1931年的北方的“九·一八”事變和1932年的南方的“一·二八”事變之後， 全國人民抗日熱情日益高漲， 身處南洋的華僑也積極捐資， 支持祖國抗日事業。 自1931年秋至1937年夏， 印尼華僑向國內捐款500余萬法幣和20余萬港幣， 並指定其中“10余萬元用於製造飛機”， 以加強中國空軍的力量， 一雪國恥。
造飛機？
研製人員留影
沒錯，
20世紀30年代，
咱們已經有自造飛機的能力，
而且擁有多家飛機製造廠。
華僑們交代造飛機的活兒誰接的呢？位於南京的首都航空工廠。
首都航空工廠的前身是南京航空修理廠， 1930年8月由國民政府軍政部航空署在南京明故宮機場籌建， 第一任廠長為華僑林福元。 “九·一八”後， 該廠進一步擴大發展， 1932年又將“一·二八”事變中被日軍炸毀的上海航空工廠的員工充實進來。 1933年3月， 南京航空修理廠改名為首都航空工廠， 劉敬宜繼任廠長， 迎來“躍進式”發展。 劉敬宜（1897-1973）是河南開封人，
劉敬宜
劉敬宜擔任廠長後， 分析了廠內的技術力量，
“巴僑”號飛機性能大致如下：
機重：約2366公斤
機身長： 9.144米
發動機：美國普惠公司制的豪奈特525馬力發動機
最大時速：約每小時241公里
續航時間：8小時
配備武器：可裝備2挺機槍， 配200發子彈和400磅炸彈
另外：兼做偵察、教練和轟炸之用。 該機是當時我國所能製造的最大飛機， 全機總價值約5萬元， 僅為外國同類飛機的三分之一， 可以稱得上是物美價廉。 此時正值天津《大公報》宣傳航空救國， 主筆張季鸞先生聽說南京航空工廠造出飛機， 親自帶一位友人金誠夫來到工廠。 他們航空工廠處處井井有條、充滿現代企業精神， 深為讚賞。 張季鸞對劉敬宜表示：如有欲言， 願代發表；如有所需， 誓代籌資。 後來， 張季鸞果然向最高當局引薦劉敬宜廠長。
“爪哇號”試飛
1934年8月15日，
《大公報》以《自製飛機成功》為主標題刊登了“爪哇”號飛機試飛的新聞，
特摘錄如下：
“吾人是常常懷疑， 難道中國人真不能製造抑或沒有製造（飛機）的力量麼？此項疑問直到最近， 方才打破， 事實是這樣的， 當一·二八之役， 中國軍隊在淞滬抗擊日軍， 國內外民眾與僑胞， 咸踴躍輸將， 為物質的資助；此項建議， 居然由軍政部批准， 立時開始設計， 並且決定就在南京光華門外首都航空工廠製造；從以上各種記載看來， 可以證明中國人是能造飛機的， 我們盼望當局不要專靠買外國機為唯一辦法， 同時希望鼓勵自己來製造飛機， 不但省錢， 而且是提倡航空工業， 並且此種製造飛機的興趣， 應該便趨普遍化， 那末此次自造的爪哇第一號， 真是中國自造飛機的嚆矢。”此事見諸報端之後，群情振奮，鼓舞了中國軍民的抗日鬥志。由於當時推行“新生活”運動，所以首都航空工廠又在飛機後機身兩側寫上“新生活號”的字樣，回應潮流。該機後來交給筧橋中央航校作為教練機使用，用以培養中國空軍飛行員。
參考資料：
1.魏鋼等：《中國飛機全書》，航空工業出版社，2009年
2.中國航空工業史編修辦公室編：《中國近代航空工業史（1909-1949）》，航空工業出版社，2013年
3.姚峻：《中國航空史》，大象出版社，1998年
真是中國自造飛機的嚆矢。”此事見諸報端之後，群情振奮，鼓舞了中國軍民的抗日鬥志。由於當時推行“新生活”運動，所以首都航空工廠又在飛機後機身兩側寫上“新生活號”的字樣，回應潮流。該機後來交給筧橋中央航校作為教練機使用，用以培養中國空軍飛行員。參考資料：
1.魏鋼等：《中國飛機全書》，航空工業出版社，2009年
2.中國航空工業史編修辦公室編：《中國近代航空工業史（1909-1949）》，航空工業出版社，2013年
3.姚峻：《中國航空史》，大象出版社，1998年