電車進軍北上廣！無押金，比打車便宜，1塊8開走賓士Smart
女朋友再也不用嫌棄我“有本沒車了”
“共用單車”滿街跑的今天，
據瞭解，目前“共用汽車”所用的車型包括傳統汽油車，但主流多是新能源車。在註冊時一般都需要上傳本人駕照和身份證照片。
關於押金，多數“共用汽車”公司需要繳納幾百元甚至上千元不等的押金，但也有少數公司不需繳納押金。重要的是，一毛錢就能錢把車開走！
關於收費，一般是按“公里數+時間”收費。
關於還車，有的公司規定必須停到指定的還車網點，這樣不向使用者收取停車費；有的可停到任意的正規停車場，但需要下一個使用者支付一定的停車費用。
共用汽車的意義何在？我們看個資料，在北京，截至2015年底，汽車數量達535萬，按4米的轎車平均車輛長度來算的話，輛車，要繞五環擺滿217圈（北京市五環路一圈98.58公里）！鬱悶的是，這麼多車裡，
以後出門，騎完單車開汽車，開完汽車還單車……簡直方便得不要不要的~
目前國內出現許多共用汽車公司，如：首汽的Gofun、北京途歌科技公司的TOGO、戴姆勒旗下的Car2go、Car2Share，力帆旗下的盼達用車，上海國際汽車城新能源旗下的EVCARD，樂視旗下的零派樂享，還有蘇打出行等等。
共用汽車怎麼玩？
公司太多了，本文挑了幾個大點、牛逼點的給你看。
1、北京，首汽Gofun，1毛錢開走北汽ev200
3月7日，約300輛Gofun新能源分時租賃汽車，即“共用汽車”正式落戶北京二三環橋下，國貿橋、雙井橋、亮馬橋、燕莎橋、華威橋等20多個點位，北京市民在這些租賃點還將實現共用汽車與共用單車就地“換乘”。
資料顯示，截至今年初，Gofun在北京市內投放的汽車數量已達1100輛，租賃網點達100多個。此次通過和市政路橋合作，預計現階段網點將至少增加到200個。除了在北京投放車輛運營之外，現在Gofun已經在上海、廈門、青島等城市開通了此項業務。
Gofun之前不押金，2017.1.1開始收取699元押金。
北汽ev200：0.1元/分鐘+1.0元/公里
奇瑞eq：0.1元/分鐘+0.8元/公里
江淮iev5：0.1元/分鐘+1.0元/公里
榮威e50：0.1元/分鐘+1.0元/公里
2、重慶，Car2Go，1塊8開走賓士SMART
大名鼎鼎的Car2Go是由梅賽德斯-賓士母公司戴姆勒集團推出的一款App，目前已經在全球9個國家、28個城市推出服務。但目前在華提供服務的城市只有重慶。
可以看到，在重慶，Car2Go可供選擇的車輛很多，甚至相隔很近的幾個街道，都有各自的停車點，相當殘暴，密集恐懼症都要犯了。
Car2Go使用的車輛清一色的是SMART，但是與其他共用汽車大多採用純電動車不同，這些SMART都是傳統汽油動力。用車免押金，但是需要 99 元註冊費（推廣期免費）。
它的價格可能是共用汽車中最貴的，最新計費方案是：每公里1.8元，每分鐘0.3元。合計2.1元/公里（之前是 1.19 元/公里 + 0.59 元/分鐘）。有用戶試驗，行駛2公里，用時17分鐘， 合計收費8.7元。
值得一提的是，Car2Go的使用者介面比較清爽、直觀。在手機App上可以看到剩餘燃油量、車輛具體位置，以及與使用者的當前距離等資訊。
3、北京，TOGO途歌
TOGOAPP於2015年9月上線，目前在北京地區有500多輛自由共用車，100多個網點，覆蓋國貿、三裡屯、工體、朝陽門、中關村、望京等核心區域。目前上海的可用車數量在200輛左右，並在進一步的擴充中。軟體介面超像Uber，不但logo和Uber的老版logo非常相似，連App內使用的字體都幾乎如出一轍。
對於一輛Smart來說15元的最低消費並不算高，行車里程費是1.88元/公里，時長費是白天0.28元/分鐘（8：00-22:00），0.02元/分鐘（20:00-次日8:00）。
