新車上市一個月銷量過萬，與寶馬共線生產，
《我有車》原創試駕報導：提起華晨汽車，很多人會覺得就是“華晨寶馬”，的確，華晨汽車這個國產品牌似乎很長時間沒有在市場上引發關注了。不過隨著去年底全新中華V6的上市，
其實說起華晨中華品牌的歷史，老一輩肯定很熟悉，當年的華晨可是僅次於南北大眾的行業老三，自主品牌第一！時過境遷，如今的中華早已不復當年的輝煌，
中華V6幾乎可以用脫胎換骨來形容，前臉的“翔雲翼”設計靈感來源自華表造型，
中華V6採用的是和寶馬、麥克納聯合研發的M8X智慧平臺，
座進車內，中華V6的雙色內飾利用折線造型來營造出很強的立體感，三幅平底方向盤很有運動范兒，
零下20度的嚴寒天氣、皚皚白雪覆蓋著厚厚的冰層，
中華V6的冰雪試駕雖然只是換裝了雪地胎，但在行駛過程中任然可以給予每位駕駛者充分的自信。7速DCT雙離合變速箱雖然在平順性上有先天的不足，但華晨的確很用心的調校優化過，升擋比較積極，可以更好控制冰雪路面起步時的抓地力，連續升檔下的頓挫感抑制得也十分出色，但在地板油時還是會有些回應上的滯後。
低速打方向阻尼輕盈，中華V6有隨速助力調整功能，中高速的手感會變沉，而且由於SUV的重心偏高，冰雪路面行駛雖然不及鋪裝路面平穩，但整體車輛循跡性可以接受。雙通道麥弗遜前懸架＋多連杆獨立後懸源自寶馬聯合麥格納打造，配合同級別最大尺寸的19寸輪圈，新車展現出不俗的越野性能，底盤輕量化大大降低了簧下品質，兼顧底盤韌性及操控性，讓車輛在出入彎道時不會出現抓地力不足導致打滑的情況。作為一款起步價不到9萬的都市SUV而言，這樣的表現已經相當不錯了。（注：中華V6低配及次低配車型配備的是扭力梁後懸掛）
而在附著力極低的冰面上，華晨中華V6憑藉搭載的博世ESP車身穩定系統，為冰雪路面的車輛操控和安全提供最大保證。在S彎、直角彎等專案挑戰中，ESP的及時介入使駕乘者在幾乎零摩擦力的冰面上依然能平穩控制車輛。此外在ARM防翻滾系統的保障下，新車即使在漂移表演中也能在可控與失控的邊緣尋找微妙的平衡。
《我有車》總結：在這場酣暢淋漓的冰雪體驗中，華晨中華V6在極寒環境下依然展現出色的產品力，亦從合作夥伴寶馬身上學到了很多，除了新車主打的智慧科技，這次中華V6向我們展示了另一個驕傲稟賦，上市一個多月來的銷量已經突破1萬輛，2018年打出完美開局之後，我們也希望中華V6能帶領華晨走得更遠。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！
但在行駛過程中任然可以給予每位駕駛者充分的自信。7速DCT雙離合變速箱雖然在平順性上有先天的不足，但華晨的確很用心的調校優化過，升擋比較積極，可以更好控制冰雪路面起步時的抓地力，連續升檔下的頓挫感抑制得也十分出色，但在地板油時還是會有些回應上的滯後。低速打方向阻尼輕盈，中華V6有隨速助力調整功能，中高速的手感會變沉，而且由於SUV的重心偏高，冰雪路面行駛雖然不及鋪裝路面平穩，但整體車輛循跡性可以接受。雙通道麥弗遜前懸架＋多連杆獨立後懸源自寶馬聯合麥格納打造，配合同級別最大尺寸的19寸輪圈，新車展現出不俗的越野性能，底盤輕量化大大降低了簧下品質，兼顧底盤韌性及操控性，讓車輛在出入彎道時不會出現抓地力不足導致打滑的情況。作為一款起步價不到9萬的都市SUV而言，這樣的表現已經相當不錯了。（注：中華V6低配及次低配車型配備的是扭力梁後懸掛）
而在附著力極低的冰面上，華晨中華V6憑藉搭載的博世ESP車身穩定系統，為冰雪路面的車輛操控和安全提供最大保證。在S彎、直角彎等專案挑戰中，ESP的及時介入使駕乘者在幾乎零摩擦力的冰面上依然能平穩控制車輛。此外在ARM防翻滾系統的保障下，新車即使在漂移表演中也能在可控與失控的邊緣尋找微妙的平衡。
《我有車》總結：在這場酣暢淋漓的冰雪體驗中，華晨中華V6在極寒環境下依然展現出色的產品力，亦從合作夥伴寶馬身上學到了很多，除了新車主打的智慧科技，這次中華V6向我們展示了另一個驕傲稟賦，上市一個多月來的銷量已經突破1萬輛，2018年打出完美開局之後，我們也希望中華V6能帶領華晨走得更遠。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！