翻看2017年日系品牌的在華銷量資料， 你會發現， 與“三巨頭”相比， 鈴木的成績單簡直拿不出手。 然而軲轆哥在日本旅行的這幾日， 卻明顯感覺到滿大街跑的雨燕、WagonR等鈴木車， WagonR作為鈴木品牌旗下的熱銷車型之一， 2017年以114,711輛的成績奪得日本當地年度輕自動車銷量的第五名。
鈴木車在國內不吃香
鈴木在中國市場賣不好是不爭的事實， 像經典的雨燕、奧拓等小車的銷量都毫無意外地下滑。
年份
銷量（台）
2013年
14.8萬
2014年
16.5萬
2015年
12.02萬
2016年
11.56萬
2017年1-11月
7.63萬
產品線單一、行銷不對路、品牌知名度低使其逐漸被邊緣化， 以雨燕這款車為例， 這款全球熱銷的精品小車（全球銷量已突破500萬台）， 早期也曾拿下過單月銷量同比增長300%， 趕超老對手飛度2倍的輝煌成績， 然而再看看2017年11月的銷量， 只有1000輛左右。
作為最早一批向中國輸出汽車技術的車企， 我們不可否認鈴木對中國車市的貢獻。 不過在汽車工業快速發展的當下， 鈴木的產品明顯跟不上市場發展， 在流線型車身設計盛行的汽車市場， 雨燕、奧拓等老舊的造型已不能滿足消費者。
鈴木在日本銷量如何？
同樣以雨燕為例， 在上個月2017-2018年度 JCOTY (Japan Car of the Year)日本年度風雲車評選中， 雨燕這款車的受歡迎程度排在雷克薩斯LC、馬自達CX-5的前面， 這類方方正正、呆萌可愛的小車更受日本消費者的青睞， 前幾日軲轆哥也寫過一篇相關的報導， 感興趣的朋友可以移步----【走進日本】“盒子車”滿大街跑， 為什麼日本人這麼喜歡MPV？
類似鈴木雨燕的MPV小車， 日本消費者喜歡的原因除了此前文章中， 提到的日本道路狹窄之外， 主要還有三個原因。
其一，選擇小排量的MPV車型，一部分是因為考慮到不可再生資源的緊缺。日本人憂患意識一直都很強烈，二十世紀初期，日本統治大連期間，曾將大連煤炭大量搬回日本填海造田，據悉，這些煤炭挖出來還夠整個日本國民使用30年。同樣的，使用小排量車型能大大降低燃料消耗。
其二，小型MPV車型更便於操控，女司機開起來更輕鬆。我們都知道，日本是一個推崇男主外女主內的一個國家，絕大多數日本女性結婚後，都當起了家庭主婦，負責做飯帶小孩。
這幾日我們走在日本街頭，發現駕駛私家車的女司機絲毫不比男司機少，大型的SUV轉彎掉頭對於女性來說都比較吃力，類似鈴木雨燕這類型的小車剛好符合她們的使用需求。另外，日本人的審美與中國人的審美也有差距，呆萌活潑、方方正正的設計更討他們的喜歡。
最後就是鈴木對兩個市場的重視存在差異。雨燕在中國賣了12年沒換代，產品競爭力不強，自然被市場冷落。而日本鈴木已針對雨燕再推出新型油電動力選擇，這就好比一個是普通版，另一個是加強版，產品性能自然存在差距，而這也決定了雨燕在日本熱銷，在國內卻不受待見。
市場環境不一樣，決定了鈴木的發展走向，撇開鈴木在日本的銷量不談，如果鈴木在中國產品陣營依然太過單一、行銷跟不上、經銷商面臨持續虧損的話，那必將會被這個市場所淘汰。
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其一，選擇小排量的MPV車型，一部分是因為考慮到不可再生資源的緊缺。日本人憂患意識一直都很強烈，二十世紀初期，日本統治大連期間，曾將大連煤炭大量搬回日本填海造田，據悉，這些煤炭挖出來還夠整個日本國民使用30年。同樣的，使用小排量車型能大大降低燃料消耗。
其二，小型MPV車型更便於操控，女司機開起來更輕鬆。我們都知道，日本是一個推崇男主外女主內的一個國家，絕大多數日本女性結婚後，都當起了家庭主婦，負責做飯帶小孩。
這幾日我們走在日本街頭，發現駕駛私家車的女司機絲毫不比男司機少，大型的SUV轉彎掉頭對於女性來說都比較吃力，類似鈴木雨燕這類型的小車剛好符合她們的使用需求。另外，日本人的審美與中國人的審美也有差距，呆萌活潑、方方正正的設計更討他們的喜歡。
最後就是鈴木對兩個市場的重視存在差異。雨燕在中國賣了12年沒換代，產品競爭力不強，自然被市場冷落。而日本鈴木已針對雨燕再推出新型油電動力選擇，這就好比一個是普通版，另一個是加強版，產品性能自然存在差距，而這也決定了雨燕在日本熱銷，在國內卻不受待見。
市場環境不一樣，決定了鈴木的發展走向，撇開鈴木在日本的銷量不談，如果鈴木在中國產品陣營依然太過單一、行銷跟不上、經銷商面臨持續虧損的話，那必將會被這個市場所淘汰。
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