後驅之王，2.0T+8AT，6秒破百，曾經劍指奧迪A4，如今21萬沒人買

說起30萬以下級別的性能車，曾經的豐田銳志可謂是比較強的選手了，高爾夫的幾款車型也比較給力，速騰GTI雖然性能強，不過路上見不著幾輛，除了今年火爆的第十代本田思域之外，

恐怕就只有凱迪拉克ATS-L是最強力的選手了。不管是直線加速還是高速操控，這台ATS-L都體現出絕佳的性能。當初上市時號稱是30萬以下最快的車型，甚至劍指奧迪A4L，可銷量卻一直不見起色，如今這台車全系大幅度降價8萬，低配版本都賣到21萬了，可是為何還是沒人買呢？

上市多年的凱迪拉克ATS-L也非善茬，中期改款時小嘴換大嘴，明顯提升了前臉的攻擊性，加之品牌特有的鑽石切割設計，周身棱角分明，富有活力。凸起的發動機蓋暗喻著傳統美系車的大排量，畢竟在它的USA老家你還能買到3.6L V6的版本。發動機蓋的前沿隱藏在中網上端，

提升了車頭的整體感，分體式的大燈也是改款之後的新設計，無論哪個角度看都挺協調。

ATS-L的車尾看著更敦實，清晰而富有張力的折線展現出和君威GS不同的機械美感，兩縱一橫的尾燈造型夜間識別度極高。兼顧高位刹車燈的尾翼和牌照框下方的V型金屬飾條平衡了尾部的視覺重心，

雙出式排氣管的佈局位置更接近中置，所以我認為它看起來比君威GS更運動一些。

內飾的配色則更加多元化，提供了深/淺兩種搭配的同時，車頂則全部採用了淺色材質，以降低狹小空間內的壓抑感。ATS-L在用料上明顯更勝一籌，門板上下都用上了皮革，中控台和擋把兩側亦是如此。你能在中控臺上找到兩種不同的縫線，

而白色的縫線旁還特意做了細小的緄邊處理。亮黑色烤漆面板將深藍色的多媒體大屏很好的融入其中，色調上顯得很搭。金屬按鍵反射出陽極氧化鋁獨特的色澤，再搭配點綴著塊狀圖案的拉絲鋁工藝飾板，高級感上著實不錯。

動力方面，凱迪拉克ATS-L全系車型均搭載2.0T高功率發動機，最大輸出功率為279馬力，百公里提速僅需6.2秒，峰值扭矩為400N·m，傳動部分匹配8速自動變速箱。至於新的8AT，我感覺它更多的是為了改善油耗表現，運動感反而不那麼明顯了，這也是有點可惜的地方，我寧願它表現得“倔強”一些，因為這才是大家心目中的ATS-L該有的樣子。

話說回來，為何這樣看起來還不錯的一台車，為何就是不叫座呢？我感覺和凱迪拉克的思路有很大關係，設計師感覺比舒適性比家用確實比不過日系、德系，那就劍走偏鋒，玩玩性能，玩玩科技，玩玩設計，這思路很好，但是國人買車向來注重舒適、空間和實用。而像ATS-L這種運動風格的性能車，在國內只有年輕人喜歡，而普通家庭的年輕人又承受不起20萬+的售價，所以這台車很難找到它的受眾群體，也自然決定了賣不動的慘烈結局。

動力方面，凱迪拉克ATS-L全系車型均搭載2.0T高功率發動機，最大輸出功率為279馬力，百公里提速僅需6.2秒，峰值扭矩為400N·m，傳動部分匹配8速自動變速箱。至於新的8AT，我感覺它更多的是為了改善油耗表現，運動感反而不那麼明顯了，這也是有點可惜的地方，我寧願它表現得“倔強”一些，因為這才是大家心目中的ATS-L該有的樣子。

話說回來，為何這樣看起來還不錯的一台車，為何就是不叫座呢？我感覺和凱迪拉克的思路有很大關係，設計師感覺比舒適性比家用確實比不過日系、德系，那就劍走偏鋒，玩玩性能，玩玩科技，玩玩設計，這思路很好，但是國人買車向來注重舒適、空間和實用。而像ATS-L這種運動風格的性能車，在國內只有年輕人喜歡，而普通家庭的年輕人又承受不起20萬+的售價，所以這台車很難找到它的受眾群體，也自然決定了賣不動的慘烈結局。