抗戰時期國內自主研製的最大飛機,造價僅為世界同類飛機三分之一
1931年的北方的“九·一八”事變和1932年的南方的“一·二八”事變之後,全國人民抗日熱情日益高漲,身處南洋的華僑也積極捐資,支持祖國抗日事業。自1931年秋至1937年夏,印尼華僑向國內捐款500余萬法幣和20余萬港幣,
造飛機?
研製人員留影
沒錯,20世紀30年代,咱們已經有自造飛機的能力,而且擁有多家飛機製造廠。華僑們交代造飛機的活兒誰接的呢?位於南京的首都航空工廠。
首都航空工廠的前身是南京航空修理廠,1930年8月由國民政府軍政部航空署在南京明故宮機場籌建,第一任廠長為華僑林福元。“九·一八”後,該廠進一步擴大發展,1932年又將“一·二八”事變中被日軍炸毀的上海航空工廠的員工充實進來。1933年3月,南京航空修理廠改名為首都航空工廠,劉敬宜繼任廠長,迎來“躍進式”發展。劉敬宜(1897-1973)是河南開封人,1917年考取“庚款”留學,就讀于美國加利福尼亞大學和密西根大學,
劉敬宜
劉敬宜擔任廠長後,分析了廠內的技術力量,決定成立研製小組,由該廠的總工程師田培業,
“巴僑”號飛機性能大致如下:
機重:約2366公斤
機身長: 9.144米
發動機:美國普惠公司制的豪奈特525馬力發動機
最大時速:約每小時241公里
續航時間:8小時
配備武器:可裝備2挺機槍,配200發子彈和400磅炸彈
另外:兼做偵察、教練和轟炸之用。該機是當時我國所能製造的最大飛機,全機總價值約5萬元,僅為外國同類飛機的三分之一,可以稱得上是物美價廉。此時正值天津《大公報》宣傳航空救國,主筆張季鸞先生聽說南京航空工廠造出飛機,親自帶一位友人金誠夫來到工廠。他們航空工廠處處井井有條、充滿現代企業精神,深為讚賞。張季鸞對劉敬宜表示:如有欲言,願代發表;如有所需,誓代籌資。後來,張季鸞果然向最高當局引薦劉敬宜廠長。
“爪哇號”試飛
1934年8月15日,《大公報》以《自製飛機成功》為主標題刊登了“爪哇”號飛機試飛的新聞,特摘錄如下:
“吾人是常常懷疑,難道中國人真不能製造抑或沒有製造(飛機)的力量麼?此項疑問直到最近,方才打破,事實是這樣的,當一·二八之役,中國軍隊在淞滬抗擊日軍,國內外民眾與僑胞,咸踴躍輸將,為物質的資助;此項建議,居然由軍政部批准,立時開始設計,並且決定就在南京光華門外首都航空工廠製造;從以上各種記載看來,可以證明中國人是能造飛機的,我們盼望當局不要專靠買外國機為唯一辦法,同時希望鼓勵自己來製造飛機,不但省錢,而且是提倡航空工業,並且此種製造飛機的興趣,應該便趨普遍化,那末此次自造的爪哇第一號,真是中國自造飛機的嚆矢。”此事見諸報端之後,群情振奮,鼓舞了中國軍民的抗日鬥志。由於當時推行“新生活”運動,所以首都航空工廠又在飛機後機身兩側寫上“新生活號”的字樣,回應潮流。該機後來交給筧橋中央航校作為教練機使用,用以培養中國空軍飛行員。
參考資料:
1.魏鋼等:《中國飛機全書》,航空工業出版社,2009年
2.中國航空工業史編修辦公室編:《中國近代航空工業史(1909-1949)》,航空工業出版社,2013年
3.姚峻:《中國航空史》,大象出版社,1998年
誓代籌資。後來,張季鸞果然向最高當局引薦劉敬宜廠長。“爪哇號”試飛
1934年8月15日,《大公報》以《自製飛機成功》為主標題刊登了“爪哇”號飛機試飛的新聞,特摘錄如下:
“吾人是常常懷疑,難道中國人真不能製造抑或沒有製造(飛機)的力量麼?此項疑問直到最近,方才打破,事實是這樣的,當一·二八之役,中國軍隊在淞滬抗擊日軍,國內外民眾與僑胞,咸踴躍輸將,為物質的資助;此項建議,居然由軍政部批准,立時開始設計,並且決定就在南京光華門外首都航空工廠製造;從以上各種記載看來,可以證明中國人是能造飛機的,我們盼望當局不要專靠買外國機為唯一辦法,同時希望鼓勵自己來製造飛機,不但省錢,而且是提倡航空工業,並且此種製造飛機的興趣,應該便趨普遍化,那末此次自造的爪哇第一號,真是中國自造飛機的嚆矢。”此事見諸報端之後,群情振奮,鼓舞了中國軍民的抗日鬥志。由於當時推行“新生活”運動,所以首都航空工廠又在飛機後機身兩側寫上“新生活號”的字樣,回應潮流。該機後來交給筧橋中央航校作為教練機使用,用以培養中國空軍飛行員。
參考資料:
1.魏鋼等:《中國飛機全書》,航空工業出版社,2009年
2.中國航空工業史編修辦公室編:《中國近代航空工業史(1909-1949)》,航空工業出版社,2013年
3.姚峻:《中國航空史》,大象出版社,1998年