從“芯”開始 試駕2017款奧迪A3 2.0T
[汽車之家 原創試駕] 如果說談戀愛是雙方相互交心、試探、磨合的過程，那分手註定是對兩心不匹配所做出的回應。在汽車上，這些過程並不會出現在你我眼前，工程師會直接將更棒的新傢伙替換掉老部件，
● 外觀造型更年輕、時尚
新款奧迪A3作為一款改款車型，勢必會在設計上進行一些變化以符合現階段消費者的審美。
新A3提供了多達12種車身顏色以供消費者進行選擇，並且星銳黃、喀納斯綠為國內都有。此外，部分配置車型提供了S line套件，這是現款國產A3所不具備的，只有進口版A3才擁有的配置。
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六邊形的前進氣格柵、輪廓更為銳利的前大燈以及細微調整的前保險杠讓新款車型瞬間年輕、時尚了不少，前臉整體視覺效果相比老款車型更為精神，與A4L也更為相似。配置上，新款A3還將提供LED矩陣式大燈，視覺效果很棒。
至於車身側面，由於並非全新換代車型，所以沒有太多的變化也在情理之中。 好在現款車型缺少的行李架出現在了新車上，這也是許多國產版車型車主所想要的配置。
新車即使是最低配車型也採用的225/45 R17尺寸的輪胎，尺寸上要比寶馬1系三廂版車型更有優勢一些。此外，其高配車型匹配的是225/40 R18的韓泰輪胎，搭配5輻式輪圈，視覺效果非常運動化。
新款車型車尾主要是對尾燈和後保險杠下端造型進行了調整，尾燈點亮之後形狀有些類似於“P”字形，看起來很有設計感，辨識度也很高。
● 內飾變化較小
在看過外觀介紹之後，您是否認為新款A3的內飾也會向A4L靠攏？然而遺憾的是，拉開車門一切都還是熟悉的樣子。熟悉的圓形出風口、熟悉的各功能控制台、熟悉的內飾裝飾……視覺上並沒有什麼新鮮感。
好在新款車型採用了全新式樣的多功能方向盤，可選裝方向盤加熱功能，造型上看起來更為幹練，S line車型所配備的平底式方向盤也更能激發駕駛欲望。而在一些細節之處也有著些許的變化，諸如中控台下方新增的USB介面、支援手寫的MMI多媒體系統。只是在空調出風口部分新車進行了簡配，現款車型的直風/散風切換功能在新款車型上被取消掉了，稍顯遺憾。
值得一提的是，S line車型採用了運動型座椅，無論是視覺效果還是包裹性都令人滿意。另外，皮革+Alcantara的面料搭配也和整車運動化的風格很搭。
新款奧迪A3將提供舒適型座椅和運動型兩種不同座椅以供選擇，前者擁有多達8種配色，後者擁有4種，並且大多數配色均為中國市場專享。
● 新增2.0T發動機
說完了外觀、內飾部分，讓我們來看看新款奧迪A3“芯”的部分。是的，新款奧迪A3在現款A3 1.4T、1.8T車型的基礎上，使用2.0T發動機替換1.8T發動機，這也是2.0T發動機首次出現在國產A3上，之前消費者只能在進口版車型上才能看到。
1.4T車型採用EA211 1.4T發動機+7速幹式雙離合變速箱的動力組合相信大家都非常熟悉了，此次也不再進行介紹，有需求的朋友可以點擊查看1.4T車型試駕/測試文章。
2.0T車型搭載了第三代EA888 2.0T發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，而非進口版A3上的6速雙離合變速箱。新車最大功率為140kW（190Ps）/5000rpm，峰值扭矩則為320N·m/1600-4000rpm，為低功率版本。
動力系統對比車型/項目最大功率最大功率轉速最大扭矩最大扭矩轉速A3 1.4T150Ps/110kW5000-6000rpm250N·m1750-3500rpmA3 1.8T180Ps/132kW4300-6250rpm300N·m1450-4100rpmA3 2.0T190Ps/140kW5000rpm320N·m1600-4000rpm這套動力組合在起步階段依舊有著濃濃的“起床氣”，如果不將油門踏板踩得比預期更深一些，那車輛始終都處於一種較為慵懶的狀態，慢慢的蠕動著。當然，新車的這種蠕動又要強於1.4T車型，主觀感受比後者更為輕鬆一些。希望以後面世的A3起步時能更輕鬆、愉悅一些吧。
當然，你可以起步時稍微多給些油，讓發動機轉速高於2000rpm或者切入S擋來避免這種情況發生。只是前者對駕駛者右腳的細膩程度有著一定的要求，否則不太線性的動力輸出會讓舒適性大打折扣，並且在低速跟車時也很難避免被加塞。
