日本人都喜歡開什麼車？答案竟然是中國最冷門的這個品牌
翻看2017年日系品牌的在華銷量資料，你會發現，與“三巨頭”相比，鈴木的成績單簡直拿不出手。然而軲轆哥在日本旅行的這幾日，卻明顯感覺到滿大街跑的雨燕、WagonR等鈴木車，WagonR作為鈴木品牌旗下的熱銷車型之一，
鈴木車在國內不吃香
鈴木在中國市場賣不好是不爭的事實，
年份
銷量（台）
2013年
14.8萬
2014年
16.5萬
2015年
12.02萬
2016年
11.56萬
2017年1-11月
7.63萬
產品線單一、行銷不對路、品牌知名度低使其逐漸被邊緣化，以雨燕這款車為例，這款全球熱銷的精品小車（全球銷量已突破500萬台），早期也曾拿下過單月銷量同比增長300%，趕超老對手飛度2倍的輝煌成績，然而再看看2017年11月的銷量，只有1000輛左右。
作為最早一批向中國輸出汽車技術的車企，
鈴木在日本銷量如何？
同樣以雨燕為例，在上個月2017-2018年度 JCOTY (Japan Car of the Year)日本年度風雲車評選中，雨燕這款車的受歡迎程度排在雷克薩斯LC、馬自達CX-5的前面，這類方方正正、呆萌可愛的小車更受日本消費者的青睞，前幾日軲轆哥也寫過一篇相關的報導，感興趣的朋友可以移步----【走進日本】“盒子車”滿大街跑，為什麼日本人這麼喜歡MPV？
類似鈴木雨燕的MPV小車，日本消費者喜歡的原因除了此前文章中，提到的日本道路狹窄之外，主要還有三個原因。
其一，選擇小排量的MPV車型，一部分是因為考慮到不可再生資源的緊缺。日本人憂患意識一直都很強烈，二十世紀初期，日本統治大連期間，曾將大連煤炭大量搬回日本填海造田，據悉，這些煤炭挖出來還夠整個日本國民使用30年。同樣的，使用小排量車型能大大降低燃料消耗。
其二，小型MPV車型更便於操控，女司機開起來更輕鬆。我們都知道，日本是一個推崇男主外女主內的一個國家，絕大多數日本女性結婚後，都當起了家庭主婦，負責做飯帶小孩。
這幾日我們走在日本街頭，發現駕駛私家車的女司機絲毫不比男司機少，大型的SUV轉彎掉頭對於女性來說都比較吃力，類似鈴木雨燕這類型的小車剛好符合她們的使用需求。另外，日本人的審美與中國人的審美也有差距，呆萌活潑、方方正正的設計更討他們的喜歡。
最後就是鈴木對兩個市場的重視存在差異。雨燕在中國賣了12年沒換代，產品競爭力不強，自然被市場冷落。而日本鈴木已針對雨燕再推出新型油電動力選擇，這就好比一個是普通版，另一個是加強版，產品性能自然存在差距，而這也決定了雨燕在日本熱銷，在國內卻不受待見。
市場環境不一樣，決定了鈴木的發展走向，撇開鈴木在日本的銷量不談，如果鈴木在中國產品陣營依然太過單一、行銷跟不上、經銷商面臨持續虧損的話，那必將會被這個市場所淘汰。
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二十世紀初期，日本統治大連期間，曾將大連煤炭大量搬回日本填海造田，據悉，這些煤炭挖出來還夠整個日本國民使用30年。同樣的，使用小排量車型能大大降低燃料消耗。其二，小型MPV車型更便於操控，女司機開起來更輕鬆。我們都知道，日本是一個推崇男主外女主內的一個國家，絕大多數日本女性結婚後，都當起了家庭主婦，負責做飯帶小孩。
這幾日我們走在日本街頭，發現駕駛私家車的女司機絲毫不比男司機少，大型的SUV轉彎掉頭對於女性來說都比較吃力，類似鈴木雨燕這類型的小車剛好符合她們的使用需求。另外，日本人的審美與中國人的審美也有差距，呆萌活潑、方方正正的設計更討他們的喜歡。
最後就是鈴木對兩個市場的重視存在差異。雨燕在中國賣了12年沒換代，產品競爭力不強，自然被市場冷落。而日本鈴木已針對雨燕再推出新型油電動力選擇，這就好比一個是普通版，另一個是加強版，產品性能自然存在差距，而這也決定了雨燕在日本熱銷，在國內卻不受待見。
市場環境不一樣，決定了鈴木的發展走向，撇開鈴木在日本的銷量不談，如果鈴木在中國產品陣營依然太過單一、行銷跟不上、經銷商面臨持續虧損的話，那必將會被這個市場所淘汰。
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