冬天開車前到底要不要熱車？
冬天來了，論壇裡又到了開撕的季節，年輕的車主是老司機們爭搶的對象，他們帶來了老司機們最愛的那個話題：冬天開車前到底要不要熱車？
這個問題幾乎每年都會有人提問，是每個冬季都必須尊重的儀式，當一個新鮮的司機提出了它，就意味著今年的汽車互懟大賽又開始了......
它的答案可謂是眾說紛紜，
作為一個老司機，咕咚實在是看不下去，大家被各種各樣的傳言誤導，所以今天就來和大家科普一下，關於熱車的那點小事。
首先我們要明確，“冬天開車前需不需要熱車”和“開車前應不應該熱車”其實是兩個完全不同的問題。先說“冬天開車前需不需要熱車”以前老司機都說冬天開車前要熱車，是因為以前車的發動機上都有一個零件部——化油器。
顧名思義，它是用來霧化汽油的裝置，
直接燒液態汽油，燃燒過於迅速劇烈無法控制，發動機的強度和車主的錢包都受不了。所以化油器的崗位至關重要，是發動機正常工作的保證。但是化油器有個很大的毛病——腎虛，每到冬天，怕冷的化油器就手腳冰涼，幹活不利索不給力，汽油的霧化效果變得很差，發動機無法正常啟動。
所以化油器在低溫環境下工作前都要做很久的熱身運動，別的零部件還耐得住性子幫它取暖，
由於化油器總是掉鏈子，後來被一位猛男取代了——噴油嘴，相比起來，噴油嘴可以迅速霧化汽油，再精確按量噴出，突出一個“快准狠”，這就是現在車上的電噴技術。
早在2001年，我國就全面停止銷售化油器汽車了，所以老一輩們的“冬季要熱車的經驗”已經成了時代的記憶，不再適用了。既然非必要是不是冬天就不用熱車，可以點火後就直接一腳油門，絕塵而去呢？這就要先說上面的第二個問題了。
我們都知道發動機工作時，過度摩擦會加劇零部件磨損、減少壽命，所以需要用機油潤滑，發動機90%的磨損，都是在機油缺失或者潤滑效果不良時產生的。
機油平時住在發動機最底部，需要時被泵抓上來工作，在發動機熄火後，零部件統統下班開溜，不再迫切需要潤滑油，一部分機油也就借助重力的作用，慢慢落回家裡休息。
所以當車輛長時間沒有啟動，發動機的一些地方，尤其是上半部分缺少機油，為了保護各個零件部，應該先等機油重新回到零件表面，全面覆蓋形成一層穩定的油膜，這就是現在的“熱車”，其實並不是為了“讓發動機變熱”，而是要保證機油回位前，不讓零部件劇烈工作。
關於熱車的說法，網上的很多說法都是錯誤的，其實熱車就像是做菜，要溫火慢燉勤翻炒，才能做出美味佳餚。
首先，原地轟油門熱車這種行為，和直接把食材丟火裡沒什麼區別，就是“機油未到、零件先嗨”的典型例子，對發動機有巨大的損害。那是不是應該原地怠速熱車？有的車主就這樣認為，點火後等幾分鐘，覺得發動機會自己漸入佳境，甚至有人盯著發動機水溫表看，溫度沒過低溫線說啥都不走，這也是錯誤的。這就像炒菜時把菜往鍋裡一扔，倒點油開個小火就不再管了，過一會就會發現，菜有的地方沒怎麼熟，有的卻已經糊了。
原地怠速是車輛的最低工作狀態，此時發動機僅僅能維持自己的不熄火，燃燒不夠充分，廢氣的污染劇增不說，還極容易產生積碳，危害無窮。
事實上，在正常的環境溫度下，只需要20秒左右，機油就會全部回到工作崗位，根本沒必要長時間原地熱車，上車打火後，系好安全帶，調下坐姿，再開個導航，就差不多可以踩油門走了。
這裡倒是有個季節上的區別，我們在生活中可能注意過，食用油在低溫時感覺很粘稠、甚至會結塊，放在鍋裡高溫加熱下，就變成了平時那樣滑溜溜的。機油也一樣，流動性在低溫下會變差一點，相對動作遲緩、到崗慢。理論上冬天嚴寒下多熱一小會車能更好地保護零件，但其實也就是多搓下手的功夫，30秒足夠了。
