為什麼高爾夫在華銷量不及歐洲銷量一半？歐洲銷量TOP10車型出爐
這兩天，歐洲地區2017年1-11月份的汽車銷量排行榜前十榜單出來了，
GOLF
應該說，高爾夫才是真正的大眾，現在國內很多車都是高爾夫的衍生品。經過43年的發展，
另外，雖然高爾夫在國內銷量相比歐洲相差甚遠，
2017年11月4日，中期改款的第七代高爾夫以國產新高爾夫的身份在中國上市。就外觀而言，新高爾夫採用了新的前臉、後杠設計，部分車型的輪輞尺寸加大並有全新造型，
POLO
2017年11月Polo銷量為15943輛，1-11月累計銷量達到149224輛， 相比歐洲的25萬輛，差距也不小。不過，polo在上汽大眾的銷量份額卻高達10%，在同級別銷量排名中位居第二。
法蘭克福車展(IAA 2017)上公佈的全新第六代Polo，基於新的MQB A0平臺打造，相比現款的車型的PQ25平臺明顯增大。
新款Polo加長81毫米達到4053毫米，加寬63毫米達到1751毫米，加高7毫米達到1446毫米。在MQB A0平臺上，軸距增加了9毫米達到2564毫米，後備箱空間增加71升達到351升。
新款Active Info Display資訊顯示幕、無線手機充電和無鑰匙進入功能作為選配提供。另外，新款Polo在動力和傳動方面也是與高爾夫一樣的，所以嫌高爾夫貴的朋友不妨考慮一下全新一代的大眾POLO。
而在國內，全新Polo或將配有一台1.0L汽油發動機（最大馬力65Hp），和一台1.5T渦輪增壓發動機（最大馬力150Hp）。值得讓大眾粉絲興奮的是，性能版的GTi車型將搭載一台最大馬力200Hp的2.0T渦輪增壓發動機。毫無疑問成為了歷史上動力最猛的一代POLO GTi！
Qashqai
東風日產1-11月份銷量13.95萬，歐洲銷量為23萬輛，其實逍客在中國市場的表現還是可以的，月銷量都過萬，雖然自己已然很出色，但是國內的SUV選擇性太大，因此顯得並不搶眼。
作為日產歐洲設計中心成立以來的第一款作品，2008年逍客在中國國產上市，一直給人健碩、狂野的印象，但是也留給消費者一個“動力一般，起步肉；空間不大，後備箱容積較小”的固有印象。
1.2T車型於2016年1月8日正式上市，但是其並不是銷量擔當，對於這個體重約1.4T的大塊頭，1.2T最大功率86千瓦，不少消費者還是覺得有點小馬拉大車。配置方面，新車搭載了自動啟停系統、多功能方向盤、後視鏡電動調節、LED日間行車燈等功能，2.0L全系車型還配備有Carplay車載智慧系統。此外，頂配車型還配備了行人探測預警、預碰撞智能刹車、車道偏離預警、智慧泊車輔助、定速巡航等配置。
Tiguan
中國市場上，途觀的銷量遠比歐洲要好得多，這也主要是因為SUV在中國的火爆。2017年，大眾途觀在途觀L的強勢助力下，累銷318741輛，同比增長32.53%，其1-11月份在歐洲銷量約為22萬。
歐洲版的途觀與國產途觀、途觀L相比，外觀更加精緻，車身尺寸也更加緊湊一些，這也是為了符合歐洲人的用車需求。Tiguan給人的印象是懸架系統非常緊實，細小的震動過濾得很乾脆，但在大一些的溝壑面前就顯得十分硬朗，有著十分明顯的德系味道。
但是在國內，途觀依然是位居合資SUV榜首，但是2017年1-11月份，途觀的銷量同比2016年下降了72%，不管是途觀還是途觀L的銷量都不盡人意，目前，途觀L優惠7萬元以上，只為走量。
Skoda Octavia
1-11月，斯柯達明銳在歐洲銷量達21萬，在國內僅為11萬，同比2016年下降了22%，還是有點慘的。
斯柯達在中國是非常受委屈的品牌，在汽車媒體心中，斯柯達備受上汽大眾的欺壓，品牌、配置和價格相比大眾，沒什麼優勢。但是，在歐洲，斯柯達確實非常暢銷的，完全可以比擬國內的朗逸。另外，我們可以發現，它也是歐洲1-11月份銷量前十排行榜中，唯一的一款三廂轎車。
斯柯達在中國是非常受委屈的品牌，在汽車媒體人心中，斯柯達備受上汽大眾的欺壓，品牌、配置和價格相比大眾，沒什麼優勢。但是，在歐洲，斯柯達確實非常暢銷的，完全可以比擬國內的朗逸。另外，我們可以發現，它也是歐洲1-11月份銷量前十排行榜中，唯一的一款三廂轎車。
因此顯得並不搶眼。作為日產歐洲設計中心成立以來的第一款作品，2008年逍客在中國國產上市，一直給人健碩、狂野的印象，但是也留給消費者一個“動力一般，起步肉；空間不大，後備箱容積較小”的固有印象。
1.2T車型於2016年1月8日正式上市，但是其並不是銷量擔當，對於這個體重約1.4T的大塊頭，1.2T最大功率86千瓦，不少消費者還是覺得有點小馬拉大車。配置方面，新車搭載了自動啟停系統、多功能方向盤、後視鏡電動調節、LED日間行車燈等功能，2.0L全系車型還配備有Carplay車載智慧系統。此外，頂配車型還配備了行人探測預警、預碰撞智能刹車、車道偏離預警、智慧泊車輔助、定速巡航等配置。
Tiguan
中國市場上，途觀的銷量遠比歐洲要好得多，這也主要是因為SUV在中國的火爆。2017年，大眾途觀在途觀L的強勢助力下，累銷318741輛，同比增長32.53%，其1-11月份在歐洲銷量約為22萬。
歐洲版的途觀與國產途觀、途觀L相比，外觀更加精緻，車身尺寸也更加緊湊一些，這也是為了符合歐洲人的用車需求。Tiguan給人的印象是懸架系統非常緊實，細小的震動過濾得很乾脆，但在大一些的溝壑面前就顯得十分硬朗，有著十分明顯的德系味道。
但是在國內，途觀依然是位居合資SUV榜首，但是2017年1-11月份，途觀的銷量同比2016年下降了72%，不管是途觀還是途觀L的銷量都不盡人意，目前，途觀L優惠7萬元以上，只為走量。
Skoda Octavia
1-11月，斯柯達明銳在歐洲銷量達21萬，在國內僅為11萬，同比2016年下降了22%，還是有點慘的。
斯柯達在中國是非常受委屈的品牌，在汽車媒體心中，斯柯達備受上汽大眾的欺壓，品牌、配置和價格相比大眾，沒什麼優勢。但是，在歐洲，斯柯達確實非常暢銷的，完全可以比擬國內的朗逸。另外，我們可以發現，它也是歐洲1-11月份銷量前十排行榜中，唯一的一款三廂轎車。
斯柯達在中國是非常受委屈的品牌，在汽車媒體人心中，斯柯達備受上汽大眾的欺壓，品牌、配置和價格相比大眾，沒什麼優勢。但是，在歐洲，斯柯達確實非常暢銷的，完全可以比擬國內的朗逸。另外，我們可以發現，它也是歐洲1-11月份銷量前十排行榜中，唯一的一款三廂轎車。