德邦上市！快遞企業“七星連珠”能召喚什麼？
1月16日，億歐現場消息，經過近三年的努力，德邦今天正式在上海證券交易所上市，
此次上市公開募集資金主要用於直營網點建設、零擔運輸車輛購置、快遞車輛與設備購置以及資訊一體化平臺建設等專案。
公司實際控制人為崔維星先生。在公開發行A股錢崔維星直接持有和通過德邦控股間接持有本公司的股權比例合計為38.81%，此外崔維星一致行動人崔維剛及薛霞分別間接持有德邦的股權比例為3.49%及0.65%，三者合計持有德邦的股權比例合計為42.95%。公開發行A股之後，按照全部發行10000萬股新股計算，崔維星直接與間接合計持股比例下降為34.76%，崔維星及其一致行動人直接及間接合計持股比例將下降為38.47%。
據德邦最新招股書顯示，合理預計2017年全年營業收入為200億元至205億元，較上年同比增長約18%至21%；歸母淨利潤為55億元至60億元，較上年同比增長約46%至60%；預計扣除非經常性損益後歸屬于母公司所有者的淨利潤為35億元至41億元，較上年同比增長約75%至101%。（上述2017年全年資料未經審計,不構成盈利預測），上述業績預計合理謹慎。
據德邦物流股份有限公司首次公開發行股票發行公告顯示，
上市後的德邦將直面來自全國快運和快遞行業的競爭對手：天地華宇、佳吉快運、安能物流、順豐控股、申通快遞、圓通速遞、中通快遞、韻達股份等企業。
2015-2017年，坎坷上市路
在2017年12月1日，證監會發佈（12月5日）首發過會名單中，德邦赫然在列，德邦上市成為2018年年初物流界的又一大事件。
對於德邦2017年兩次中止上市，億歐也曾發文“一“錯”再“錯”，德邦物流“二十年一覺上市夢”，又中止IPO”、“德邦再不甘，敵軍還是到達了主戰場”，文中已詳細說明了德邦上市情況，
德邦總裁崔維星對於物流人的擔心，也做了非正式回復，“德邦有客觀的利潤，又有客觀的收入，而且還有客觀的增長，我看能比很多上市公司活得久多了！而且改進和優化速度也比很多上市公司快多了！”
2017年物流人最關心的企業
如果要選2017年物流人最擔心的物流企業，非“德邦”莫屬，不少關注德邦上市的物流人從2015年盼到了2017年。對於已經上市的六大快遞巨頭，儘管其中有如順豐這樣曾經稱不上市，但還是匆忙借殼登陸了資本市場，對於他們來說“三年太久，只爭朝夕”。而德邦則選擇了更適合自己，也更穩健的上市路徑，成為國內一線快遞外首家通過IPO成功上市的企業。
從2015年到如今，曾經高度依賴電商業務、狂打價格戰的通達系，開始需要直面電商增速放緩的難題，不得不開始拓展新的業務；開始呼籲“放下屠刀”要“協同發展”；開始逐漸將快遞這個勞動密集型的行業添加更多的技術元素進去；開始通過收購、兼併、重組、合作的方式，“籠絡”更多合作者，將業務觸角沿著“一帶一路”伸的更遠；開始有更多“不務正業”的行為出現，賣彩票、賣保險、做金融、經營電商，還非常趕時髦的做“無人貨架”......
而德邦上市後募集的資金主要用於“直營網點建設、零擔運輸車輛購置、快遞車輛與設備購置以及資訊一體化平臺建設”。但是，億歐認為穩紮穩打的德邦，以及不願意饒過歲月的德邦，必然在加強其零擔快運這個原有護城河的基礎上，也將與其它快遞企業一道逐步開展其它相關業務，比如近年來迅速發展的快遞企業，以及已經開始做的金融業務......
