車主眼裡秒天秒地，媒體測試7秒破百的思域，為何官方加速接近9秒
最近“思域梗”已經火遍全球，下到秋明山神車五菱宏光，上到飛天遁地戰鬥機，都在滿世界找一輛思域發起加速挑戰。十代思域頓時成為秒天秒地秒空氣的炸裂網紅，按照某微信群的原始截圖的說法，
但思域再牛也還是思域， 官方0-100公里/小時加速成績為8.8秒，在同級緊湊型轎車中的確比較優秀，但是相比一眾2.0T中級車的加速水準（7-8秒之間），
但是從這次的熱點事件中，不少媒體和思域車主實測百公里加速成績卻輕鬆跑進8秒之內，有的甚至只有7秒出頭，成為本次群嘲事件的導火索，這到底是怎麼回事？為什麼我們經常看到汽車媒體測的加速往往都比官方資料要快？
官方資料來源——汽車加速性能試驗國家標準
其實，目前各汽車廠商公佈的車型0-100公里/小時加速成績，其實都來自於工信部統一的汽車加速性能試驗結果，而這個正式的加速性能試驗則必須遵循國家標準（GB/T 12543-2009）中所規定的事項和要求。
在該試驗中規定：測試溫度應為0-40℃，無雨、霧、雹，風速不大於3米/秒；道路條件為清潔、乾燥、平直的混凝土或瀝青路面，縱向坡度不大於0.1%；車輛在測試前必須預熱；試驗應往返進行，每個方向至少3次；測試車輛必須經過磨合期，胎面應留有75%的花紋，所有的輪胎應至少經過100公里的磨合；低於2噸車重的車型，車輛試驗品質則為整車整備品質加上180公斤，
從官方資料所得來的要求來看，測試環境、載荷、計算方法等都對最終結果造成了直接的影響，但好處在於可以在一個相對公平的尺度上，來比較不同的車型之間的加速性能差異。因此，媒體或車主在實際測試中，往往有意無意忽略了這些嚴苛的“限定”條件，從而得出與官方資料大相徑庭的結果，具體有哪些條件容易有出入呢？且看下文分析。
環境因素
對媒體和車主實測的成績造成影響的，首當其衝就是環境因素，這種客觀條件是比較容易被忽視的。比如測試當時的氣溫條件，過高或過低的氣溫都會導致發動機運行狀態不佳，動力性能大幅削弱，因此在更適宜的溫度條件下有利於刷出更好的成績。
測試當時的雨、雪、霧等自然條件不用多說，風向、風速也是較為容易被忽略的重要因素，順風和逆風的加速成績差別會很大。此外還有測試道路條件，瀝青路面的摩擦力要大於混凝土路面，清潔和乾燥的路面也能夠防止抓地力不足、打滑的現象出現。最後，測試時肉眼所無法察覺的微小坡度，則需要通過多次測量和雙向行駛等方式來抹平，個別媒體會考慮環境因素，而許多車主的實測過程則基本沒有考慮過。
配不配重量，影響很大
從汽車加速性能試驗的國標解讀中，我們可以看出在測試時的車輛載荷是有明確要求的，對於像思域這類的家用車型來說，不超過2噸的整車整備品質，在測試時必須加上180公斤的載重，相當於三個體重60公斤的男生坐在車上，且要求載荷分佈必須集中在中心或質心附近，這一點就給測試車輛帶來了更多的“負擔”。
而許多汽車媒體在實際測試時，並不會增加額外的載重，而許多車主為了凸顯優勢，在測試時甚至會刻意地減重，比如卸掉備胎、座椅等。不同的載重情況下，官方給出的加速性能成績弱一些，是容易理解的。
取不取雙向多次平均值？
在計算最終成績的資料計算環節，國標規定必須進行往返3次，共6次測試，並對測試結果進行算數平均值、標準差、變化係數的運算，變化係數大於3%，則全部推倒重新測試，以此來抹平坡度、風向、人為操作等因素所帶來的誤差，從而得到最真實的試驗結果。
但是，一些汽車媒體或車主所拿出來的資料，僅僅只是“某一次”偶然刷出的最快成績，與經過雙向多次試驗獲得的平均值相比，肯定會擁有不少優勢。
其它因素還有哪些？
其它影響加速性能測試成績的因素還有如輪胎因素、油品因素、駕駛員操作等。在測試時選用高性能、抓地力強的輪胎，或者是採用較低的胎壓，則會提高最終成績；測試時所加的油品質量，會影響發動機室的燃燒效率，加注不同標號的燃油也會有不同的動力表現。測試器材的誤差也很大，官方測試的器材都是價值百萬的光學五輪儀器，汽車媒體用得好點如Vbox、Dbox、Pbox等，許多車友自己測用的可能就只是APP了。
