激動！嘉興要建新鐵路，通蘇嘉鐵路和滬乍杭鐵路計畫今年開工
N晚報記者 裘建鋒
近期，關於嘉興新建鐵路的消息不斷傳出，引發市民的高度關注。目前，嘉興市本級、嘉善縣、桐鄉市、海寧市都有高鐵站，市民從上海方向北上和從杭州方向南下都比較便利。
去年底，中國鐵路總公司和浙江省發改委在寧波組織召開了滬嘉甬鐵路跨杭州灣通道規劃方案研究專家論證會，會議原則上同意規劃方案研究報告推薦的滬嘉甬鐵路宏觀線路走向方案。
這條橫跨杭州灣，自北向南連接上海、嘉興、寧波的鐵路，將讓嘉興成為沿海高鐵大通道的重要城市。如果順利建成，今後嘉興到寧波將無需繞行杭州，時間只要半小時左右。但是，滬嘉甬鐵路仍處在很前期的階段，雖然各地都在努力推進，但是要正式開工，嘉興人還需等待較長時間。
有兩條新鐵路涉及嘉興
不過，近日來自省發改委的一個消息再次引發朋友圈的刷屏。
和滬嘉甬鐵路相比，滬乍杭鐵路和通蘇嘉鐵路雖然也還處在前期準備階段，但是根據省裡的計畫，距離開工已經不會很遙遠，如果推進順利，2018年就能開工建設。
滬乍杭鐵路線路
據省發改委的消息，滬乍杭線路東起上海樞紐，沿途經過上海漕涇、金山，浙江平湖、海鹽、海寧，接杭州樞紐，全長約192公里（浙江省境內全長80公里，預估算投資120億元）。目前，預可研報告已編制完成，上海鐵路樞紐總圖規劃、項目功能定位、技術標準有待研究確定。
通蘇嘉鐵路線路
通蘇嘉鐵路則起於滬通鐵路南通西站，經蘇州至嘉興接滬杭客專嘉興南站，線路全長約186.1公里（浙江省境內約43公里，預估算投資99億元），為350公里/小時高速鐵路。該專案由江蘇省牽頭推進，兩省路線方案基本達成一致意見，已完成預可研編制並報鐵路總公司待審查。
“1＋2＋3”鐵路網路結構
這份攻堅任務書顯示，滬乍杭鐵路和通蘇嘉鐵路都是國家高鐵網路“八縱八橫”中沿海通道的重要組成部分。同時，根據《嘉興市城市總體規劃（2003年到2020年）》，這兩條鐵路也是嘉興“1＋2＋3”鐵路網路結構的重要支撐。
這兩條鐵路的建設，對嘉興發展有何積極意義？同濟大學浙江學院交通系教授李曉龍昨天接受記者採訪時表示，從嘉興全市的角度看，這兩條鐵路都意義重大。
從目前來看，通蘇嘉鐵路將接滬杭客專嘉興南站，這意味著嘉興市區的居民北上蘇南地區，將無需繞行上海，這無疑拉近了嘉興和蘇南城市群的距離。滬乍杭鐵路目前來看是從上海浦東出發，途經嘉興，再到杭州，這條線路的意義是加強了嘉興沿海地區和浦東、杭州的聯繫，平湖市、海鹽縣或將結束不通鐵路的歷史，也有助於上海的產業轉移和沿海港口群的聯繫。
網路配圖
“滬乍杭鐵路是否接入嘉興南站現在還不得而知，如果不過南站，那麼對於嘉興市區聯繫上海的促進作用比較有限，但是對於整個嘉興地區是有積極意義的。”李曉龍說。
他認為，高鐵是鐵路網的骨架，它的功能和定位並不是解決鄰近城市之間居民的通勤問題，如果想要讓嘉興往上海等地的通勤更加便利，建設軌道交通是最有效的。“這種市域間的軌道交通，並不一定是地鐵，而是可以選擇比地鐵造價低的地面軌道交通，速度上也可以比城際鐵路慢一些，但是線路佈局要滿足沿線城鎮居民的出行。如果軌道交通密集了，嘉興和長三角各大城市之間的聯繫將更便利。”
這兩條鐵路都意義重大。從目前來看，通蘇嘉鐵路將接滬杭客專嘉興南站，這意味著嘉興市區的居民北上蘇南地區，將無需繞行上海，這無疑拉近了嘉興和蘇南城市群的距離。滬乍杭鐵路目前來看是從上海浦東出發，途經嘉興，再到杭州，這條線路的意義是加強了嘉興沿海地區和浦東、杭州的聯繫，平湖市、海鹽縣或將結束不通鐵路的歷史，也有助於上海的產業轉移和沿海港口群的聯繫。
網路配圖
“滬乍杭鐵路是否接入嘉興南站現在還不得而知，如果不過南站，那麼對於嘉興市區聯繫上海的促進作用比較有限，但是對於整個嘉興地區是有積極意義的。”李曉龍說。
他認為，高鐵是鐵路網的骨架，它的功能和定位並不是解決鄰近城市之間居民的通勤問題，如果想要讓嘉興往上海等地的通勤更加便利，建設軌道交通是最有效的。“這種市域間的軌道交通，並不一定是地鐵，而是可以選擇比地鐵造價低的地面軌道交通，速度上也可以比城際鐵路慢一些，但是線路佈局要滿足沿線城鎮居民的出行。如果軌道交通密集了，嘉興和長三角各大城市之間的聯繫將更便利。”