另外由於途歌是自駕車，所以當你停車如果不是它規定的網點就需要額外支付附加費，每公里5元，25元封頂。加上目前接力車的途幣獎勵，短途用車成本並不算高。
有開過的人稱，1小時16分鐘堵車的情況下開了16.1公里花了50.02元，加上減免的15元優惠券，最終收費是35.02元。
如遇車輛沒油了，可用車內的加油卡到任一中石化加油站免費加油。
4、北京，北汽、富士康背景的綠狗租車
GreenGo綠狗租車由北京恒譽新能源汽車租賃有限公司運營，恒譽由北汽集團和鴻海科技集團合資組建，成立於2014年6月，與2015年開始正式運營，當時是國內規模最大的新能源汽車分時租賃企業，它的目標是成為全國最大的綠色共用出行平臺。
GreenGo綠狗租車近期推出了兩款特惠車型用車套餐，一種是經濟型的北汽新能源EV150，日租封頂價為99元，而夜租封頂價僅需59元；另一種是舒適型的北汽新能源EV200，日租封頂價為149元，夜租封頂也只需89元。
2017年綠狗租車將以北京市場為核心，業務覆蓋城市要從目前的5個城市擴大到10個城市。
5、上海，EVCARD租車
EVCARD成立於2013年，坐落於新能源試驗基地“上海汽車城”嘉定區，一定程度上受到了當地政府的支持。目前在上海已佈局4000餘輛運營車輛。今年將在23個城市，佈局網點超過2800個，在運營車輛超過8400輛規模的基礎上繼續增加，計畫到2020年，實現佈局超過100個城市，30萬輛運營車輛。
EVCARD押金100元。費用按分鐘計算，按照不同車型一分鐘0.5至1元不等，而按照最高1元計算。
所有車型均為純電動車型；
榮威e50/奇瑞eQ，0.5元/分鐘，每日最高上限180元；
芝諾E1，1元/分鐘，每日最高上限360元；
無里程數限制。
在任意網點租借，任意網點歸還。
6、廣州，有車App
在廣州，有車、途寬易租車、駕唄等汽車分時租賃服務商紛紛試水停車免費的大學城，已有商家進駐廣州塔附近，車輛一天最高能出租10次。“有車”、“駕唄”均使用新能源汽車，“有車”使用的是北汽e160自動檔，無需押金。
資料顯示，3公里54分鐘共計12.64元，加上不計免賠險和異地還車費用各2元，共計16.64元，該平臺的收費標準是1.5元/公里+0.15元/分鐘。
用戶如在路上發生交通事故，可撥打保險客服報案，如車輛半路電量不足，可在地圖中搜索就近充電樁充電。如在租車過程中違章，商家會在後臺精確到當時當地使用的單個用戶，通知用戶到交警部門繳納罰款和扣分。
7、成都，盼達用車
盼達用車的母公司是重慶力帆，這也是國內第一個主機廠主導的分時租賃項目。在成都，盼達用車大約有50個固定取車點。需要繳納1000元保證金。螞蟻信用分較高的用戶，則可以授權後免交保證金。
在App上，可以看到剩餘電量和續航里程。選定後，需要在30分鐘內取車。通過車牌號找到車，在手機上點擊解鎖，車門立即遠端解鎖，這輛車就可以開走啦！目前能預約的車型只有力帆330EV一款，計費方式有兩種，按小時租19元/時，按天租99元/天。
8、樂視，零派樂享
怎麼哪兒都有樂視~~
零派樂享是樂視在爆出資金鏈問題之後，樂視產業鏈上又一個“問題公司”。樂視控股曾表示將“豪賭20億押寶零派樂享”，在2019年前累計投入20億元人民幣全力支持平臺建設，並計畫預計到2016年底完成3000輛車的車隊規模，佈局地點定為北京、上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺共7個城市。
不過由於使用車輛少，一些原本的用戶也開始擔心未來充值部分的錢無法實現退還的承諾。此外，由於可供使用的車輛過少，一些用戶也表示基本放棄了這一用車平臺。
共用汽車好在哪？
事少：一度用車創始人、CEO王楊對共用汽車的看法很有代表性，王楊說：“大中城市的限行政策，以及買車、養車成本越來越高、城市停車位飽和等問題，激發了公眾對共用汽車的需求。”
