冬季開車前到底要不要熱車？
[愛卡汽車 用車頻道 原創]
相信大家都聽說過“熱車”這個說法，尤其是一些老司機，在天氣比較寒冷的冬季，開車前都會先把車打著然後熱一熱車，說這樣對車輛比較好，但後來在網上又有很多人說，
首先，我們先來聊聊為什麼會有冬季開車前要熱車這種說法？這種說法的起源是什麼？要知道在之前汽車發動機大多數還都是化油器發動機，
因為冬季氣溫較低，在冷車時化油器往往不能正常工作，對於噴油量的控制也很不穩定，所以導致車輛發動機運行不順暢。這個時候司機就會熱熱車，然後等化油器達到正常工作溫度了再駕駛。
通過熱車除了是要讓化油器達到它的工作溫度，同時也可以讓發動機達到它的工作溫度，因為發動機在設計時其參數都是依照90℃左右的工作溫度設計的，而金屬的熱脹冷縮特性也是不可小視的。
開車之前先熱車可以讓發動機以一個比較小的負荷狀態運轉，並達到它的工作溫度，老司機認為這樣相比直接加大油門起步來說，對發動機的傷害要小一些。
以上就是老司機們認為在冬季開車之前需要先熱車的最主要原因，也是相對比較科學的原因，但是這些理由放到現在來說還能成立麼？下邊咱們就再來聊聊為什麼有人會認為開車之前不需要再去熱車。
隨著技術的發展，化油器發動機逐漸被淘汰，取而代之的是電噴發動機，所以像之前車輛因為化油器不能達到工作溫度而出現怠速不穩、熄火的情況也已經不存在了。
電噴發動機已經成為現在汽車的主流發動機類型，更穩定可靠的結構以及更高的燃油效率都使得發動機的性能大幅提升，既然化油器發動機已經被淘汰，所以對於文章開頭所講的因為化油器而需要在冬季行車前熱車的理由就被排除掉了，這也是為什麼會有人認為現在的車輛根本不需要熱車的首要原因。
其次關於發動機的磨損問題，因為現在的機油品質相比以前的機油肯定是要好得多，各種類型、型號的機油也十分的豐富，所以只要選擇靠譜的機油，且型號合適，完全可以減小不少發動機的磨損。
而且現在車輛基本上在通電著車後，機油不超過5秒就可以流到發動機的各個部位，所以也根本不用擔心機油會一直在發動機底部，要等它被泵到發動機其他部位才可以正常駕駛。
因為經常怠速著車或者低轉速行駛，發動機內產生大量積碳。
之所以說冬季在開車前熱車不僅僅不會保護車輛，還會對發動機造成傷害，就是因為當原地熱車時，發動機一直保持在一個很低的轉速，久而久之因為燃燒不充分就會在缸內以及節氣門處產生大量的積碳，影響發動機的正常工作，最後得不償失。
相比原地熱車，車輛行駛起來後反而能更快提升發動機的溫度，來達到發動機理想的工作溫度。至於前文所說的發動機磨損問題，如果能更快達到發動機的工作溫度，豈不就算是減少磨損了麼？
另外原地熱車還會造成過多的汽車尾氣排放，對環境造成污染。
以上都是現在大家覺得沒有必要在開車前去熱車的理由，顯而易見在冬季開車前原地熱車這種做法，隨著汽車技術的進步已經不適用了，所以大家以後在冬季開車的話，也完全沒有必要再把車打著熱車，傻傻的等十幾分鐘才開走。
對於原地熱車還有很多司機是因為冬季天氣太冷，所以想在開車前先把車輛啟動，然後提升空調暖風的溫度，等開車時車內就不會太冷了。
但是如果你瞭解汽車空調暖風原理的話，就應該知道如果要想快速提升空調暖風的溫度，就應該先快速提升發動機的溫度，而車輛在行駛時發動機肯定是要比原地怠速熱得快，所以想要車內熱得快，要把車開起來才行。
其實在很多車輛的隨車說明書上也都有明確的說明，最好不要原地熱車，而是採取起步後中速行駛的方式進行熱車，所以，那些一直不知道該不該熱車的朋友肯定是沒看自己車輛的說明書。
編輯點評：可以看出對於冬季開車前用不用原地熱車這回事，其實是沒有對錯的，只是時代不同，車輛的情況不一樣，所以我們要有區別的去對待，就像現在一些偏遠地區或者是其他國家仍然會有車齡較長的化油器發動機車輛存在，對於這些車輛來說，肯定是在開車前熱一熱車是比較好的，而對於現在比較主流的新車型來說，熱車這件事基本上是沒什麼必要了，如果你不放心或者是也不能確定到底該不該熱車的話，最好還是回去翻翻你車輛的說明書吧。
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既然化油器發動機已經被淘汰，所以對於文章開頭所講的因為化油器而需要在冬季行車前熱車的理由就被排除掉了，這也是為什麼會有人認為現在的車輛根本不需要熱車的首要原因。其次關於發動機的磨損問題，因為現在的機油品質相比以前的機油肯定是要好得多，各種類型、型號的機油也十分的豐富，所以只要選擇靠譜的機油，且型號合適，完全可以減小不少發動機的磨損。
而且現在車輛基本上在通電著車後，機油不超過5秒就可以流到發動機的各個部位，所以也根本不用擔心機油會一直在發動機底部，要等它被泵到發動機其他部位才可以正常駕駛。
因為經常怠速著車或者低轉速行駛，發動機內產生大量積碳。
之所以說冬季在開車前熱車不僅僅不會保護車輛，還會對發動機造成傷害，就是因為當原地熱車時，發動機一直保持在一個很低的轉速，久而久之因為燃燒不充分就會在缸內以及節氣門處產生大量的積碳，影響發動機的正常工作，最後得不償失。
相比原地熱車，車輛行駛起來後反而能更快提升發動機的溫度，來達到發動機理想的工作溫度。至於前文所說的發動機磨損問題，如果能更快達到發動機的工作溫度，豈不就算是減少磨損了麼？
另外原地熱車還會造成過多的汽車尾氣排放，對環境造成污染。
以上都是現在大家覺得沒有必要在開車前去熱車的理由，顯而易見在冬季開車前原地熱車這種做法，隨著汽車技術的進步已經不適用了，所以大家以後在冬季開車的話，也完全沒有必要再把車打著熱車，傻傻的等十幾分鐘才開走。
對於原地熱車還有很多司機是因為冬季天氣太冷，所以想在開車前先把車輛啟動，然後提升空調暖風的溫度，等開車時車內就不會太冷了。
但是如果你瞭解汽車空調暖風原理的話，就應該知道如果要想快速提升空調暖風的溫度，就應該先快速提升發動機的溫度，而車輛在行駛時發動機肯定是要比原地怠速熱得快，所以想要車內熱得快，要把車開起來才行。
其實在很多車輛的隨車說明書上也都有明確的說明，最好不要原地熱車，而是採取起步後中速行駛的方式進行熱車，所以，那些一直不知道該不該熱車的朋友肯定是沒看自己車輛的說明書。
編輯點評：可以看出對於冬季開車前用不用原地熱車這回事，其實是沒有對錯的，只是時代不同，車輛的情況不一樣，所以我們要有區別的去對待，就像現在一些偏遠地區或者是其他國家仍然會有車齡較長的化油器發動機車輛存在，對於這些車輛來說，肯定是在開車前熱一熱車是比較好的，而對於現在比較主流的新車型來說，熱車這件事基本上是沒什麼必要了，如果你不放心或者是也不能確定到底該不該熱車的話，最好還是回去翻翻你車輛的說明書吧。
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