板很平整，前後距離也不局促，這是後排中間座位舒適性的關鍵。後排座椅支持4/6放倒，放倒後會有一個小坡度，但可以接受。
動力方面，動力方面，新車將搭載一台最大功率116馬力的驅動電機，搭配三元鋰電池，最大行駛里程達到300公里。
中控台的功能區域分明，上部分只放置了出風口和中控大屏，後者也就是我們熟悉的斑馬系統。空調操作區放到了擋座前方，位置也還算順手，操作區的按鍵和旋鈕很精緻。方向盤左下方的位置沒有常見的小儲物格，只是設置了兩個卡槽，但比什麼都沒有強。Ei5採用和ERX5、Ei6相同的旋鈕式換擋機構，前面的拔杆用來調節駕駛模式和動力回收力度。旋鈕的做工細膩，轉動起來擋位清晰、有吸入感操作體驗還是挺好的。Ei5在裝備電子手刹的同時也配備了自動駐車，好評。
座椅採用白色縫線裝飾，樣式比較簡潔它的軟硬適中，舒適性和包裹性都一般，駕駛席配備座椅電動調節和腰部支撐。後排沒有配備空調出風口，其實這也是可以有與前面的天窗是一樣的道理。後排座椅比前排的形態要平、填充稍硬；中央扶手的位置合適，內陷式杯座是常見的設計，放了水之後會佔用肘部空間。即使中間座位的位置稍高，乘客坐著也沒有頂頭，還不錯，缺點是沒有頭枕。後排地板很平整，前後距離也不局促，這是後排中間座位舒適性的關鍵。後排座椅支持4/6放倒，放倒後會有一個小坡度，但可以接受。
動力方面，動力方面，新車將搭載一台最大功率116馬力的驅動電機，搭配三元鋰電池，最大行駛里程達到300公里。