“七星連珠”，能召喚什麼？
德邦上市之後，加上已經上市的六大快遞企業，即將形成七星連珠，這樣的物流群體能召喚什麼？
首先，德邦堅持了一條最難的上市路，這或許為其他有野心在國內上市的企業開闢了先河，並將快遞市場作為此後發展的重點。
但是二三線的快遞物流企業，比如優速、國通、宅急送、快捷快遞等將會何去何從？
還有，有強大客戶支援的電商自建物流企業，如日日順、安迅物流、品駿物流，已經對外獨立，能否突破已有平臺的優勢，獲得更大的市場，仍然有待觀察。值得注意的是，如京東物流和蘇寧物流獨立上市已經成為物流人的共識。
其次，資料顯示，2016年我國的公路貨運市場約為5萬億，其中零擔快運規模1.14萬億，目前只有德邦即將正式登陸資本市場。其他已經在該領域耕耘多年的安能、卡行天下、遠成等企業也開始要在資本市場躍躍欲試。
再者，德邦和安能已經開始佈局快遞業務，且已經上市的六大快遞企業也將該領域作為一塊“肥肉”開始搶食，“零擔+快運+快遞”模式孰強孰弱，尚需時日。在德邦上市答謝酒會上，崔維星最後說出了一句口號“大件快遞用德邦”！同時也有分析人士認為若德邦的快遞業務份額超過50%，則有可能改變快遞市場的競爭格局。
德邦所處的環境真可謂是前有猛虎，後有追兵。至於未來，德邦要用華為的辦法，諮詢公司的最佳實踐，加上德邦物流的企業文化、人力資源、創新力、凝聚力和向心力來和順豐做差異化。
現在，德邦“小荷才露尖尖角”。
而德邦怎麼做差異化？
請戳：德邦崔維星：德邦要用這種方法與順豐做差異化競爭
為了進一步將新技術、新理念、新政策傳達給二三線城市創業者，惠及家鄉，億歐將通過管道下沉的方式在全國舉辦“21城聯動——2018賀歲產業創新論壇”，其中賀歲產業創新論壇·瀋陽站將於2月9日在瀋陽舉行，多位優秀創業者、投資人與瀋陽本土的創業者共同探討消費升級下，產業如何升級轉型，二三線城市創業者如何破局突圍。
時間：2018年2月9日（週五）13:30-17:30
地點：瀋陽市三好街同方廣場五樓
屆時誠摯歡迎各位創業者前來參加！點擊即可報名：2018年賀歲產業創新論壇·瀋陽站。
對於已經上市的六大快遞巨頭，儘管其中有如順豐這樣曾經稱不上市，但還是匆忙借殼登陸了資本市場，對於他們來說“三年太久，只爭朝夕”。而德邦則選擇了更適合自己，也更穩健的上市路徑，成為國內一線快遞外首家通過IPO成功上市的企業。從2015年到如今，曾經高度依賴電商業務、狂打價格戰的通達系，開始需要直面電商增速放緩的難題，不得不開始拓展新的業務；開始呼籲“放下屠刀”要“協同發展”；開始逐漸將快遞這個勞動密集型的行業添加更多的技術元素進去；開始通過收購、兼併、重組、合作的方式，“籠絡”更多合作者，將業務觸角沿著“一帶一路”伸的更遠；開始有更多“不務正業”的行為出現，賣彩票、賣保險、做金融、經營電商，還非常趕時髦的做“無人貨架”......
而德邦上市後募集的資金主要用於“直營網點建設、零擔運輸車輛購置、快遞車輛與設備購置以及資訊一體化平臺建設”。但是，億歐認為穩紮穩打的德邦，以及不願意饒過歲月的德邦，必然在加強其零擔快運這個原有護城河的基礎上，也將與其它快遞企業一道逐步開展其它相關業務，比如近年來迅速發展的快遞企業，以及已經開始做的金融業務......
“七星連珠”，能召喚什麼？
德邦上市之後，加上已經上市的六大快遞企業，即將形成七星連珠，這樣的物流群體能召喚什麼？
首先，德邦堅持了一條最難的上市路，這或許為其他有野心在國內上市的企業開闢了先河，並將快遞市場作為此後發展的重點。
但是二三線的快遞物流企業，比如優速、國通、宅急送、快捷快遞等將會何去何從？
還有，有強大客戶支援的電商自建物流企業，如日日順、安迅物流、品駿物流，已經對外獨立，能否突破已有平臺的優勢，獲得更大的市場，仍然有待觀察。值得注意的是，如京東物流和蘇寧物流獨立上市已經成為物流人的共識。
其次，資料顯示，2016年我國的公路貨運市場約為5萬億，其中零擔快運規模1.14萬億，目前只有德邦即將正式登陸資本市場。其他已經在該領域耕耘多年的安能、卡行天下、遠成等企業也開始要在資本市場躍躍欲試。
再者，德邦和安能已經開始佈局快遞業務，且已經上市的六大快遞企業也將該領域作為一塊“肥肉”開始搶食，“零擔+快運+快遞”模式孰強孰弱，尚需時日。在德邦上市答謝酒會上，崔維星最後說出了一句口號“大件快遞用德邦”！同時也有分析人士認為若德邦的快遞業務份額超過50%，則有可能改變快遞市場的競爭格局。
德邦所處的環境真可謂是前有猛虎，後有追兵。至於未來，德邦要用華為的辦法，諮詢公司的最佳實踐，加上德邦物流的企業文化、人力資源、創新力、凝聚力和向心力來和順豐做差異化。
現在，德邦“小荷才露尖尖角”。
而德邦怎麼做差異化？
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為了進一步將新技術、新理念、新政策傳達給二三線城市創業者，惠及家鄉，億歐將通過管道下沉的方式在全國舉辦“21城聯動——2018賀歲產業創新論壇”，其中賀歲產業創新論壇·瀋陽站將於2月9日在瀋陽舉行，多位優秀創業者、投資人與瀋陽本土的創業者共同探討消費升級下，產業如何升級轉型，二三線城市創業者如何破局突圍。
時間：2018年2月9日（週五）13:30-17:30
地點：瀋陽市三好街同方廣場五樓
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