便宜：有業內人士測算，在同樣的時間和距離下，“共用汽車”的花費比專車、計程車低，比如15公里2個小時的行程，“共用汽車”花費一般在25元-30元之間，而打計程車則需要40元-45元左右，專車的花費更高些。
方便：而對於一些大學生、年輕人來說，選擇共用汽車的關鍵因素是體驗，“可以自己開車，不用等。像跟朋友一起出去玩，或者和女朋友出去兜風會比較方便，如果打車就會覺得車上有個陌生人。”
共用汽車能玩得下去嗎？
1、車難找：業內人士認為，共用汽車受成本、指標、政策限制，不可能像共用單車一樣隨處可見，做到讓用戶就近取車、到達目的地或目的地周邊就近還車，就需要配備很多車輛，鋪一張巨大的共用汽車服務網，在目前的城市狀態下很難實現。
記者根據GPS定位查找最近的一個租車點，但是趕到時車已被開走。同樣在車場撲空的另一位先生，認為共用汽車只是個“噱頭”，最終騎著一輛共用單車離開了。就像記者和張先生所遇到的，當前共用汽車數量太少，供不應求。但另一方面也說明市場潛力巨大。
2、成本大：業內人士透露，由於汽車運營指標有限，“共用汽車”規模和網點擴張會受限；對於新能源汽車來說，雖然說可以享受不限行的便利，但車輛價格、停車位、電費、修車救援人工費等運營成本比較高。滿足用戶需求與運營成本控制讓運營者左右為難。此外，充電樁的鋪設也是一大難題，一些公司不得不採取晚上人工調度、集中充電的方式。
業內人士坦言，目前整個行業都處於虧損狀態，區別只是虧的多與少。目前分時租賃行業每天的單車收入沒有超過100元的，基本收入在70-80元之間，這距離成本覆蓋還差得很遠很遠。盈利更是遙遙無望。
3、限制多：相比停車位少、新能源汽車難建充電樁等苦惱而言，交通違規難處理才是共用汽車發展的最大“攔路虎”。共用汽車隨取隨用隨還的特性，讓運營方對車輛出現事故的責任判定比較困難，使事故後責任界定不清晰。目前法律責任如何認定尚是模糊的概念。
另外，越來越多的“共用汽車”會不會加劇城市的交通擁堵，這也成為不少人擔心的問題。
總之，共用汽車是一項需要高度適應城市管理政策和出行限制模式的產品，需要政府部門的扶持才能生存。
“開車，卻不買車”的日子很近了！
“汽車共用”最早出現於20世紀40年代，由瑞士人發明。他們在全國組織了“自駕車合作社”，在瑞士這樣的山地國家非常實用，一個人用完車後，便將車鑰匙交給下一個人。後來日本、英國等國爭相效仿，但都未形成規模。
隨著互聯網+的助力，共用汽車迎來第二春。
而從需求端來看，中國“有本無車”的人日益增多，中國公安部交管局資料顯示，截至2016年9月，中國私家車保有量為1.4億輛，但機動車駕照持有人數高達3.5億人，意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。
據中國汽車工業協會預測，十年後中國駕照持有人會達到10億人，而中國眼下的道路和相關基礎設施對汽車保有的最大容量僅為3億輛，“有本無車”一族將達到7億！
所以趕緊去考駕照吧！什麼搖號、限購，統統不用管，等到“共用汽車”真正發展起來以後，“開車，但不用買車”的日子真的不遠了！
可以看到，在重慶，Car2Go可供選擇的車輛很多，甚至相隔很近的幾個街道，都有各自的停車點，相當殘暴，密集恐懼症都要犯了。
Car2Go使用的車輛清一色的是SMART，但是與其他共用汽車大多採用純電動車不同，這些SMART都是傳統汽油動力。用車免押金，但是需要 99 元註冊費（推廣期免費）。
它的價格可能是共用汽車中最貴的，最新計費方案是：每公里1.8元，每分鐘0.3元。合計2.1元/公里（之前是 1.19 元/公里 + 0.59 元/分鐘）。有用戶試驗，行駛2公里，用時17分鐘， 合計收費8.7元。
值得一提的是，Car2Go的使用者介面比較清爽、直觀。在手機App上可以看到剩餘燃油量、車輛具體位置，以及與使用者的當前距離等資訊。
