哈弗H6的換代， 就跟賣衣服一樣， 每一季都上新， 海瀾之家都比不上它， 也只有優衣庫才比得上。 而且現在不光我弄不清楚哈弗的車型， 就連百度也搞不清楚， 不信你可以去百度搜索一下， H6 1.5T 都找不到完全對應的頁面， 而且它光是H6經典版就有8款， 運動版26款， 全新款還有12款（我想靜靜）；並且還要分紅藍標， 藍標版本出了頂配都是鹵素大燈， 紅標版只有最低配是鹵素大燈， 這一點大家還是可以參考下。
哈弗H6的外觀基本都一樣~這裡就不過多介紹了， 不過在2018款全新的H6 1.5T的尾標上， 會有個1.5T的標識， 這樣會顯得科學很多。 前排整體與2017款的H6 2.0T的差別不大， 換擋撥杆不一樣， 不過副駕駛的電動座椅調節沒了。 那麼也就是說， 在2017款上面除了頂配， 其他的都是沒有副駕的電動座椅調節的， 但是到了2018款上面， 除了最低配， 其他的都是標配了兩個前排座椅的電動調節。 H6的後排， 至少有兩個亮點， 一個是它後排的空調出風口， 另外一個是地板很平整， 除此之外， 座椅角度可調， 中央有扶手， 不過後排是沒有USB介面的。
那我們是如何確定這一定是頂配車型呢？因為它有一個12.3寸的虛擬液晶儀錶盤， 並且在2018款上面就沒有這個東西了。 標配還是跟以前一樣多， 9寸的中控大屏、無鑰匙進入、啟動， 然後是定速巡航， 並且它還有一個USB介面， 注意， 這是唯一的一個USB介面， 這裡我覺得它是有寓意的：想讓我們學會謙讓！
這兩年哈弗做了很多跟安全有關係的作業， 比如說前段時間出了一個叫做側翻測驗。 大家如果有時間的話， 可以看一下哈弗的配置表， 你會發現它可能有一半都是跟安全相關配置；除了我們常說的什麼ESP啊、安全帶啊、氣囊啊、陡坡緩降等等這些之外， 它還有一個叫做防側翻系統， 就是比如你在拐彎的時候， 它會自動檢測這輛車的運動姿態，
這次我們主要來說一說這個1.5GDIT的發動機， 採用哈弗自主研發的1.5T直噴發動機， 代號叫GW4B15， 另外一個2.0T發動機是叫GW4C20。 哈弗的研究院門口寫了一句話就是：每天進步一點點， 這一點我覺得是做到了，因為這輛車至少在發動機上面會有幾個進步，首先是它的低扭變強了，最大扭矩做到了285牛·米；然後是在跟車的時候，特別是低俗跟車的時候會更好控制了，不像以前會有一些闖磕。變速箱也是用了哈弗自主研發的7DCT，就是它的濕式雙離合變速箱，相對比以前要成熟一些，聽說是剛從賓士挖過來一個新的工程師，不過有時候與動力匹配的時候，還是會覺得變速箱與動力之間不是那麼的默契。靜止狀況下的NVH還是不錯的，不過遇到路況不太好，開起來會覺得胎噪比較明顯，而且發動機轉速起來以後，發動機的噪音也是比較大的。
之前1.5T的H6車主都會說，它的油耗可能會在11個左右，但是經過幾天測試，覺得油耗應該會在9到10這個區間之內，雖然比它標定的油耗要高一些，但是這個油耗還OK。方向盤、刹車、油門都是比較輕的，但是它有一點好處就是雖然刹車相對來說腳感比較軟，但是你在踩下去的時候，都會覺得特別有安全感。
這一點我覺得是做到了，因為這輛車至少在發動機上面會有幾個進步，首先是它的低扭變強了，最大扭矩做到了285牛·米；然後是在跟車的時候，特別是低俗跟車的時候會更好控制了，不像以前會有一些闖磕。變速箱也是用了哈弗自主研發的7DCT，就是它的濕式雙離合變速箱，相對比以前要成熟一些，聽說是剛從賓士挖過來一個新的工程師，不過有時候與動力匹配的時候，還是會覺得變速箱與動力之間不是那麼的默契。靜止狀況下的NVH還是不錯的，不過遇到路況不太好，開起來會覺得胎噪比較明顯，而且發動機轉速起來以後，發動機的噪音也是比較大的。
之前1.5T的H6車主都會說，它的油耗可能會在11個左右，但是經過幾天測試，覺得油耗應該會在9到10這個區間之內，雖然比它標定的油耗要高一些，但是這個油耗還OK。方向盤、刹車、油門都是比較輕的，但是它有一點好處就是雖然刹車相對來說腳感比較軟，但是你在踩下去的時候，都會覺得特別有安全感。