跟著這輛魔改特斯拉，去看看純電動車的性能極限
大家好，我是穩老弟，一個很喜歡賽車，卻很少有時間完整看一場 F1 的小司機。
去年國慶日後，穩老弟有幸借媒體身份，在香港看了場 Formula E 電動方程式錦標賽。Formula E 的知名度雖然遠遠比不上 F1，這並不妨礙它成為純電動汽車領域的頂尖比賽，畢竟兩者都是直屬國際汽聯的頂級賽事。Formula E 的出現還多了一點研究意義：
有關電動賽車可行性的一場大規模實驗
有了先行者，就有跟隨者，歐洲人馬克 · 格默爾就是這樣的一位「志士」。2016 年，這位哥們兒創辦了「電動 GT 控股有限公司」（Electric GT Holdings Inc.），他們的日常工作可以概括為：
魔改特斯拉 招募車手 一起來尬車
（左邊這位就是馬克 · 格默爾，圖片來自：The Verge）
最近，Electric GT 又公佈了一些賽車參數，這台魔改特斯拉 Model S 可真不是鬧著玩兒的……
一台只剩下原廠底盤的特斯拉
很早之前，特斯拉 Model S 就被欽定為 Electric GT 首個賽季的專用賽車，經過一段時間的籌備，曾經還是個概念的比賽版 Model S 已經升級為了 Model S P100DL。
（升級前的 Electric GT 賽車）
之所以還把它看作是一台特斯拉 Model S，
（P100DL 官方介紹視頻）
P100DL 維持了特斯拉的標誌性外觀，而且根據公開資料，Electric GT 沿用了 Model S P100D 原有的底盤、電池組和電機，所以性能上沒啥疑點，P100DL 只會做得比原廠更好。
然而 P100DL 與「正版」P100D 的血脈也就延續到這裡了，因為它的大多數部件，都針對比賽需求進行了大幅度改裝！
可能連馬斯克自己都沒想過 頂配 Model S 的參數竟然能那麼變態
動力方面，P100DL 的功率和扭矩都比原廠有所提升，前後兩個電機總功率可達到 585 千瓦，峰值扭矩 995 牛米（量產版為 967 牛米）。P100DL 百公里加速時間只有 2.1 秒，比量產版的 2.7 秒有略微進步。
Electric GT 保留了原廠的 100kWh 電池組，不過因為比賽時需要「暴力」駕駛，P100DL 的賽時續航只有 90 千米。
輕量化與提高極限性能是 P100DL 的另一個改裝主題。
（P100DL 的內飾，保留了液晶儀錶盤）
車身從原廠的鋁合金更換為碳纖維，配有防滾架提高剛性；刹車和懸掛系統都按照 GT 組別賽車的需求進行了強化，還加裝了寬體套件；前後空氣動力學套件搭配倍耐力競賽專用輪胎，抓地力可謂是完美。
一台經過武裝的純粹性能怪獸 千萬別想超它車
雖然 P100DL 的性能非常強大，但是在最終比賽中，車輛性能並不會對賽事結果產生太大影響，因為參加第一個賽季比賽的所有車手，都將駕駛同款 P100DL。這下，老司機們能依賴的就只有自己和車隊的人類實力了。
20 位車手，要用電動賽車重走 F1 之路
有車有人有錢，我們啥時候能看到特斯拉 Model S 跑賽道？
侃車看比賽 就在「汽車之心」
賽制方面，Electric GT 分為練習賽（20 分鐘）、排位賽（60 分鐘）和正賽三個階段。由於電動車續航有限，充電也需要不少時間，所以 Electric GT 的正賽只跑 60 公里。為了讓觀眾過癮，Electric GT 的正賽分成了兩場——日間比賽和傍晚比賽。
Electric GT 第一個賽季將會有 7 個分站賽，三個經典的歐洲賽道將成為 P100DL 賽車首秀的舞臺：
法國保羅 · 裡卡德賽道： 知名的 F1 測試賽道，將在 2018 年承辦 F1 法國大獎賽；
荷蘭阿森賽道： 世界摩托車錦標賽的必備賽道，在這項世界級摩托車賽事中有著舉足輕重的地位；
德國紐柏格琳賽道： 這個…… 不需要穩老弟介紹了吧？
（保羅 · 裡卡德賽道，圖片來自：Reddit）
除此之外，Electric GT 還會抽空去特斯拉的大本營——美國舉辦幾場不記成績的賽事。
建議讓特斯拉和 NASCAR 賽車 來場機械和電子的同場競技
又是歐洲又是美國，那 Electric GT 就跟我們沒什麼關係咯？也不一定，如果你有正確的上網技巧，可以去 YouTube、Periscope、Twitch 觀看 Electric GT 的視頻直播。