3、北京，TOGO途歌
TOGOAPP於2015年9月上線，目前在北京地區有500多輛自由共用車，100多個網點，覆蓋國貿、三裡屯、工體、朝陽門、中關村、望京等核心區域。目前上海的可用車數量在200輛左右，並在進一步的擴充中。軟體介面超像Uber，不但logo和Uber的老版logo非常相似，連App內使用的字體都幾乎如出一轍。
對於一輛Smart來說15元的最低消費並不算高，行車里程費是1.88元/公里，時長費是白天0.28元/分鐘（8：00-22:00），0.02元/分鐘（20:00-次日8:00）。
另外由於途歌是自駕車，所以當你停車如果不是它規定的網點就需要額外支付附加費，每公里5元，25元封頂。加上目前接力車的途幣獎勵，短途用車成本並不算高。
有開過的人稱，1小時16分鐘堵車的情況下開了16.1公里花了50.02元，加上減免的15元優惠券，最終收費是35.02元。
如遇車輛沒油了，可用車內的加油卡到任一中石化加油站免費加油。
4、北京，北汽、富士康背景的綠狗租車
GreenGo綠狗租車由北京恒譽新能源汽車租賃有限公司運營，恒譽由北汽集團和鴻海科技集團合資組建，成立於2014年6月，與2015年開始正式運營，當時是國內規模最大的新能源汽車分時租賃企業，它的目標是成為全國最大的綠色共用出行平臺。
GreenGo綠狗租車近期推出了兩款特惠車型用車套餐，一種是經濟型的北汽新能源EV150，日租封頂價為99元，而夜租封頂價僅需59元；另一種是舒適型的北汽新能源EV200，日租封頂價為149元，夜租封頂也只需89元。
2017年綠狗租車將以北京市場為核心，業務覆蓋城市要從目前的5個城市擴大到10個城市。
5、上海，EVCARD租車
EVCARD成立於2013年，坐落於新能源試驗基地“上海汽車城”嘉定區，一定程度上受到了當地政府的支持。目前在上海已佈局4000餘輛運營車輛。今年將在23個城市，佈局網點超過2800個，在運營車輛超過8400輛規模的基礎上繼續增加，計畫到2020年，實現佈局超過100個城市，30萬輛運營車輛。
EVCARD押金100元。費用按分鐘計算，按照不同車型一分鐘0.5至1元不等，而按照最高1元計算。
所有車型均為純電動車型；
榮威e50/奇瑞eQ，0.5元/分鐘，每日最高上限180元；
芝諾E1，1元/分鐘，每日最高上限360元；
無里程數限制。
在任意網點租借，任意網點歸還。
6、廣州，有車App
在廣州，有車、途寬易租車、駕唄等汽車分時租賃服務商紛紛試水停車免費的大學城，已有商家進駐廣州塔附近，車輛一天最高能出租10次。“有車”、“駕唄”均使用新能源汽車，“有車”使用的是北汽e160自動檔，無需押金。
資料顯示，3公里54分鐘共計12.64元，加上不計免賠險和異地還車費用各2元，共計16.64元，該平臺的收費標準是1.5元/公里+0.15元/分鐘。
用戶如在路上發生交通事故，可撥打保險客服報案，如車輛半路電量不足，可在地圖中搜索就近充電樁充電。如在租車過程中違章，商家會在後臺精確到當時當地使用的單個用戶，通知用戶到交警部門繳納罰款和扣分。
7、成都，盼達用車
盼達用車的母公司是重慶力帆，這也是國內第一個主機廠主導的分時租賃項目。在成都，盼達用車大約有50個固定取車點。需要繳納1000元保證金。螞蟻信用分較高的用戶，則可以授權後免交保證金。
在App上，可以看到剩餘電量和續航里程。選定後，需要在30分鐘內取車。通過車牌號找到車，在手機上點擊解鎖，車門立即遠端解鎖，這輛車就可以開走啦！目前能預約的車型只有力帆330EV一款，計費方式有兩種，按小時租19元/時，按天租99元/天。
8、樂視，零派樂享
怎麼哪兒都有樂視~~
