越野能力更進一步 滇緬邊境試駕北京BJ40L柴油版
在剛剛過去的1月21日，北京汽車又為這個車系新增了兩款柴油版車型，分別對應三門版的BJ40和五門版的BJ40L，售價均為15.99萬元。最大的改變在於，它換裝了2.0T柴油發動機，並且匹配了全新的6速手動變速箱。
在雲南騰沖的滇緬邊境，我們駕駛著這台新車穿越了往返超過200公里的路程，還重走了一段70年前修建的抗戰老路——史迪威北線。
●全新動力總成
BJ40L柴油版換裝了全新的動力總成。它的2.0T柴油發動機來自玉柴集團，最大功率110千瓦，峰值扭矩350牛·米。和2.0T汽油版BJ40L相比，這台柴油車的扭矩更強、功率偏弱，更適合在低速度高負載的情況下發揮優勢，這種柴油發動機典型的輸出特性恰好是與極限越野時的需求相契合的。
變速箱方面，BJ40L柴油版沒有沿用汽油版手動擋車型上的5MT變速箱，而是換用了出現在更高級別的BJ80上的那台6速手動變速箱。不過，目前柴油車型只有手動擋可以選擇，這對於很多城市用戶來說未免有些遺憾。
底盤方面沒有變化，
柴油版車型在外觀、內飾方面沒有明顯的變化。對於大多數越野玩家來說，這樣方正、粗獷的造型正是一台硬派越野車最理想的面貌。橫平豎直的車身線條、裸☆禁☆露的鉸鏈、大尺寸的黑色輪拱加上外掛式的備胎，從任何一個角度去看它，它都有著和城市SUV在氣勢上的巨大差別。
BJ40L的內飾延續了外觀設計上的粗獷風格。中控完全被硬塑膠材質所覆蓋，並且車廂內的科技與舒適性配置也少的可憐，不過作為一台硬派越野車，我們或許不應該在車廂氛圍上要求太多，反而像中控屏上方的坡度表、副駕駛前方的扶手等等這些才是對於它來說更為實用的配置。
可拆卸的頂棚設計進一步增加了BJ40L的硬派氣息。通過打開幾個鎖扣，BJ40L的前後頂棚就都可以被完全拆卸，變成一台敞篷越野車。說實在的，估計大多數車主一年中也鮮有幾次機會真正去打開它，不過這種設計所帶給我們的遐想卻是很有樂趣的。
●公路駕駛體驗
我們為期一天的穿越行程從騰沖縣城出發，向西行進約100公里，以到達中國與緬甸交界的國境線附近作為結束。而在進入國境線附近那段複雜的越野路段前，我們需要先駛過約70公里的鋪裝完好的鄉道和盤山公路，這給了我充足的時間去體驗柴油版BJ40L在公路上的駕駛感受。
柴油機工作時的聲音和震動都比汽油機要劇烈一些，這在隔音性本就不是很好的BJ40L上體現的更加明顯。但是話說回來，如果以一台柴油車的標準橫向去比較，那它的表現已經算是不錯了，而據說廠家也為柴油車型單獨做了隔音和消震上的處理。
另外引起我注意的是轉速表，柴油BJ40的表底只有約6000轉，而在4500轉左右就進入紅區。柴油發動機的轉速普遍低於汽油機，而且最大功率也不及同排量的汽油機。因此，雖然它在低轉速區間的扭矩就比較強勁，但後段的動力爆發不足，加速感受也沒有2.0T汽油版BJ40來的持久和酣暢。
至於操控的感受，它倒和汽油版BJ40並無不同。扭杆彈簧形式的前懸沒有想像中的那麼顛簸，但也絕不意味著它很舒適。懸架行程很長，但對路面坑窪的過濾有些生硬，和一般城市SUV的駕駛感受有很大不同。另外，轉彎時模糊的手感和略顯遲鈍的車身反應也在時刻提醒我，它並不是為公路舒適性而生的。
●越野穿越體驗
無論如何，我覺得在鋪裝路面上駕駛一台BL40L、特別是一台柴油版的BL40L，有些大材小用。終於，從騰沖出發一個半小時以後，我們在公路的盡頭看到了一個寫著“史迪威北線”的路牌，這意味著從這裡開始，我們的鋪裝路面駕駛已經結束，而從這裡到中緬邊境界碑（也即我們的目的地）要走的幾十公里路程全部都是雨林中的越野路段了。
因為氣候和地貌的原因，雨林中的路面上充滿了大塊的鵝卵石，如果是城市SUV在這裡肯定會有托底的風險。BJ40L的接近角、離去角和縱向通過角分別是37°、34°和23°，最小離地間隙是210mm，這組資料幾乎是和Jeep牧馬人完全持平的，所以應對雨林中的各種障礙物比較輕鬆。
柴油版BJ40裝備了一套機械式的分時四驅系統，這也是硬派越野車的常見形式。日常行駛時，它是兩輪後驅的狀態，而到了濕滑或者越野路段，開啟4H（高速四驅）後，分動箱可以將動力按照50：50的比例分配給前後輪；如果遇到需要更強大扭矩的情況，將四區擋位掛入4L（低速四驅），此時輪上扭矩會被放大2.5倍，即使慢速做出一些極限攀爬也不成問題。
