買車也要看運氣？2017年汽車召回再創新高
說到“汽車召回”相信各位不會覺得陌生的，每一次的汽車召回都等於是向汽車市場投下的一枚重磅炸彈，不僅對消費者的正常用車產生巨大影響，更是對品牌、車型帶來非常負面的後果。
總量再創新高，德系仍是召回“主力”
在前不久國家質檢總局召開的缺陷產品召回監管工作情況新聞發佈會上，國家質檢總局執法督查司司長嚴馮敏對2017年質檢總局缺陷產品召回情況進行了發佈。根據發佈資料，2017年國內各主要汽車產品生產者共實施缺陷汽車產品召回251次，
而從自主品牌來看，2017年度發生召回涉及到自主20個品牌和31款車型，共召回汽車超過140萬輛，占全年召回總量的6.98%。
而國外品牌中，2017全年德系品牌召回數量遠超其他品牌，德系共召回車輛達到1097.9萬輛，占召回總量的54.76%；美系召回汽車405.6萬輛，占比20.23%；日系召回汽車370.3萬輛，占比18.47%。僅德美日系車型的召回量，就超過了全年總召回量的90%。
據相關統計材料顯示，最常見的召回原因主要包氣囊、發動機故障、燃油洩漏、轉向缺陷、蓄電池感測器短路、牽引臂斷裂等，而這都是緊密關係到人身安全的問題。其中有氣囊引起的召回總量已經超過了千萬，因發發動機故障召回的也已經超過了227萬輛，其中發動機熄火占比79.87%，
從源頭能否避免召回？
召回從概率上講是無法避免的，被召回本身是屬於車企廠商對於存在缺陷產品的補救措施，所以不出現問題，沒有召回，
此外，一輛汽車的構成主要由成千上萬的零件構成，而有些零部件需要從協力廠商採購，在召回歷史上，供應商“出事”的案例也很多，比如高田氣囊就是非常典型的例子，而且涉及的品牌更廣，車型更多。寶駿的大規模召回也是由於供應商製造原因，部分油箱通氣膠管在長期使用後可能出現老化開裂，極端情況下在油箱加滿燃油時可能出現燃油蒸汽洩漏，從而導致安全隱患。
但相對於汽車召回的實施，作為汽車製造商，更應該要嚴格把控產品的下線品質，將“生命重於泰山”貫徹到底，拒絕“問題車輛”的下線。
對消費者而言，一旦發現車輛故障，第一時間進行檢修，如果發現自己的車在召回車名單內也要與4S店聯繫，第一時間做召回處理，以免發生意外。
現在的公開召回越來越多其實在一定程度上也能說明車企廠家的責任感越來越強，更加注重品牌在售後的形象建設，能夠發現問題並及時解決也是一個負責任的車企應有的態度，而逐年遞增的召回資料也顯示出車企或是相關部門對缺陷汽車越來越重視。如果沒有集體召回的話，消費者還只能是“啞巴吃黃連”，最終認栽只能自己掏錢修車。即便是幾輛汽車出現問題也會公開召回，同時也說明隨著技術的進步，之前未能發現的產品缺陷得到發現和改正，降低了安全隱患。
文文鳳汽車.小拉車
而有些零部件需要從協力廠商採購，在召回歷史上，供應商“出事”的案例也很多，比如高田氣囊就是非常典型的例子，而且涉及的品牌更廣，車型更多。寶駿的大規模召回也是由於供應商製造原因，部分油箱通氣膠管在長期使用後可能出現老化開裂，極端情況下在油箱加滿燃油時可能出現燃油蒸汽洩漏，從而導致安全隱患。但相對於汽車召回的實施，作為汽車製造商，更應該要嚴格把控產品的下線品質，將“生命重於泰山”貫徹到底，拒絕“問題車輛”的下線。
對消費者而言，一旦發現車輛故障，第一時間進行檢修，如果發現自己的車在召回車名單內也要與4S店聯繫，第一時間做召回處理，以免發生意外。
現在的公開召回越來越多其實在一定程度上也能說明車企廠家的責任感越來越強，更加注重品牌在售後的形象建設，能夠發現問題並及時解決也是一個負責任的車企應有的態度，而逐年遞增的召回資料也顯示出車企或是相關部門對缺陷汽車越來越重視。如果沒有集體召回的話，消費者還只能是“啞巴吃黃連”，最終認栽只能自己掏錢修車。即便是幾輛汽車出現問題也會公開召回，同時也說明隨著技術的進步，之前未能發現的產品缺陷得到發現和改正，降低了安全隱患。
文文鳳汽車.小拉車