發展純電動汽車未必正確 大眾汽車老總抱怨政策不穩定
文丨萊維特
中國走向汽車強國的夢想一直在延續，
正如科學技術部部長萬鋼所說：“經過20多年的努力，我國新能源汽車在研發、產業、市場、政策創新和基礎設施建設方面已呈現明顯的綜合優勢。
工業和資訊化部部長苗圩將其總結為：“我國動力電池續駛里程平均水準達到300公里以上，接近了世界領先水準。同時企業實力在明顯增長，多數骨幹整車企業建立了正向開發體系，配套環境得到優化，充電場所、社區充電設備大幅提高。”
這是否就意味著中國汽車產業在新能源汽車領域真的處於領先地位，
目前，中國新能源汽車領域發展最為迅猛的是純電動汽車。資料顯示，2017年歐洲共銷售新能源汽車25.9萬輛，其中EV占比51%，PHEV占比49%，美國銷售新能源汽車19.5萬輛，其中EV占比53%，PHEV占比47%。在中國，純電動在總銷量上處於絕對優勢。但獨特之處在於，在新能源私家車市場，PHEV處於絕對優勢地位，銷量占比高達67%。
因此，對於新能源技術的路線之爭，至今仍有爭議。
中國工程院院士楊裕生認為：“來新能源發展的最終形態未必是純電動車，而要以節能、減排為衡量標準考核各技術路線，凡是節能又減排的車都應該鼓勵和發展，最後由市場來裁決。”於是，市場中有這麼一種聲音。傳統動力內燃機提高燃油效率和發展燃料電池也不啻為解決能源問題的有效方式。
那麼，純電動技術路線正確與否呢？其實，正確與否並沒有明確的定論，但最為關鍵的是政策的大力支持，能夠解決新能源汽車電池成本高昂的燃眉之急。在政策層面上，發展和改革委員會副主任林念修認為，
然而，中國新能源汽車市場並非完全市場化運行。工業和資訊化部部長苗圩提出：“在政策制定方面，不同形式的地方保護主義仍存在，未來一定要堅決破除。”一個很明顯的現象便是，位列國內新能源汽車銷量前兩位的北汽新能源和比亞迪，其銷售的主力區域均比較集中。一方面是集中在限購城市，一方面是集中的政策扶持力度比較大的區域。小鵬汽車董事長何小鵬表示：“因為政策和補貼原因，現在買電動車的人都是那些不想買電動車的人。”
但王傳福對此持有不同意見。他認為插電式混合動力汽車仍然是全球私家車發展的主流。王傳福建議國家給予插電式混合動力車型更多的政策支持，首先建議提高對插電式混合動力車型的購置補貼；第二，進一步落實國家對新能源汽車不限行不限購的政策要求；第三，建議免除插電式混合動力汽車的消費稅。
但是迫於政策的支持方向與力度，純電動汽車依然是主要發展方向。大眾汽車集團董事、中國區總裁兼CEO海茲曼認為，中國與其他國家相比，在未來電動汽車發展速度上一定是領先於全球的，“中國政府的目標是2025年前售出500萬輛新能源車，這是一個宏大的目標，如果分析這個目標，對於車企來說，我們要考慮的是產品的類型、燃料用量。”
海茲曼希望政策、法律能夠給予汽車企業更好的競爭環境和市場環境。“對於我們來說這一點是非常重要，我們需要有長期的、穩定的法律框架，基於此，我們需要建立相應的、持續的機制去應對市場。我們會進一步瞭解，2025年以後，中國市場的需求到底是什麼樣的？我們需要不斷修正對現有的電動汽車市場的認知情況。”
對於政策的穩定性問題，科學技術部部長萬鋼表示：“國家會保持政策的連續性，將適時實施汽車節能積分制和相應的獎勵措施，加快碳交易制度建設，支援商業模式創新等政策措施，與此同時要加快電力價格機制改革，支持可再生能源和波谷電利用的政策，降低成本，提高效率。”
工業和資訊化部部長苗圩提出：“在政策制定方面，不同形式的地方保護主義仍存在，未來一定要堅決破除。”一個很明顯的現象便是，位列國內新能源汽車銷量前兩位的北汽新能源和比亞迪，其銷售的主力區域均比較集中。一方面是集中在限購城市，一方面是集中的政策扶持力度比較大的區域。小鵬汽車董事長何小鵬表示：“因為政策和補貼原因，現在買電動車的人都是那些不想買電動車的人。”但王傳福對此持有不同意見。他認為插電式混合動力汽車仍然是全球私家車發展的主流。王傳福建議國家給予插電式混合動力車型更多的政策支持，首先建議提高對插電式混合動力車型的購置補貼；第二，進一步落實國家對新能源汽車不限行不限購的政策要求；第三，建議免除插電式混合動力汽車的消費稅。
但是迫於政策的支持方向與力度，純電動汽車依然是主要發展方向。大眾汽車集團董事、中國區總裁兼CEO海茲曼認為，中國與其他國家相比，在未來電動汽車發展速度上一定是領先於全球的，“中國政府的目標是2025年前售出500萬輛新能源車，這是一個宏大的目標，如果分析這個目標，對於車企來說，我們要考慮的是產品的類型、燃料用量。”
海茲曼希望政策、法律能夠給予汽車企業更好的競爭環境和市場環境。“對於我們來說這一點是非常重要，我們需要有長期的、穩定的法律框架，基於此，我們需要建立相應的、持續的機制去應對市場。我們會進一步瞭解，2025年以後，中國市場的需求到底是什麼樣的？我們需要不斷修正對現有的電動汽車市場的認知情況。”
對於政策的穩定性問題，科學技術部部長萬鋼表示：“國家會保持政策的連續性，將適時實施汽車節能積分制和相應的獎勵措施，加快碳交易制度建設，支援商業模式創新等政策措施，與此同時要加快電力價格機制改革，支持可再生能源和波谷電利用的政策，降低成本，提高效率。”