好在起步終究是短暫的，起步之後的車輛還是挺討人喜歡的。大約2000rpm之後隨叫隨到的動力可以讓整個駕駛過程收放自如，猛地深踩油門變速箱也會很快的做出正確的回應，毫無拖遝的感覺。不得不承認，大眾集團的雙離合變速箱在換擋邏輯以及速度方面真的是讓人無可挑剔，比其他的雙離合變速箱強不少。此外，2.0T車型在低速降擋時的頓挫感相比1.4T車型也有著更好的表現。如果你使用換擋撥片手動降擋，還會附贈“回火”聲浪，足以挑逗你的腎上腺素。
雖然試駕會現場工作人員稱新車並未對底盤懸架進行重新調校，但我與其他媒體還是認為懸架調校要比現款更軟一些。在處理路面振動時，動作輕柔了許多，整體舒適性明顯要優於現款車型。如果您更偏愛舒適性的話，那麼新款車型顯然更對您的胃口。此外，駕駛者還可通過“drive select”按鍵選擇包括經濟、舒適、動態在內的5種駕駛模式。只是個人覺得差異並不太大，很難感受出它們之間的區別。
另外，試駕車型還配備了自動駐車和發動機啟停功能。出乎意料的是，兩者的表現都令人滿意。現款1.4T車型上在啟動自動駐車功能後，踩下油門踏板時，刹車的釋放速度總要慢一拍。這樣的情況在新款2.0T車型上並沒有出現，整個過程動作都很迅速、合拍。而後者在工作時，發動機啟動的振動幅度也要更小一些，帶來了更好的舒適性。
其他方面，新款A3的表現和老款並沒有區別。不錯的靜謐性、輕盈的轉向以及線性的刹車等等，都讓人沒有抱怨的地方，略微模糊的指向性也讓日常駕駛更為輕鬆。
● 編輯總結：
新款奧迪A3作為一款改款車型，在外觀設計、內飾細節、配置以及動力方面做出了大大小小諸多的調整，整體更為時尚、年輕，也更符合目標消費者的需求。順應民意，新增的S line套件車型和現款國產版車型沒有的行李架等配置也可以看出廠家都國內消費者的重視。當然，最讓人欣喜的還是新車在乘坐舒適性方面的優化，讓日常駕駛、乘坐都更為愜意。只是起步階段的動力輸出如果能得到改善就更好了，畢竟現在的表現還有優化的空間。總的來看，編輯認為新款A3無論是“芯”還是“新”，它的表現都是不錯的。
雖然我們暫時並沒有太多新車配置資訊以及大家最為關心的價格，但這並不妨礙我們對新款奧迪A3的市場表現進行猜測。目前，新車的競爭對手無疑是寶馬1系（進口兩廂/國產三廂）和進口賓士A級。其中，由於兩廂版1系和A級均採用進口的方式引進，在價格上與A3差距較大，實際競爭關係並不太強。而剛上市不久的國產三廂版1系則要和新款A3形成正面碰撞，兩者在價格上勢必會有者較大的重疊區間。如果新款A3價格與現款車型相似，那麼新A3同價位車型相比1系的優勢在於更為豐富的配置以及更容易讓消費者接受的四缸發動機（四缸1系28.98萬元起），而1系則是擁有笑傲江湖的殺手鐧——操控性。編輯個人更看好新款A3的市場表現，畢竟更好的舒適性受眾面更廣，且更為親民的價格還是極具吸引力的。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）
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這也是許多國產版車型車主所想要的配置。新車即使是最低配車型也採用的225/45 R17尺寸的輪胎，尺寸上要比寶馬1系三廂版車型更有優勢一些。此外，其高配車型匹配的是225/40 R18的韓泰輪胎，搭配5輻式輪圈，視覺效果非常運動化。
新款車型車尾主要是對尾燈和後保險杠下端造型進行了調整，尾燈點亮之後形狀有些類似於“P”字形，看起來很有設計感，辨識度也很高。
● 內飾變化較小
在看過外觀介紹之後，您是否認為新款A3的內飾也會向A4L靠攏？然而遺憾的是，拉開車門一切都還是熟悉的樣子。熟悉的圓形出風口、熟悉的各功能控制台、熟悉的內飾裝飾……視覺上並沒有什麼新鮮感。
好在新款車型採用了全新式樣的多功能方向盤，可選裝方向盤加熱功能，造型上看起來更為幹練，S line車型所配備的平底式方向盤也更能激發駕駛欲望。而在一些細節之處也有著些許的變化，諸如中控台下方新增的USB介面、支援手寫的MMI多媒體系統。只是在空調出風口部分新車進行了簡配，現款車型的直風/散風切換功能在新款車型上被取消掉了，稍顯遺憾。
值得一提的是，S line車型採用了運動型座椅，無論是視覺效果還是包裹性都令人滿意。另外，皮革+Alcantara的面料搭配也和整車運動化的風格很搭。
新款奧迪A3將提供舒適型座椅和運動型兩種不同座椅以供選擇，前者擁有多達8種配色，後者擁有4種，並且大多數配色均為中國市場專享。
● 新增2.0T發動機
說完了外觀、內飾部分，讓我們來看看新款奧迪A3“芯”的部分。是的，新款奧迪A3在現款A3 1.4T、1.8T車型的基礎上，使用2.0T發動機替換1.8T發動機，這也是2.0T發動機首次出現在國產A3上，之前消費者只能在進口版車型上才能看到。
