國內第一中型車，7年後再戰邁騰，當月訂單破兩萬，好評刷到爆！

在第八代凱美瑞上市之前，B級車市的“秩序”是這樣的：敢賣20萬元以上的B級車只有德系雙雄邁騰和帕薩特，日系三強凱美瑞、雅閣、天籟只能把價格區間降到20萬元以下，甚至十六七萬元的區間，

而且只能靠2.0L版本，以性價比征戰沙場。正當人們在擔心中國消費者能否接受改變如此巨大的凱美瑞之時，第八代凱美瑞用傲人的訂單數說明瞭一切——自11月16日上市以來，第八代凱美瑞已經收穫超過兩萬張訂單，其中2.5L以上車型占比高達70%，雙擎版和運動車型占比更是雙雙達到20%。

外觀方面，新車共推出3種不同外觀的車型，這一點上已經顛覆了凱美瑞以往的傳統。

整車尺寸方面，豪華版車型與混動版車型尺寸一致，長寬高分別為4885/1840/1455mm，軸距為2825mm；運動版車型則在車身長度上要多出15mm，達到了4900mm。

如今的汽車廠商，

大多數都在儘量減小之間的差異，別人有的配置，我也要有，別人標配什麼，我就標配什麼。一來二去，就忽略了“高配”本身存在的意義。所幸，第八代凱美瑞從汽車本身存在的意義出發，考慮消費者真正的需求：全系標配的10氣囊、全車LED光源極大的提升了安全等級，盲區監測預警、PCS主動刹車、DRCC自我調整巡航等高階配置無不體現著它對消費者安全與體驗的重視。

TNGA的2.5升自然吸氣引擎和8AT，表現更順暢、有效率，而且更細膩，引擎特性已不是老派的注重低扭與過於實用，250Nm的峰值扭力要到5000轉才達到，偏重于中高轉的發力傾向，然而長衝程的好處是低扭表現也平衡得很好，所以這副引擎扭力的銜接相當的線性，沒有太多的層次感但運轉的質感卻相當流暢。

新凱美瑞明顯注重動力輸出的線性和暢快，不會說動力陡然爆發出現突兀感，無論發動機還是變速箱，新凱美瑞都訴求爽和快，而不是爆裂般的感覺。其實這也是雷克薩斯追求，豐田的豪華驕傲是雷克薩斯，不是其它，所以讓凱美瑞變成小雷克薩斯，沒毛病。