打開國際市場 MG ZS右舵版泰國試駕體驗
【太平洋汽車網 新車試駕頻道】隨著自主品牌逐漸去開拓國際市場，單純靠整車出口並不能更好地滲透到目標市場中了，合資顯然是最好的方法。亞非拉地區的市場還是很大的，
泰國印象：日系車占90%
這次來泰國，我們主要是試駕泰版的MG ZS，這也是MG在泰國上市的最新車型。所以，我們對它在泰國市場的表現很感興趣。另一方面，這也是中國品牌第一次以“合資”形式進入東南亞，
第一感受是，日系車在泰國的保有量非常高，而歐系車非常少。另外，豪華車也比較少，除了酒店門口停放著一些豪車外，
另一方面，泰國汽車的種類很少，說白了就是那麼幾款，比中國真是少太多了(這方面確實中國市場要大的多，除了大量的合資和進口品牌外，
那麼，為什麼歐洲車少呢?其中一個重要的原因是車貴，消費者買不動。要不就“合資”吧，但泰國只有不到7000萬人口，也就是北上廣加起來的人口。說實話這點兒人又不值得那些豪華品牌在本土建廠，沒准連生產線的錢都賺不回來(2017年銷量第一名豐田是20萬台，而到了第五名日產僅有5萬台，日產一年的銷量還不夠H6一個月的銷量)。還有一方面，日系車在二戰後就在此經營，幾十年過去了，已經在泰國紮根，便宜、皮實、保值這些方面做得都比較好，消費者比較認，只有一些土豪或明星會選擇歐系車。最後一方面，泰國在經濟上遠沒有中國這些年的漲幅，消費力也不夠，這就導致消費者購車幾乎都是以性價比為主。有了以上這些對泰國市場的瞭解，下面我們在慢慢說回MG。
皮卡幾乎占了一半
前面說了，日系車占了泰國市場差不多90%的份額，另一個維度來看，這個市場中有差不多50%是皮卡車型。泰國對皮卡、柴油車、摩托車是沒有限制的(令人羡慕)。所以，轎車市場其實不大，數的過來就哪幾款車。而這些就是給像MG這樣的中國品牌很大的發展空間。因為，MG的定位和售價也差不多就是泰國汽車市場的主要消費區間。
MG的市場表現怎麼樣？
泰國市場雖然被日系車控制著，但產品確實太少了。想必這也是MG選擇泰國市場的原因之一，重要的就是潛力嘛。另一方面，泰國曾經受英國影響比較大，當年MG還屬於英國時泰國也是MG的市場之一，這也會讓人們產生一種情愫。舉個例子，如果MG、長城、長安同時來投產的話，儘管MG已經易主上汽，但估計泰國消費者情感上也更傾向於MG這個品牌。以上這些都是上汽MG進入泰國的有利條件。
泰國消費者認MG嗎？
從資料上看，MG在2017年的銷量已經破萬(10085台)，雖然這個資料在中國市場是拿不出手的(ZS在中國2017年12月的銷量已經過萬)，但在泰國市場算是很不錯了，位列銷量第12名，畢竟從2014年下半年才開始賣車。對比非日系車陣營2017年的銷量，賓士12563台、寶馬9440台，現代4220台、富豪1051台、起亞907台、保時捷71台。MG的市場表現也算是很成功了，而且，每年都有大幅的增長。
前面簡單聊了一下泰國的汽車市場和MG的市場表現，當然，畢竟不是國內市場，做不到足夠瞭解，只是一些觀感、採訪和資料對比，僅供大家參考。我們這次的主題是試駕泰版MG ZS，這也是在2017年11月剛剛在泰國上市的車型。那麼，它和國內版本有什麼不同呢?其實，最好的結論就是“沒什麼不同”。
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2回頂部
泰國首個駕駛體驗中心
我們首先前往曼谷的“MG駕駛體驗中心”，也就是我們這次的試駕場地。2015年4月16日開始運營，MG作為進入泰國市場的“新人”，能迅速在曼谷建立一個為客戶提供的“試駕場地”，上汽還是很下本錢的。
