「e汽車」銷量腰斬淪為“第三者” 拿什麼拯救你我的江淮汽車
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文 | 孫萌
微信號 | eautocar
2017年的中國車市可謂跌宕起伏，在整體市場呈現微增長的條件下，幾家歡喜幾家愁。自主品牌中吉利、上汽等車企銷量都實現了大幅度增長，
產品力欠佳 銷量幾近腰斬
近幾年，借著國內SUV熱潮，很多車企都通過推出SUV車型火了一把，
現實卻狠狠給了江淮一個耳光，從近期江淮公佈的產銷資料來看，2017年其僅僅累計銷售22.2萬輛乘用車，幾乎是年初制定的40萬輛銷售目標的一半，與2016年37萬輛相比也是斷崖式下跌，用慘不忍睹來形容可以說一點也不為過。
銷量出現如此大幅度的下滑，主要的原因就是江淮SUV車型風光不再。曾經月銷近2萬的瑞風S3今年月平均銷量不足5000，瑞風S2更甚，2017年月銷量在2000輛左右，而去年6月份上市被江淮寄予厚望的瑞風S7也沒能力挽狂瀾，首月取得3200輛銷量後，近幾個月平均月銷量不足2000，已經無力回天。
成也SUV，敗也SUV，可以說是江淮汽車近幾年的真實寫照。在SUV市場火爆的時候，江淮順勢推出S2、S3等車型，憑藉超高的性價比占得了一席之地，但是在市場新品不斷，市場空間不斷被壓縮的情況下，沒能抓住產品升級的機會，如今即使大幅度降價，銷量也沒能回到從前，造成目前局面的原因歸根結底還是產品力欠佳，
合資大眾代工蔚來 江淮更像“第三者”
除了銷量出現大幅度的下滑外，去年江淮宣佈和大眾成立合資公司，代工蔚來汽車，也獲得了不小的關注，很多人說江淮雖然失去了現在，但是贏得了未來，在我看來其實不然。
首先，江淮與大眾的合資中江淮扮演的更像是一個“小三兒”的角色，大家都知道大眾此前在中國已經有了一汽-大眾和上汽大眾兩個合資公司，並且發展的都不錯，如今大眾和江淮成立第三家合資公司，無可避免的會引起南北大眾的警惕，但是為什麼沒有出現當初奧迪要成立上汽奧迪時一汽奧迪那般的反抗呢，最大的可能就是因為南北大眾知道江淮大眾不會對自己造成太大的威脅。
江淮大眾不會採用大眾車標就是最好的證明，試想不能懸掛大眾車標，就相當於失去了一塊金字招牌，只生產新能源汽車更是說明了在新能源雙積分政策即將實施的時刻，江淮大眾對於大眾來說應該就是一個“提分機”的角色。
代工蔚來，江淮原本想借此高大上一回，但卻又一次失望了。記得蔚來ES8諜照剛流出的時候，車尾還赫然寫著江淮蔚來四個大字，但是在上個月蔚來ES8上市的時候，我們發現車身已經沒有江淮二字出現，這就難免讓人懷疑江淮是否已經徹底淪為代工廠。而如果將來蔚來獲得汽車生產資質，決定自建工廠生產，到時候江淮恐怕更是竹籃打水一場空。
從2016年的意氣風發，到2017年的萎靡不振，江淮汽車在兩年的時間內經歷了如此大的落差，怨不得別人。落後就要挨打，在市場逐漸飽和，消費不斷升級的前提下江淮沒能跟上其他車企的步伐，如今雖然傍上了大眾，又為蔚來代工，可在消費者越來越理性的前提下，江淮的機會已經不大了。
微信名：e汽車
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江淮大眾不會採用大眾車標就是最好的證明，試想不能懸掛大眾車標，就相當於失去了一塊金字招牌，只生產新能源汽車更是說明了在新能源雙積分政策即將實施的時刻，江淮大眾對於大眾來說應該就是一個“提分機”的角色。
代工蔚來，江淮原本想借此高大上一回，但卻又一次失望了。記得蔚來ES8諜照剛流出的時候，車尾還赫然寫著江淮蔚來四個大字，但是在上個月蔚來ES8上市的時候，我們發現車身已經沒有江淮二字出現，這就難免讓人懷疑江淮是否已經徹底淪為代工廠。而如果將來蔚來獲得汽車生產資質，決定自建工廠生產，到時候江淮恐怕更是竹籃打水一場空。
從2016年的意氣風發，到2017年的萎靡不振，江淮汽車在兩年的時間內經歷了如此大的落差，怨不得別人。落後就要挨打，在市場逐漸飽和，消費不斷升級的前提下江淮沒能跟上其他車企的步伐，如今雖然傍上了大眾，又為蔚來代工，可在消費者越來越理性的前提下，江淮的機會已經不大了。
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