最後還有最重要的“彈射起步”操作，在不同的駕駛員條件下，哪怕同一款車型，對於離合、油門配合程度，換擋時機的選擇，對於汽車輪胎打滑極限的控制等等，都將影響到最終的測試成績，而不是簡單地踩下油門到底那麼簡單。
小 結
其實在國內頗為重視的0-100公里/小時加速測試成績有其弊端，這個指標並不能完全反映汽車的全部動力表現，比如60-90公里/小時、100公里/小時之後的加速成績，將分別影響到快速路、高速並線超車的加速表現。還有在城市擁堵路況下，車輛的低轉扭矩是不是足夠感覺輕快，地庫爬坡時是否輕鬆寫意等等，都是反映汽車動力特性的重要特徵。因此，思域車主光拿0-100公里/小時加速成績說事兒，也難免太偏激和片面了！而部分媒體和車主測出比官方還快的加速成績，其實也就那麼回事兒，看看就好，大家也不要太過於當真……
首當其衝就是環境因素，這種客觀條件是比較容易被忽視的。比如測試當時的氣溫條件，過高或過低的氣溫都會導致發動機運行狀態不佳，動力性能大幅削弱，因此在更適宜的溫度條件下有利於刷出更好的成績。測試當時的雨、雪、霧等自然條件不用多說，風向、風速也是較為容易被忽略的重要因素，順風和逆風的加速成績差別會很大。此外還有測試道路條件，瀝青路面的摩擦力要大於混凝土路面，清潔和乾燥的路面也能夠防止抓地力不足、打滑的現象出現。最後，測試時肉眼所無法察覺的微小坡度，則需要通過多次測量和雙向行駛等方式來抹平，個別媒體會考慮環境因素，而許多車主的實測過程則基本沒有考慮過。
配不配重量，影響很大
從汽車加速性能試驗的國標解讀中，我們可以看出在測試時的車輛載荷是有明確要求的，對於像思域這類的家用車型來說，不超過2噸的整車整備品質，在測試時必須加上180公斤的載重，相當於三個體重60公斤的男生坐在車上，且要求載荷分佈必須集中在中心或質心附近，這一點就給測試車輛帶來了更多的“負擔”。
而許多汽車媒體在實際測試時，並不會增加額外的載重，而許多車主為了凸顯優勢，在測試時甚至會刻意地減重，比如卸掉備胎、座椅等。不同的載重情況下，官方給出的加速性能成績弱一些，是容易理解的。
取不取雙向多次平均值？
在計算最終成績的資料計算環節，國標規定必須進行往返3次，共6次測試，並對測試結果進行算數平均值、標準差、變化係數的運算，變化係數大於3%，則全部推倒重新測試，以此來抹平坡度、風向、人為操作等因素所帶來的誤差，從而得到最真實的試驗結果。
但是，一些汽車媒體或車主所拿出來的資料，僅僅只是“某一次”偶然刷出的最快成績，與經過雙向多次試驗獲得的平均值相比，肯定會擁有不少優勢。
其它因素還有哪些？
其它影響加速性能測試成績的因素還有如輪胎因素、油品因素、駕駛員操作等。在測試時選用高性能、抓地力強的輪胎，或者是採用較低的胎壓，則會提高最終成績；測試時所加的油品質量，會影響發動機室的燃燒效率，加注不同標號的燃油也會有不同的動力表現。測試器材的誤差也很大，官方測試的器材都是價值百萬的光學五輪儀器，汽車媒體用得好點如Vbox、Dbox、Pbox等，許多車友自己測用的可能就只是APP了。
最後還有最重要的“彈射起步”操作，在不同的駕駛員條件下，哪怕同一款車型，對於離合、油門配合程度，換擋時機的選擇，對於汽車輪胎打滑極限的控制等等，都將影響到最終的測試成績，而不是簡單地踩下油門到底那麼簡單。
小 結
其實在國內頗為重視的0-100公里/小時加速測試成績有其弊端，這個指標並不能完全反映汽車的全部動力表現，比如60-90公里/小時、100公里/小時之後的加速成績，將分別影響到快速路、高速並線超車的加速表現。還有在城市擁堵路況下，車輛的低轉扭矩是不是足夠感覺輕快，地庫爬坡時是否輕鬆寫意等等，都是反映汽車動力特性的重要特徵。因此，思域車主光拿0-100公里/小時加速成績說事兒，也難免太偏激和片面了！而部分媒體和車主測出比官方還快的加速成績，其實也就那麼回事兒，看看就好，大家也不要太過於當真……