哈弗冬季又上新品？2018款全新哈弗H6 1.5GDIT

哈弗H6的換代，就跟賣衣服一樣，每一季都上新，海瀾之家都比不上它，也只有優衣庫才比得上。而且現在不光我弄不清楚哈弗的車型，就連百度也搞不清楚，不信你可以去百度搜索一下，

H6 1.5T 都找不到完全對應的頁面，而且它光是H6經典版就有8款，運動版26款，全新款還有12款（我想靜靜）；並且還要分紅藍標，藍標版本出了頂配都是鹵素大燈，紅標版只有最低配是鹵素大燈，這一點大家還是可以參考下。

哈弗H6的外觀基本都一樣~這裡就不過多介紹了，不過在2018款全新的H6 1.5T的尾標上，會有個1.5T的標識，這樣會顯得科學很多。前排整體與2017款的H6 2.0T的差別不大，換擋撥杆不一樣，不過副駕駛的電動座椅調節沒了。那麼也就是說，在2017款上面除了頂配，其他的都是沒有副駕的電動座椅調節的，但是到了2018款上面，

除了最低配，其他的都是標配了兩個前排座椅的電動調節。H6的後排，至少有兩個亮點，一個是它後排的空調出風口，另外一個是地板很平整，除此之外，座椅角度可調，中央有扶手，不過後排是沒有USB介面的。

那我們是如何確定這一定是頂配車型呢？因為它有一個12.3寸的虛擬液晶儀錶盤，

並且在2018款上面就沒有這個東西了。標配還是跟以前一樣多，9寸的中控大屏、無鑰匙進入、啟動，然後是定速巡航，並且它還有一個USB介面，注意，這是唯一的一個USB介面，這裡我覺得它是有寓意的：想讓我們學會謙讓！

這兩年哈弗做了很多跟安全有關係的作業，

比如說前段時間出了一個叫做側翻測驗。大家如果有時間的話，可以看一下哈弗的配置表，你會發現它可能有一半都是跟安全相關配置；除了我們常說的什麼ESP啊、安全帶啊、氣囊啊、陡坡緩降等等這些之外，它還有一個叫做防側翻系統，就是比如你在拐彎的時候，它會自動檢測這輛車的運動姿態，如果檢測到過量了，其會對一個或者幾個輪胎進行減速，或者制動來防止車輛翻過去。

這次我們主要來說一說這個1.5GDIT的發動機，採用哈弗自主研發的1.5T直噴發動機，代號叫GW4B15，另外一個2.0T發動機是叫GW4C20。哈弗的研究院門口寫了一句話就是：每天進步一點點，這一點我覺得是做到了，因為這輛車至少在發動機上面會有幾個進步，首先是它的低扭變強了，最大扭矩做到了285牛·米；然後是在跟車的時候，特別是低俗跟車的時候會更好控制了，不像以前會有一些闖磕。變速箱也是用了哈弗自主研發的7DCT，就是它的濕式雙離合變速箱，相對比以前要成熟一些，聽說是剛從賓士挖過來一個新的工程師，不過有時候與動力匹配的時候，還是會覺得變速箱與動力之間不是那麼的默契。靜止狀況下的NVH還是不錯的，不過遇到路況不太好，開起來會覺得胎噪比較明顯，而且發動機轉速起來以後，發動機的噪音也是比較大的。

之前1.5T的H6車主都會說，它的油耗可能會在11個左右，但是經過幾天測試，覺得油耗應該會在9到10這個區間之內，雖然比它標定的油耗要高一些，但是這個油耗還OK。方向盤、刹車、油門都是比較輕的，但是它有一點好處就是雖然刹車相對來說腳感比較軟，但是你在踩下去的時候，都會覺得特別有安全感。

首先是它的低扭變強了，最大扭矩做到了285牛·米；然後是在跟車的時候，特別是低俗跟車的時候會更好控制了，不像以前會有一些闖磕。變速箱也是用了哈弗自主研發的7DCT，就是它的濕式雙離合變速箱，相對比以前要成熟一些，聽說是剛從賓士挖過來一個新的工程師，不過有時候與動力匹配的時候，還是會覺得變速箱與動力之間不是那麼的默契。靜止狀況下的NVH還是不錯的，不過遇到路況不太好，開起來會覺得胎噪比較明顯，而且發動機轉速起來以後，發動機的噪音也是比較大的。

之前1.5T的H6車主都會說，它的油耗可能會在11個左右，但是經過幾天測試，覺得油耗應該會在9到10這個區間之內，雖然比它標定的油耗要高一些，但是這個油耗還OK。方向盤、刹車、油門都是比較輕的，但是它有一點好處就是雖然刹車相對來說腳感比較軟，但是你在踩下去的時候，都會覺得特別有安全感。