在第八代凱美瑞上市之前， B級車市的“秩序”是這樣的：敢賣20萬元以上的B級車只有德系雙雄邁騰和帕薩特， 日系三強凱美瑞、雅閣、天籟只能把價格區間降到20萬元以下， 甚至十六七萬元的區間， 而且只能靠2.0L版本， 以性價比征戰沙場。 正當人們在擔心中國消費者能否接受改變如此巨大的凱美瑞之時， 第八代凱美瑞用傲人的訂單數說明瞭一切——自11月16日上市以來， 第八代凱美瑞已經收穫超過兩萬張訂單， 其中2.5L以上車型占比高達70%， 雙擎版和運動車型占比更是雙雙達到20%。
外觀方面， 新車共推出3種不同外觀的車型， 這一點上已經顛覆了凱美瑞以往的傳統。 整車尺寸方面， 豪華版車型與混動版車型尺寸一致， 長寬高分別為4885/1840/1455mm， 軸距為2825mm；運動版車型則在車身長度上要多出15mm，
如今的汽車廠商， 大多數都在儘量減小之間的差異， 別人有的配置， 我也要有， 別人標配什麼， 我就標配什麼。 一來二去， 就忽略了“高配”本身存在的意義。 所幸， 第八代凱美瑞從汽車本身存在的意義出發， 考慮消費者真正的需求：全系標配的10氣囊、全車LED光源極大的提升了安全等級， 盲區監測預警、PCS主動刹車、DRCC自我調整巡航等高階配置無不體現著它對消費者安全與體驗的重視。
TNGA的2.5升自然吸氣引擎和8AT， 表現更順暢、有效率， 而且更細膩， 引擎特性已不是老派的注重低扭與過於實用， 250Nm的峰值扭力要到5000轉才達到， 偏重于中高轉的發力傾向， 然而長衝程的好處是低扭表現也平衡得很好， 所以這副引擎扭力的銜接相當的線性， 沒有太多的層次感但運轉的質感卻相當流暢。
新凱美瑞明顯注重動力輸出的線性和暢快， 不會說動力陡然爆發出現突兀感，無論發動機還是變速箱，新凱美瑞都訴求爽和快，而不是爆裂般的感覺。其實這也是雷克薩斯追求，豐田的豪華驕傲是雷克薩斯，不是其它，所以讓凱美瑞變成小雷克薩斯，沒毛病。
不會說動力陡然爆發出現突兀感，無論發動機還是變速箱，新凱美瑞都訴求爽和快，而不是爆裂般的感覺。其實這也是雷克薩斯追求，豐田的豪華驕傲是雷克薩斯，不是其它，所以讓凱美瑞變成小雷克薩斯，沒毛病。