黃宏生“淘金”長安汽車 微面升級出現新路徑

經濟觀察報 記者 高飛昌原本市場份額連年下滑、不被人看好的微型麵包車。

近兩年，長安歐尚先後推出歐尚、CX70、CX70T、歐尚A800等MPV和SUV新車型，轉型乘用車的速度不斷加快。

不過長安商用車並未退出微車業務，目前旗下仍有長安之星3、長安之星9等微車產品在市面上銷售。而此次被開沃集團收購的長安金牛星則已經停產。該車近兩年已經沒有推出過改款新車，目前在售的車型大多為2011年款與2013年款，且屬於“停產在售”類別。

“金牛星的相關資產轉賣後，

我們與買家約法三章，第一不能使用金牛星的平臺製造傳統燃油車，第二只限於製造純電動物流車，第三不能使用長安汽車的品牌進行宣傳。”楊大勇表示。

據瞭解，長安金牛星此前在長安南京工廠生產，而買家開沃集團旗下的南京金龍也在南京，共同的地緣也是促成雙方交易的一個因素。

風頭正勁的電動物流

以南京金龍為基礎，黃宏生於2017年成立開沃汽車集團，

除了南京金龍之外，深圳開沃、武漢開沃的生產基地也已經開建。目前開沃集團旗下設有大客事業部、輕型乘用車事業部和創源動力事業部以及中央研究院幾大事業部門。

眼下發展蒸蒸日上的開沃集團正在全國各地跑馬圈地。公開消息顯示，2017年10月開沃集團與西安市政府簽署戰略合作框架協議，計畫總投資100億元的開沃新能源汽車智造基地專案落戶西安高新區。

2018年1月8日，開沃集團與呼和浩特市人民政府簽署新能源汽車產業專案戰略合作，規劃總投資50億元，形成年產1萬輛大中型電動客車、10萬輛電動物流車的生產規模。

電動物流車將成為開沃集團發力的一個重要方向，背後則是國內電動物流車細分市場的爆發式增長。近年來，隨著快遞物流行業的快速崛起，物流車細分市場的行情也一路走高。而此前國務院印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》明確要求，

要實現在城市公共交通、計程車和城市物流配送領域新能源汽車的快速發展。加之純電動專用車被列入新能源車推薦目錄，純電動物流車的井噴行情隨之出現。

目前除了中通客車、南京依維柯等傳統客車企業開始進軍電動物流車外，珠海銀隆、陸地方舟、陝西通家等新面孔也在積極加碼這一領域，而長安汽車未來也將發力這一領域。

不過，企業對於電動物流車的研發重視程度顯然不如純電動轎車，不少還是基於傳統燃油車二次開發，利用老舊技術平臺“油改電”的開發模式，能否適應市場發展還是一大疑問。

處於井噴階段的電動物流車細分市場，產品與技術的考驗才剛剛開始。