和同行老大相比，Electric GT 還是太嫩了
都說電動汽車是汽車業的未來，電動賽車應該充當前鋒，給電動車的普及殺出一條通天大道，那麼穩老弟就不能不在這裡提一下 Formula E。
Electric GT 作為電動賽車的後來之秀，和 Formula E 之間還有多大差距？
賽事級別
這個差距基本上決定了兩者短期內可以到達的高度。Formula E 是國際汽聯直屬的頂級賽事，而國際汽聯則是統籌全球各種賽車運動的國際組織；相比之下，Electric GT 還只是一家私營公司運營的賽事。
（國際汽聯主席讓 · 陶德親自前往 Formula E 揭幕戰現場）
Formula E 與 Electric GT 的距離，基本上就等於「中國移動」和「小米移動」之間的差異。
資金水準
別以為 Formula E 不玩場地賽就可以省錢，事實上 Formula E 這種從無到有，把賽道和基礎設施建起來的比賽才是最費錢費神的。光是在中國，國際汽聯就先後在北京鳥巢和香港中環碼頭附近的道路上封路辦 Formula E，背後的財力、政府溝通水準非同小可。
（Formula E 北京賽道，圖片來自：Current-E）
這麼多錢從哪兒來？國際汽聯得掏錢，各種贊助商也要賞臉，畢竟在國際汽聯的比賽中打廣告，目標觀眾就是各種社會名流和土豪。Formula E 的官方合作夥伴（贊助商）有：瑞士寶盛私人銀行、米其林、高通、VISA、寶馬、泰格豪雅，每個分站賽還會得到當地企業的支持。
而 Electric GT 的贊助商規模就略顯簡陋了，只有 DHL（也是 Formula E 的贊助商）、倍耐力、OMP（一家賽車配件生產商）、Magnum Cap（做電能管理設備和解決方案），還有貝克 · 麥堅時律師事務所。
儘管他們給特斯拉做了那麼多「廣告」，特斯拉似沒有提供啥支援……
為 Electric GT 心疼一秒
競爭水準
拿一個還沒正式開始的比賽，跟一個即將結束第三個賽季的比賽相比，好像有點不科學。不過穩老弟還是想給大家做一點微小的科普。
從目前的賽制來看，Electric GT 的競爭性還很難和 Formula E 相比。
首先，Formula E 和 F1 一樣，都強調「車隊」的作用，前者的車隊運作難度一點也不比 F1 低。蔚來汽車聯合創始人李斌曾經表示，蔚來汽車在 16-17 賽季投入 Formula E 車隊的費用大約為 1000 萬美元。
其次，Electric GT 目前採用完全一樣的賽車進行比賽，成敗完全在於駕駛技術、運氣和車隊策略；而 Formula E 在經過 3 個賽季的反覆運算後，車隊已經有了比較大的自主權，賽車技術水準的差異給比賽增添了更多的亮點。
沒了排氣聲浪，電動賽車好看麼？
穩老弟可以很明確地回答：
值得一看 但比賽本身缺少「激情」
這種「激情」，既有引擎高轉速轟鳴啟動的腎上腺素，也有超快比賽節奏產生的緊張感。儘管電動賽車的電機仍然會在高速運轉時發出高頻率的聲音，但是和傳統賽車的聲浪比起來，還是太「溫柔」了。
而且，目前所有電動車無一例外都是加速快、極速低，急加速時掉電快，所以電動賽車很難像 F1 一樣動輒跑上四五十圈，速度感也沒有那麼刺激。不過，Electric GT 大約 60 公里的正賽或許還能提高點觀賞性，算是個小小的優勢。
說了這麼多，好不好看還是因人而異。如無意外，Formula E 下個賽季還會在中國辦一場分站賽，穩老弟推薦大家都去現場看一看。
（愛范兒）
編輯：蓋裡
因為參加第一個賽季比賽的所有車手，都將駕駛同款 P100DL。這下，老司機們能依賴的就只有自己和車隊的人類實力了。20 位車手，要用電動賽車重走 F1 之路
有車有人有錢，我們啥時候能看到特斯拉 Model S 跑賽道？
侃車看比賽 就在「汽車之心」
賽制方面，Electric GT 分為練習賽（20 分鐘）、排位賽（60 分鐘）和正賽三個階段。由於電動車續航有限，充電也需要不少時間，所以 Electric GT 的正賽只跑 60 公里。為了讓觀眾過癮，Electric GT 的正賽分成了兩場——日間比賽和傍晚比賽。
Electric GT 第一個賽季將會有 7 個分站賽，三個經典的歐洲賽道將成為 P100DL 賽車首秀的舞臺：