“MG駕駛體驗中心”的賽道部分總長710米，儘管只能算是一個小型體驗中心，但在泰國市場已經很難得了。而且，包括柏油路和非鋪裝路面，作為一個“家用車”體驗中心，也差不多夠用了。
泰版的ZS和國內版在設計上沒有明顯的不同，也做到了和國產相同的品質，工藝材質都是相同的。售價方面，以頂配為例，價格是78.9萬泰銖，折合人民幣是16萬元，國內是10.68萬元，相比之下確實不便宜。但這就是泰國汽車市場的現狀，價格普遍都比中國貴。
首款支援泰語的“i-SMART”系統
從產品品質來說，MG ZS和國內版幾乎沒什麼區別，這款車在國內已經做過很多實拍解析，這方面也就不多贅述了。不同的是它採用了一套智慧互聯系統，叫做“i-SMART”。
雖然“互聯網汽車”的概念在國內市場非常普及了，但在泰國本土還是個新鮮玩意兒。而且，日系品牌的套路還是以實用為主，在科技方面也沒有做過太多的研發投入。所以，MG ZS帶著這個理念上市，讓它成為了泰國市場上的首款互聯網車型。
i-SMART系統的重要功能是，它是世界第一款支援泰語的語音系統。通過“你好，MG”可以喚醒語音系統，語音功能和國內版差不多，可以控制如“天窗開閉”、“空調溫度”、“主副駕駛車窗”、“多媒體”等車內主要配置，同時，它還提供了遠端控制功能，通過手機APP，可以控制車門鑰匙、發動機啟動以及空調等功能。目前來看，這個亮點對於一直打性價比牌的日系品牌來說其實也是很難做到的。唯一缺憾的是，泰國沒有“馬爸爸”，所以，它少了一個阿裡音樂的功能，線上音樂這個功能就無法實現了。
試駕體驗：更注重舒適性
和國內版本一樣，泰產ZS也配備了一套1.5L自然吸氣發動機，搭載5MT和4AT。雖然是一台小型SUV，但這套動力系統只能算是夠用。和本田系競爭對手的動力配置差不多，在泰國市場ZS的競爭對手也主要來自于本田系。
由於只是場地體驗，我們也僅是簡單地跑了兩圈，整體來說，ZS的動態表現應該是根據泰國使用者的需求進行了微調。底盤相對來說柔軟了一些，因為之前MG從市場調查獲悉，用戶更喜歡舒適一些的底盤。所以，MG在彎道中相對來說沒那麼靈敏了，有一些明顯的側傾，但另一方面，底盤的韌性會給人好感，沒有小型SUV那種清脆、單薄的感覺了，開起來很柔韌。這個調校和國內眾多廠商的做法不太相同，國內還是儘量走運動化風格。
相對來說，動力的表現不夠搶眼，1.5L+4AT的組合只能算是滿足代步使用。當然，也因為在國內ZS的定位比較低，賣的便宜(比繽智便宜了1/3)，所以，對於這套動力總成也沒什麼可挑剔的，畢竟在國內7.38萬元的起步售價，而且還是一線自主品牌的SUV車型，性價比的優勢已經可以抵消這個不足了。更何況，ZS在配置和工藝方面都是不輸合資品牌的。
3回頂部
MG新工廠：每天最高產能200台
試駕完MG ZS後，我們前往上汽正大的新工廠。新工廠位於泰國東部，也就是曼谷和芭提雅的中間偏東地區，算是處在泛亞高鐵的經濟帶上。也是泰國“東部經濟走廊” 與中國“一帶一路”的融合。新工廠於2017年12月8日竣工，也就是剛剛才投入使用的。廠區占地約70萬平方米(437.5萊)，包括動力總成車 間、車身製造車間、油漆車間和總裝車間等，設計產能為10萬輛/ 年，這座工廠將成為MG品牌紮根泰國、輻射東盟的製造基地。
結語：
