1月16日，中國民用航空局飛行標準司發佈《機上可擕式電子設備（PED）使用評估指南》（下稱《指南》），
為航空公司如何驗證和評估PED的使用提供了具體要求和指導。沒過兩天，海南航空、東方航空就宣佈手機飛行模式全面“解禁”，南方航空、廈門航空、山東航空、春秋航空、祥鵬航空也陸續公佈手機解禁的時間。雖然，還不能在飛機上打電話以及使用流量，據反映飛機上的免費WiFi也不太“給力”，相信這些問題在今後都能夠得到解決，而除去睡大覺，
大家也能選擇在飛機上進行一些其他的娛樂活動了，宜盛寶小編覺得這是很大的進步。
民航局統計數字顯示，去年國內民航旅客運輸量超過4.88億人次。中國人均航線時間約為2.5小時，這也就意味著，每年中國人大約有超過10億小時在飛機上，如果通過互聯網把這些時間利用起來，
將產生巨大的商業價值。有機構預測，2020年擁有WI-FI服務的飛機將覆蓋全球，將催生約1300億美元的新市場，惠及航空公司、硬體設備供應商、內容提供者、零售商、酒店出行服務商以及廣告商。宜盛寶小編能夠從中嗅到一股硝煙味，新的資本競逐已然開始，面對巨大的經濟前景，航空公司卻有幾個問題亟待解決。
有業內人士表示，受到成本、技術以及衛星數量和可能提供的“總頻寬”限制，短期內並不會增加大量的WI-FI航班。首先，航班安裝或者改裝設備需要高昂的費用，可達100萬美元，而且從設備訂購到安裝，也需要半以上時間，光是每天停運的客機損失就高達100萬人民幣。其次，我國各家航企飛機WI-FI服務均處於試驗階段，
還沒有航企獲得正式商用牌照，也就是說還不許在WI-FI服務上收費。第三，由於國際電聯給每個國家分配KU衛星的軌道位置，受此限制衛星能提供的總頻寬是有限的，所以目前也解決不了航班上的WI-FI“不給力”問題。所以說，各大資本想要搶佔這個領域的先機，並不是那麼容易。