法國保羅 · 裡卡德賽道： 知名的 F1 測試賽道，將在 2018 年承辦 F1 法國大獎賽；
荷蘭阿森賽道： 世界摩托車錦標賽的必備賽道，在這項世界級摩托車賽事中有著舉足輕重的地位；
德國紐柏格琳賽道： 這個…… 不需要穩老弟介紹了吧？
（保羅 · 裡卡德賽道，圖片來自：Reddit）
除此之外，Electric GT 還會抽空去特斯拉的大本營——美國舉辦幾場不記成績的賽事。
建議讓特斯拉和 NASCAR 賽車 來場機械和電子的同場競技
又是歐洲又是美國，那 Electric GT 就跟我們沒什麼關係咯？也不一定，如果你有正確的上網技巧，可以去 YouTube、Periscope、Twitch 觀看 Electric GT 的視頻直播。
和同行老大相比，Electric GT 還是太嫩了
都說電動汽車是汽車業的未來，電動賽車應該充當前鋒，給電動車的普及殺出一條通天大道，那麼穩老弟就不能不在這裡提一下 Formula E。
Electric GT 作為電動賽車的後來之秀，和 Formula E 之間還有多大差距？
賽事級別
這個差距基本上決定了兩者短期內可以到達的高度。Formula E 是國際汽聯直屬的頂級賽事，而國際汽聯則是統籌全球各種賽車運動的國際組織；相比之下，Electric GT 還只是一家私營公司運營的賽事。
（國際汽聯主席讓 · 陶德親自前往 Formula E 揭幕戰現場）
Formula E 與 Electric GT 的距離，基本上就等於「中國移動」和「小米移動」之間的差異。
資金水準
別以為 Formula E 不玩場地賽就可以省錢，事實上 Formula E 這種從無到有，把賽道和基礎設施建起來的比賽才是最費錢費神的。光是在中國，國際汽聯就先後在北京鳥巢和香港中環碼頭附近的道路上封路辦 Formula E，背後的財力、政府溝通水準非同小可。
（Formula E 北京賽道，圖片來自：Current-E）
這麼多錢從哪兒來？國際汽聯得掏錢，各種贊助商也要賞臉，畢竟在國際汽聯的比賽中打廣告，目標觀眾就是各種社會名流和土豪。Formula E 的官方合作夥伴（贊助商）有：瑞士寶盛私人銀行、米其林、高通、VISA、寶馬、泰格豪雅，每個分站賽還會得到當地企業的支持。
而 Electric GT 的贊助商規模就略顯簡陋了，只有 DHL（也是 Formula E 的贊助商）、倍耐力、OMP（一家賽車配件生產商）、Magnum Cap（做電能管理設備和解決方案），還有貝克 · 麥堅時律師事務所。
儘管他們給特斯拉做了那麼多「廣告」，特斯拉似沒有提供啥支援……
為 Electric GT 心疼一秒
競爭水準
拿一個還沒正式開始的比賽，跟一個即將結束第三個賽季的比賽相比，好像有點不科學。不過穩老弟還是想給大家做一點微小的科普。
從目前的賽制來看，Electric GT 的競爭性還很難和 Formula E 相比。
首先，Formula E 和 F1 一樣，都強調「車隊」的作用，前者的車隊運作難度一點也不比 F1 低。蔚來汽車聯合創始人李斌曾經表示，蔚來汽車在 16-17 賽季投入 Formula E 車隊的費用大約為 1000 萬美元。
其次，Electric GT 目前採用完全一樣的賽車進行比賽，成敗完全在於駕駛技術、運氣和車隊策略；而 Formula E 在經過 3 個賽季的反覆運算後，車隊已經有了比較大的自主權，賽車技術水準的差異給比賽增添了更多的亮點。
沒了排氣聲浪，電動賽車好看麼？
穩老弟可以很明確地回答：
值得一看 但比賽本身缺少「激情」
這種「激情」，既有引擎高轉速轟鳴啟動的腎上腺素，也有超快比賽節奏產生的緊張感。儘管電動賽車的電機仍然會在高速運轉時發出高頻率的聲音，但是和傳統賽車的聲浪比起來，還是太「溫柔」了。
而且，目前所有電動車無一例外都是加速快、極速低，急加速時掉電快，所以電動賽車很難像 F1 一樣動輒跑上四五十圈，速度感也沒有那麼刺激。不過，Electric GT 大約 60 公里的正賽或許還能提高點觀賞性，算是個小小的優勢。
說了這麼多，好不好看還是因人而異。如無意外，Formula E 下個賽季還會在中國辦一場分站賽，穩老弟推薦大家都去現場看一看。
（愛范兒）
編輯：蓋裡