MG這幾年在泰國保持了穩定的增產，尤其是面對壁壘般的被日系品牌佔據的市場，連歐洲車都很難擠進去的情況下，MG從第一款車上市僅僅四年就已經超過了大部分歐洲和韓國品牌，這個成績是值得上汽自豪的。也許這正是自主品牌真正進入國際市場的開始，也許未來會有更多的自主品牌加入進來，這也正是“一帶一路”的意義。作為MG品牌，本來是個國際品牌，經過了自主化的演變，此次又重回國際市場，其品牌價值也會得到提升和肯定。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）
消費者買不動。要不就“合資”吧，但泰國只有不到7000萬人口，也就是北上廣加起來的人口。說實話這點兒人又不值得那些豪華品牌在本土建廠，沒准連生產線的錢都賺不回來(2017年銷量第一名豐田是20萬台，而到了第五名日產僅有5萬台，日產一年的銷量還不夠H6一個月的銷量)。還有一方面，日系車在二戰後就在此經營，幾十年過去了，已經在泰國紮根，便宜、皮實、保值這些方面做得都比較好，消費者比較認，只有一些土豪或明星會選擇歐系車。最後一方面，泰國在經濟上遠沒有中國這些年的漲幅，消費力也不夠，這就導致消費者購車幾乎都是以性價比為主。有了以上這些對泰國市場的瞭解，下面我們在慢慢說回MG。皮卡幾乎占了一半
前面說了，日系車占了泰國市場差不多90%的份額，另一個維度來看，這個市場中有差不多50%是皮卡車型。泰國對皮卡、柴油車、摩托車是沒有限制的(令人羡慕)。所以，轎車市場其實不大，數的過來就哪幾款車。而這些就是給像MG這樣的中國品牌很大的發展空間。因為，MG的定位和售價也差不多就是泰國汽車市場的主要消費區間。
MG的市場表現怎麼樣？
泰國市場雖然被日系車控制著，但產品確實太少了。想必這也是MG選擇泰國市場的原因之一，重要的就是潛力嘛。另一方面，泰國曾經受英國影響比較大，當年MG還屬於英國時泰國也是MG的市場之一，這也會讓人們產生一種情愫。舉個例子，如果MG、長城、長安同時來投產的話，儘管MG已經易主上汽，但估計泰國消費者情感上也更傾向於MG這個品牌。以上這些都是上汽MG進入泰國的有利條件。
泰國消費者認MG嗎？
從資料上看，MG在2017年的銷量已經破萬(10085台)，雖然這個資料在中國市場是拿不出手的(ZS在中國2017年12月的銷量已經過萬)，但在泰國市場算是很不錯了，位列銷量第12名，畢竟從2014年下半年才開始賣車。對比非日系車陣營2017年的銷量，賓士12563台、寶馬9440台，現代4220台、富豪1051台、起亞907台、保時捷71台。MG的市場表現也算是很成功了，而且，每年都有大幅的增長。
前面簡單聊了一下泰國的汽車市場和MG的市場表現，當然，畢竟不是國內市場，做不到足夠瞭解，只是一些觀感、採訪和資料對比，僅供大家參考。我們這次的主題是試駕泰版MG ZS，這也是在2017年11月剛剛在泰國上市的車型。那麼，它和國內版本有什麼不同呢?其實，最好的結論就是“沒什麼不同”。
展開餘下全文（1/3）
2回頂部
泰國首個駕駛體驗中心
我們首先前往曼谷的“MG駕駛體驗中心”，也就是我們這次的試駕場地。2015年4月16日開始運營，MG作為進入泰國市場的“新人”，能迅速在曼谷建立一個為客戶提供的“試駕場地”，上汽還是很下本錢的。
“MG駕駛體驗中心”的賽道部分總長710米，儘管只能算是一個小型體驗中心，但在泰國市場已經很難得了。而且，包括柏油路和非鋪裝路面，作為一個“家用車”體驗中心，也差不多夠用了。
泰版的ZS和國內版在設計上沒有明顯的不同，也做到了和國產相同的品質，工藝材質都是相同的。售價方面，以頂配為例，價格是78.9萬泰銖，折合人民幣是16萬元，國內是10.68萬元，相比之下確實不便宜。但這就是泰國汽車市場的現狀，價格普遍都比中國貴。