零派樂享是樂視在爆出資金鏈問題之後，樂視產業鏈上又一個“問題公司”。樂視控股曾表示將“豪賭20億押寶零派樂享”，在2019年前累計投入20億元人民幣全力支持平臺建設，並計畫預計到2016年底完成3000輛車的車隊規模，佈局地點定為北京、上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺共7個城市。
不過由於使用車輛少，一些原本的用戶也開始擔心未來充值部分的錢無法實現退還的承諾。此外，由於可供使用的車輛過少，一些用戶也表示基本放棄了這一用車平臺。
共用汽車好在哪？
事少：一度用車創始人、CEO王楊對共用汽車的看法很有代表性，王楊說：“大中城市的限行政策，以及買車、養車成本越來越高、城市停車位飽和等問題，激發了公眾對共用汽車的需求。”
便宜：有業內人士測算，在同樣的時間和距離下，“共用汽車”的花費比專車、計程車低，比如15公里2個小時的行程，“共用汽車”花費一般在25元-30元之間，而打計程車則需要40元-45元左右，專車的花費更高些。
方便：而對於一些大學生、年輕人來說，選擇共用汽車的關鍵因素是體驗，“可以自己開車，不用等。像跟朋友一起出去玩，或者和女朋友出去兜風會比較方便，如果打車就會覺得車上有個陌生人。”
共用汽車能玩得下去嗎？
1、車難找：業內人士認為，共用汽車受成本、指標、政策限制，不可能像共用單車一樣隨處可見，做到讓用戶就近取車、到達目的地或目的地周邊就近還車，就需要配備很多車輛，鋪一張巨大的共用汽車服務網，在目前的城市狀態下很難實現。
記者根據GPS定位查找最近的一個租車點，但是趕到時車已被開走。同樣在車場撲空的另一位先生，認為共用汽車只是個“噱頭”，最終騎著一輛共用單車離開了。就像記者和張先生所遇到的，當前共用汽車數量太少，供不應求。但另一方面也說明市場潛力巨大。
2、成本大：業內人士透露，由於汽車運營指標有限，“共用汽車”規模和網點擴張會受限；對於新能源汽車來說，雖然說可以享受不限行的便利，但車輛價格、停車位、電費、修車救援人工費等運營成本比較高。滿足用戶需求與運營成本控制讓運營者左右為難。此外，充電樁的鋪設也是一大難題，一些公司不得不採取晚上人工調度、集中充電的方式。
業內人士坦言，目前整個行業都處於虧損狀態，區別只是虧的多與少。目前分時租賃行業每天的單車收入沒有超過100元的，基本收入在70-80元之間，這距離成本覆蓋還差得很遠很遠。盈利更是遙遙無望。
3、限制多：相比停車位少、新能源汽車難建充電樁等苦惱而言，交通違規難處理才是共用汽車發展的最大“攔路虎”。共用汽車隨取隨用隨還的特性，讓運營方對車輛出現事故的責任判定比較困難，使事故後責任界定不清晰。目前法律責任如何認定尚是模糊的概念。
另外，越來越多的“共用汽車”會不會加劇城市的交通擁堵，這也成為不少人擔心的問題。
總之，共用汽車是一項需要高度適應城市管理政策和出行限制模式的產品，需要政府部門的扶持才能生存。
“開車，卻不買車”的日子很近了！
“汽車共用”最早出現於20世紀40年代，由瑞士人發明。他們在全國組織了“自駕車合作社”，在瑞士這樣的山地國家非常實用，一個人用完車後，便將車鑰匙交給下一個人。後來日本、英國等國爭相效仿，但都未形成規模。
隨著互聯網+的助力，共用汽車迎來第二春。
而從需求端來看，中國“有本無車”的人日益增多，中國公安部交管局資料顯示，截至2016年9月，中國私家車保有量為1.4億輛，但機動車駕照持有人數高達3.5億人，意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。
據中國汽車工業協會預測，十年後中國駕照持有人會達到10億人，而中國眼下的道路和相關基礎設施對汽車保有的最大容量僅為3億輛，“有本無車”一族將達到7億！
所以趕緊去考駕照吧！什麼搖號、限購，統統不用管，等到“共用汽車”真正發展起來以後，“開車，但不用買車”的日子真的不遠了！