Avalon或將要國產，新丁的加入真的不會“相煎何太急”？
2017年11月16日，在一年一度的廣州車展，新一代凱美瑞正式上市。新車型更加的年輕，時尚，著實讓人眼前一亮。可同時小編心中不免產生一絲疑慮。
帶著這份疑慮我們迎來了引領車界風向標的“2018北美國際車展"，各大車商分別帶來了自己的首發車型，豐田也把自己的換代車型Avalon(亞洲龍)公之於眾。
其實Avalon有個音譯中文名字“亞洲龍”，
而“亞洲龍”本是針對北美市場研發的產品，和凱美瑞同為TGNA（TOYOTA New Global Architecture）架構下的新K平臺。據悉將於2019年2月在國內上市。
那麼這款新車型的引入意欲何為，這不得不讓我想到2017年9月27日第528188輛銳志車型在一汽豐田位於天津的第二工廠下線，也同時標誌著一汽豐田銳志正式停產的故事背景。
屆時“亞洲龍”的引入正好，填補了銳志缺失造成的空白，而對於一汽豐田來說，當然更不會放棄中型轎車市場這塊巨大的蛋糕。那麼“亞洲龍”能挽回一汽豐田在中級轎車市場的“頹勢”，從中獲得更大的市場份額交給自己一份滿意答卷呢？
小編表示有點難，這就要考慮到“亞洲龍”的市場定位以及銳志緣何要停產說起了。
首先，根據新一代“亞洲龍”的外觀來看，此款車外觀造型激進，前後菱角分明，車身肌肉感十足，儼然一副運動型轎車的特徵！不同於銳志的是他採用的是前驅佈局，可玩性必然沒有銳志強。
“亞洲龍”同時提供2.5L混動和3.5L自吸發動機，不過小編不覺得3.5L會國產。現如今正是2.0T車型橫行的時代，如果引入3.5L發動機，並結合可以預想到的絕對不低的定價，這種行為無異於自掘墳墓。那麼2.5L的車型，必將介於凱美瑞和皇冠之間定價，恰恰也是停產的銳志原先的定位。
雖然同樣走運動路線，也許會因為帶有強烈視覺衝擊的新穎造型，更豪華的內飾抓住一部分消費者的眼球，但是隨著更有樂趣的銳志停產已成為豐田在國內後驅運動車型的絕唱，此時用“亞洲龍”來取代銳志難道不會走銳志的老路，從而顯得多此一舉嗎？
拋開其他品牌競爭者不談，我們就來說一說豐田自身的問題。眾所周知，近年來凱美瑞的設計越來越趨於年輕化，可以說是摒棄了在人們心目中根深蒂固的傳統印象——沉穩or內斂，也確實抓住了想要運動的年輕消費者的購車心理。
但也蠶食了原本定位於運動市場的銳志本就不大的市場份額，那麼對於豐田這樣的產品佈局，不同車型又幾乎相近的運動路線，“亞洲龍”的到來不一定能改變同為豐田旗下的兩款車型，卻又互相競爭的現實情況。這豈不是又一個本是同根生相煎何太急的歷史重現？
我們不妨設想一下，如果亞洲龍使用和皇冠同款的2.0T發動機那又將是一個什麼畫面呢？對於沒有渦輪增壓版本發動機的凱美瑞來說，這將是個噩耗！因為從消費者的角度出發，花小錢辦大事總歸是極好的，“亞洲龍”也將是小編必然的選擇。
編者有話說：
市場的反應是瞬息萬變的，遙望銳志12年才賣了52萬輛的歷史成績，這未必不是一個“前車之鑒”！對於即將到來的“亞洲龍”，小編只希望千萬不要虎頭蛇尾，僅靠一次“新”是不能贏得長久勝利，如果可以做到引領潮流那才可以立於不敗之地。就如同大概在2008年全球卷起的一股小排量+渦輪增壓配以雙離合的風潮，還真是風捲殘雲一般瞬間擊倒以豐台為代表的日系品牌。對比歐美品牌，日系所有廠商的反應速度更像是主動放棄了如此恢弘的饕餮盛宴！全靠多年積攢的，客戶口碑和性價比這口參湯吊著才不至於被擊垮。毫不客氣的說，對於市場的嗅覺靈敏度甚至都比不上國產自主品牌。所以，小編覺得，對於豐田來說，一款不符合市場潮流的車型絕不是創造利潤的好車型，而研發一個不創造利潤的車型絕對不是一個能活好的廠商，而對於中國市場脈動掐不准，勢必新車的研發成本會為整個車系中的拖油瓶，回顧下當年也是主打運動的車型定位的天籟同胞兄弟“西瑪”，再看看雅閣的運動版本“思鉑睿”，以及本土同鄉三菱，難道還不能引以為戒麼？
（《車主必讀》編輯 崔焱幃）
雖然同樣走運動路線，也許會因為帶有強烈視覺衝擊的新穎造型，更豪華的內飾抓住一部分消費者的眼球，但是隨著更有樂趣的銳志停產已成為豐田在國內後驅運動車型的絕唱，此時用“亞洲龍”來取代銳志難道不會走銳志的老路，從而顯得多此一舉嗎？
拋開其他品牌競爭者不談，我們就來說一說豐田自身的問題。眾所周知，近年來凱美瑞的設計越來越趨於年輕化，可以說是摒棄了在人們心目中根深蒂固的傳統印象——沉穩or內斂，也確實抓住了想要運動的年輕消費者的購車心理。
但也蠶食了原本定位於運動市場的銳志本就不大的市場份額，那麼對於豐田這樣的產品佈局，不同車型又幾乎相近的運動路線，“亞洲龍”的到來不一定能改變同為豐田旗下的兩款車型，卻又互相競爭的現實情況。這豈不是又一個本是同根生相煎何太急的歷史重現？
我們不妨設想一下，如果亞洲龍使用和皇冠同款的2.0T發動機那又將是一個什麼畫面呢？對於沒有渦輪增壓版本發動機的凱美瑞來說，這將是個噩耗！因為從消費者的角度出發，花小錢辦大事總歸是極好的，“亞洲龍”也將是小編必然的選擇。
編者有話說：
市場的反應是瞬息萬變的，遙望銳志12年才賣了52萬輛的歷史成績，這未必不是一個“前車之鑒”！對於即將到來的“亞洲龍”，小編只希望千萬不要虎頭蛇尾，僅靠一次“新”是不能贏得長久勝利，如果可以做到引領潮流那才可以立於不敗之地。就如同大概在2008年全球卷起的一股小排量+渦輪增壓配以雙離合的風潮，還真是風捲殘雲一般瞬間擊倒以豐台為代表的日系品牌。對比歐美品牌，日系所有廠商的反應速度更像是主動放棄了如此恢弘的饕餮盛宴！全靠多年積攢的，客戶口碑和性價比這口參湯吊著才不至於被擊垮。毫不客氣的說，對於市場的嗅覺靈敏度甚至都比不上國產自主品牌。所以，小編覺得，對於豐田來說，一款不符合市場潮流的車型絕不是創造利潤的好車型，而研發一個不創造利潤的車型絕對不是一個能活好的廠商，而對於中國市場脈動掐不准，勢必新車的研發成本會為整個車系中的拖油瓶，回顧下當年也是主打運動的車型定位的天籟同胞兄弟“西瑪”，再看看雅閣的運動版本“思鉑睿”，以及本土同鄉三菱，難道還不能引以為戒麼？
（《車主必讀》編輯 崔焱幃）