那既然原地長時間熱車不可取，是不是就應該直接上車，為所欲為隨便開呢？當然不是，人做運動還要慢慢熱身呢，否則就容易受傷，發動機憑什麼剛睡醒就要野馬脫韁？
科學的做法就是用低速行駛來熱車，這樣熱車相比原地怠速就像做菜時多了翻炒等工序，受熱更加均勻不會糊，口感味道也能更上一層樓。車剛出發時，應該先低轉速緩行一小會，轉速2000轉左右更佳，最好不要超過3500轉，等發動機水溫上來後，就可以正常駕駛了。
最後總結：對現在的汽車而言，化油器沒了，冬天和別的季節沒什麼太大區別，不存在一定要熱車才能走的說法。車輛久置後都應該“熱車”以保護發動機，所以正確的做法就是打火後保持幾分鐘低速行駛，一般出庫後就可以正常行駛了。
早在2001年，我國就全面停止銷售化油器汽車了，所以老一輩們的“冬季要熱車的經驗”已經成了時代的記憶，不再適用了。既然非必要是不是冬天就不用熱車，可以點火後就直接一腳油門，絕塵而去呢？這就要先說上面的第二個問題了。
我們都知道發動機工作時，過度摩擦會加劇零部件磨損、減少壽命，所以需要用機油潤滑，發動機90%的磨損，都是在機油缺失或者潤滑效果不良時產生的。
機油平時住在發動機最底部，需要時被泵抓上來工作，在發動機熄火後，零部件統統下班開溜，不再迫切需要潤滑油，一部分機油也就借助重力的作用，慢慢落回家裡休息。
所以當車輛長時間沒有啟動，發動機的一些地方，尤其是上半部分缺少機油，為了保護各個零件部，應該先等機油重新回到零件表面，全面覆蓋形成一層穩定的油膜，這就是現在的“熱車”，其實並不是為了“讓發動機變熱”，而是要保證機油回位前，不讓零部件劇烈工作。
關於熱車的說法，網上的很多說法都是錯誤的，其實熱車就像是做菜，要溫火慢燉勤翻炒，才能做出美味佳餚。
首先，原地轟油門熱車這種行為，和直接把食材丟火裡沒什麼區別，就是“機油未到、零件先嗨”的典型例子，對發動機有巨大的損害。那是不是應該原地怠速熱車？有的車主就這樣認為，點火後等幾分鐘，覺得發動機會自己漸入佳境，甚至有人盯著發動機水溫表看，溫度沒過低溫線說啥都不走，這也是錯誤的。這就像炒菜時把菜往鍋裡一扔，倒點油開個小火就不再管了，過一會就會發現，菜有的地方沒怎麼熟，有的卻已經糊了。
原地怠速是車輛的最低工作狀態，此時發動機僅僅能維持自己的不熄火，燃燒不夠充分，廢氣的污染劇增不說，還極容易產生積碳，危害無窮。
事實上，在正常的環境溫度下，只需要20秒左右，機油就會全部回到工作崗位，根本沒必要長時間原地熱車，上車打火後，系好安全帶，調下坐姿，再開個導航，就差不多可以踩油門走了。
這裡倒是有個季節上的區別，我們在生活中可能注意過，食用油在低溫時感覺很粘稠、甚至會結塊，放在鍋裡高溫加熱下，就變成了平時那樣滑溜溜的。機油也一樣，流動性在低溫下會變差一點，相對動作遲緩、到崗慢。理論上冬天嚴寒下多熱一小會車能更好地保護零件，但其實也就是多搓下手的功夫，30秒足夠了。
那既然原地長時間熱車不可取，是不是就應該直接上車，為所欲為隨便開呢？當然不是，人做運動還要慢慢熱身呢，否則就容易受傷，發動機憑什麼剛睡醒就要野馬脫韁？
科學的做法就是用低速行駛來熱車，這樣熱車相比原地怠速就像做菜時多了翻炒等工序，受熱更加均勻不會糊，口感味道也能更上一層樓。車剛出發時，應該先低轉速緩行一小會，轉速2000轉左右更佳，最好不要超過3500轉，等發動機水溫上來後，就可以正常駕駛了。
最後總結：對現在的汽車而言，化油器沒了，冬天和別的季節沒什麼太大區別，不存在一定要熱車才能走的說法。車輛久置後都應該“熱車”以保護發動機，所以正確的做法就是打火後保持幾分鐘低速行駛，一般出庫後就可以正常行駛了。