首款支援泰語的“i-SMART”系統
從產品品質來說，MG ZS和國內版幾乎沒什麼區別，這款車在國內已經做過很多實拍解析，這方面也就不多贅述了。不同的是它採用了一套智慧互聯系統，叫做“i-SMART”。
雖然“互聯網汽車”的概念在國內市場非常普及了，但在泰國本土還是個新鮮玩意兒。而且，日系品牌的套路還是以實用為主，在科技方面也沒有做過太多的研發投入。所以，MG ZS帶著這個理念上市，讓它成為了泰國市場上的首款互聯網車型。
i-SMART系統的重要功能是，它是世界第一款支援泰語的語音系統。通過“你好，MG”可以喚醒語音系統，語音功能和國內版差不多，可以控制如“天窗開閉”、“空調溫度”、“主副駕駛車窗”、“多媒體”等車內主要配置，同時，它還提供了遠端控制功能，通過手機APP，可以控制車門鑰匙、發動機啟動以及空調等功能。目前來看，這個亮點對於一直打性價比牌的日系品牌來說其實也是很難做到的。唯一缺憾的是，泰國沒有“馬爸爸”，所以，它少了一個阿裡音樂的功能，線上音樂這個功能就無法實現了。
試駕體驗：更注重舒適性
和國內版本一樣，泰產ZS也配備了一套1.5L自然吸氣發動機，搭載5MT和4AT。雖然是一台小型SUV，但這套動力系統只能算是夠用。和本田系競爭對手的動力配置差不多，在泰國市場ZS的競爭對手也主要來自于本田系。
由於只是場地體驗，我們也僅是簡單地跑了兩圈，整體來說，ZS的動態表現應該是根據泰國使用者的需求進行了微調。底盤相對來說柔軟了一些，因為之前MG從市場調查獲悉，用戶更喜歡舒適一些的底盤。所以，MG在彎道中相對來說沒那麼靈敏了，有一些明顯的側傾，但另一方面，底盤的韌性會給人好感，沒有小型SUV那種清脆、單薄的感覺了，開起來很柔韌。這個調校和國內眾多廠商的做法不太相同，國內還是儘量走運動化風格。
相對來說，動力的表現不夠搶眼，1.5L+4AT的組合只能算是滿足代步使用。當然，也因為在國內ZS的定位比較低，賣的便宜(比繽智便宜了1/3)，所以，對於這套動力總成也沒什麼可挑剔的，畢竟在國內7.38萬元的起步售價，而且還是一線自主品牌的SUV車型，性價比的優勢已經可以抵消這個不足了。更何況，ZS在配置和工藝方面都是不輸合資品牌的。
3回頂部
MG新工廠：每天最高產能200台
試駕完MG ZS後，我們前往上汽正大的新工廠。新工廠位於泰國東部，也就是曼谷和芭提雅的中間偏東地區，算是處在泛亞高鐵的經濟帶上。也是泰國“東部經濟走廊” 與中國“一帶一路”的融合。新工廠於2017年12月8日竣工，也就是剛剛才投入使用的。廠區占地約70萬平方米(437.5萊)，包括動力總成車 間、車身製造車間、油漆車間和總裝車間等，設計產能為10萬輛/ 年，這座工廠將成為MG品牌紮根泰國、輻射東盟的製造基地。
結語：
MG這幾年在泰國保持了穩定的增產，尤其是面對壁壘般的被日系品牌佔據的市場，連歐洲車都很難擠進去的情況下，MG從第一款車上市僅僅四年就已經超過了大部分歐洲和韓國品牌，這個成績是值得上汽自豪的。也許這正是自主品牌真正進入國際市場的開始，也許未來會有更多的自主品牌加入進來，這也正是“一帶一路”的意義。作為MG品牌，本來是個國際品牌，經過了自主化的演變，此次又重回國際市場，其品牌價值也會得到提升和肯定。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）