1.4T車型採用EA211 1.4T發動機+7速幹式雙離合變速箱的動力組合相信大家都非常熟悉了，此次也不再進行介紹，有需求的朋友可以點擊查看1.4T車型試駕/測試文章。
2.0T車型搭載了第三代EA888 2.0T發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，而非進口版A3上的6速雙離合變速箱。新車最大功率為140kW（190Ps）/5000rpm，峰值扭矩則為320N·m/1600-4000rpm，為低功率版本。
動力系統對比車型/項目最大功率最大功率轉速最大扭矩最大扭矩轉速A3 1.4T150Ps/110kW5000-6000rpm250N·m1750-3500rpmA3 1.8T180Ps/132kW4300-6250rpm300N·m1450-4100rpmA3 2.0T190Ps/140kW5000rpm320N·m1600-4000rpm這套動力組合在起步階段依舊有著濃濃的“起床氣”，如果不將油門踏板踩得比預期更深一些，那車輛始終都處於一種較為慵懶的狀態，慢慢的蠕動著。當然，新車的這種蠕動又要強於1.4T車型，主觀感受比後者更為輕鬆一些。希望以後面世的A3起步時能更輕鬆、愉悅一些吧。
當然，你可以起步時稍微多給些油，讓發動機轉速高於2000rpm或者切入S擋來避免這種情況發生。只是前者對駕駛者右腳的細膩程度有著一定的要求，否則不太線性的動力輸出會讓舒適性大打折扣，並且在低速跟車時也很難避免被加塞。
好在起步終究是短暫的，起步之後的車輛還是挺討人喜歡的。大約2000rpm之後隨叫隨到的動力可以讓整個駕駛過程收放自如，猛地深踩油門變速箱也會很快的做出正確的回應，毫無拖遝的感覺。不得不承認，大眾集團的雙離合變速箱在換擋邏輯以及速度方面真的是讓人無可挑剔，比其他的雙離合變速箱強不少。此外，2.0T車型在低速降擋時的頓挫感相比1.4T車型也有著更好的表現。如果你使用換擋撥片手動降擋，還會附贈“回火”聲浪，足以挑逗你的腎上腺素。
雖然試駕會現場工作人員稱新車並未對底盤懸架進行重新調校，但我與其他媒體還是認為懸架調校要比現款更軟一些。在處理路面振動時，動作輕柔了許多，整體舒適性明顯要優於現款車型。如果您更偏愛舒適性的話，那麼新款車型顯然更對您的胃口。此外，駕駛者還可通過“drive select”按鍵選擇包括經濟、舒適、動態在內的5種駕駛模式。只是個人覺得差異並不太大，很難感受出它們之間的區別。
另外，試駕車型還配備了自動駐車和發動機啟停功能。出乎意料的是，兩者的表現都令人滿意。現款1.4T車型上在啟動自動駐車功能後，踩下油門踏板時，刹車的釋放速度總要慢一拍。這樣的情況在新款2.0T車型上並沒有出現，整個過程動作都很迅速、合拍。而後者在工作時，發動機啟動的振動幅度也要更小一些，帶來了更好的舒適性。
其他方面，新款A3的表現和老款並沒有區別。不錯的靜謐性、輕盈的轉向以及線性的刹車等等，都讓人沒有抱怨的地方，略微模糊的指向性也讓日常駕駛更為輕鬆。
● 編輯總結：
新款奧迪A3作為一款改款車型，在外觀設計、內飾細節、配置以及動力方面做出了大大小小諸多的調整，整體更為時尚、年輕，也更符合目標消費者的需求。順應民意，新增的S line套件車型和現款國產版車型沒有的行李架等配置也可以看出廠家都國內消費者的重視。當然，最讓人欣喜的還是新車在乘坐舒適性方面的優化，讓日常駕駛、乘坐都更為愜意。只是起步階段的動力輸出如果能得到改善就更好了，畢竟現在的表現還有優化的空間。總的來看，編輯認為新款A3無論是“芯”還是“新”，它的表現都是不錯的。
雖然我們暫時並沒有太多新車配置資訊以及大家最為關心的價格，但這並不妨礙我們對新款奧迪A3的市場表現進行猜測。目前，新車的競爭對手無疑是寶馬1系（進口兩廂/國產三廂）和進口賓士A級。其中，由於兩廂版1系和A級均採用進口的方式引進，在價格上與A3差距較大，實際競爭關係並不太強。而剛上市不久的國產三廂版1系則要和新款A3形成正面碰撞，兩者在價格上勢必會有者較大的重疊區間。如果新款A3價格與現款車型相似，那麼新A3同價位車型相比1系的優勢在於更為豐富的配置以及更容易讓消費者接受的四缸發動機（四缸1系28.98萬元起），而1系則是擁有笑傲江湖的殺手鐧——操控性。編輯個人更看好新款A3的市場表現，畢竟更好的舒適性受眾面更廣，且更為親民的價格還是極具吸引力的。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）
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