側坡也是我們穿越途中常遇到的路況。只要觀察判斷角度和路面附著力是沒有問題的，那麼通過側坡最重要的就是克服心理障礙了。退一步講，BJ40L車頂粗壯的防滾架能夠承受2.2噸的壓力，足以在發生側翻時對我們有很好的保護，所以只需要信任手中的車輛，沉著冷靜駕駛就行了。
儘管柴油版BJ40我還是不可避免的遇到了一次陷車。這發生在一段非常濕滑並且淤泥很深的泥濘路段，我在通過時稍稍“忍”了下油門，輪上牽引力的減少使得輪胎發生了打滑，進而陷車了。不過，越野中這是再正常不過的事了，車隊的保障車——一台裝了絞盤的汽油版BJ40，很快將我的柴油版BJ40L拖了出來。
淤泥脫困後又行駛了大約10分鐘，我們終於到達了山頂，也即這次穿越的目的地——中緬邊境界碑。
●全文總結
BJ40L的內飾延續了外觀設計上的粗獷風格。中控完全被硬塑膠材質所覆蓋，並且車廂內的科技與舒適性配置也少的可憐，不過作為一台硬派越野車，我們或許不應該在車廂氛圍上要求太多，反而像中控屏上方的坡度表、副駕駛前方的扶手等等這些才是對於它來說更為實用的配置。
可拆卸的頂棚設計進一步增加了BJ40L的硬派氣息。通過打開幾個鎖扣，BJ40L的前後頂棚就都可以被完全拆卸，變成一台敞篷越野車。說實在的，估計大多數車主一年中也鮮有幾次機會真正去打開它，不過這種設計所帶給我們的遐想卻是很有樂趣的。
●公路駕駛體驗
我們為期一天的穿越行程從騰沖縣城出發，向西行進約100公里，以到達中國與緬甸交界的國境線附近作為結束。而在進入國境線附近那段複雜的越野路段前，我們需要先駛過約70公里的鋪裝完好的鄉道和盤山公路，這給了我充足的時間去體驗柴油版BJ40L在公路上的駕駛感受。
柴油機工作時的聲音和震動都比汽油機要劇烈一些，這在隔音性本就不是很好的BJ40L上體現的更加明顯。但是話說回來，如果以一台柴油車的標準橫向去比較，那它的表現已經算是不錯了，而據說廠家也為柴油車型單獨做了隔音和消震上的處理。
另外引起我注意的是轉速表，柴油BJ40的表底只有約6000轉，而在4500轉左右就進入紅區。柴油發動機的轉速普遍低於汽油機，而且最大功率也不及同排量的汽油機。因此，雖然它在低轉速區間的扭矩就比較強勁，但後段的動力爆發不足，加速感受也沒有2.0T汽油版BJ40來的持久和酣暢。
至於操控的感受，它倒和汽油版BJ40並無不同。扭杆彈簧形式的前懸沒有想像中的那麼顛簸，但也絕不意味著它很舒適。懸架行程很長，但對路面坑窪的過濾有些生硬，和一般城市SUV的駕駛感受有很大不同。另外，轉彎時模糊的手感和略顯遲鈍的車身反應也在時刻提醒我，它並不是為公路舒適性而生的。
●越野穿越體驗
無論如何，我覺得在鋪裝路面上駕駛一台BL40L、特別是一台柴油版的BL40L，有些大材小用。終於，從騰沖出發一個半小時以後，我們在公路的盡頭看到了一個寫著“史迪威北線”的路牌，這意味著從這裡開始，我們的鋪裝路面駕駛已經結束，而從這裡到中緬邊境界碑（也即我們的目的地）要走的幾十公里路程全部都是雨林中的越野路段了。
因為氣候和地貌的原因，雨林中的路面上充滿了大塊的鵝卵石，如果是城市SUV在這裡肯定會有托底的風險。BJ40L的接近角、離去角和縱向通過角分別是37°、34°和23°，最小離地間隙是210mm，這組資料幾乎是和Jeep牧馬人完全持平的，所以應對雨林中的各種障礙物比較輕鬆。
柴油版BJ40裝備了一套機械式的分時四驅系統，這也是硬派越野車的常見形式。日常行駛時，它是兩輪後驅的狀態，而到了濕滑或者越野路段，開啟4H（高速四驅）後，分動箱可以將動力按照50：50的比例分配給前後輪；如果遇到需要更強大扭矩的情況，將四區擋位掛入4L（低速四驅），此時輪上扭矩會被放大2.5倍，即使慢速做出一些極限攀爬也不成問題。
側坡也是我們穿越途中常遇到的路況。只要觀察判斷角度和路面附著力是沒有問題的，那麼通過側坡最重要的就是克服心理障礙了。退一步講，BJ40L車頂粗壯的防滾架能夠承受2.2噸的壓力，足以在發生側翻時對我們有很好的保護，所以只需要信任手中的車輛，沉著冷靜駕駛就行了。
儘管柴油版BJ40我還是不可避免的遇到了一次陷車。這發生在一段非常濕滑並且淤泥很深的泥濘路段，我在通過時稍稍“忍”了下油門，輪上牽引力的減少使得輪胎發生了打滑，進而陷車了。不過，越野中這是再正常不過的事了，車隊的保障車——一台裝了絞盤的汽油版BJ40，很快將我的柴油版BJ40L拖了出來。
淤泥脫困後又行駛了大約10分鐘，我們終於到達了山頂，也即這次穿越的目的地——中緬邊境界碑。
●全文總結