科技部部長萬鋼:內燃機依然存在廣闊市場
全球汽車產業正加速變革,汽車電動化與智慧化正在成為企業發力和行業競爭焦點。
“汽車產業轉型升級是一個長週期過程,我國新能源汽車起步雖早,但整體實力優勢微薄,在科技創新、產業升級、政策、業態創新等新形勢下,
據統計,2017年全球主要國家新能源汽車銷售超過142萬輛,中國銷量達77.7萬輛(占新車銷售比例大2.69%)。全球新能源汽車累計銷售突破340萬輛,中國占比超過50%。
萬鋼指出,2012到2015年是我國發展新能源全面創新和政策落地階段,“我們對2018年新能源汽車銷量實現100萬持樂觀態度,
他還表示,汽車產業轉型升級是一個長週期過程,我國新能源汽車起步雖早,但整體實力優勢微薄,在科技創新、產業升級、政策、業態創新等新形勢下依然存在新的挑戰與機遇。
具體表現為,一是純電動汽車存在續航里程短等短板,
其中,推動智慧純電驅動需要加強以下四個方面的努力。
一是要明確電動化、智慧化新方向,創新完善新能源汽車“純電驅動”技術轉型戰略。整車產品在綜合效能(高比能量蓄能、高比功率發電、高效率驅動和能量回收、智慧化控制、輕量化車聲等)方面提高品質。
二是提升“三電”核心技術,加強高能量密度動力電池、高功率密度燃料電池、高性能驅動和高效率能量回饋、智慧控制系統等方面基礎研究、應用研究和系統集成創新。
三是加大對燃料電池發動機研發力度,推進區域商業化示範運營,加快產業化進程,拓展燃料電池應用領域。
四是結合新一代人工智慧重大專案實施,研發智慧網聯電動駕駛技術平臺,積極委託推進自動駕駛上路,逐步投入市場應用。
如今,在全球禁售燃油車背景下,萬鋼特別提出,內燃機在相當長的時間內,特別是在大客運、大貨運、大農業等領域,內燃機或以獨立驅動、或以混合動力的形式依然具有廣闊的市場需求。
一方面,內燃機技術將以提升燃油效率、降低排放為主線,著重在高強化正畸技術、高性能關鍵零部件技術、先進燃料技術、低摩擦技術、低消耗功附件、輕量化以及餘熱能利用、後處理技術等領域組織科研攻關,以期在我國交通領域技能減排,應對氣候變化中發揮重要作用。
另一方面,內燃機與電動化相結合成為車用動力科技技術發展方向。除了內燃盡本身技術創新外,更加注重內燃機與電動化融合發展方式的技術創新。可以基於各類油-電混合動力狗行體系,探索注入均質壓縮點燃(HCCI),內燃機增程器、轉自發動機等過去難以獨立應用的新技術研發和應用,針對新興動力系統混合驅動需求,研發高效率增程式機電混合系統研發和系統優化。
此外,萬鋼還提出,要保持政策連續性,在堅定2020年新能源汽車補貼退出同時,明確延長車購稅等優惠措施,適時適時汽車節能積分制和相應獎勵措施,加快碳交易制度件事,支援商業模式創新等政策措施。加快電力價格機制改革,注重實施支持可再生能源和波谷電利用政策,降低成本,及時出臺自動駕駛試運行相關支持政策。
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積極委託推進自動駕駛上路,逐步投入市場應用。如今,在全球禁售燃油車背景下,萬鋼特別提出,內燃機在相當長的時間內,特別是在大客運、大貨運、大農業等領域,內燃機或以獨立驅動、或以混合動力的形式依然具有廣闊的市場需求。
一方面,內燃機技術將以提升燃油效率、降低排放為主線,著重在高強化正畸技術、高性能關鍵零部件技術、先進燃料技術、低摩擦技術、低消耗功附件、輕量化以及餘熱能利用、後處理技術等領域組織科研攻關,以期在我國交通領域技能減排,應對氣候變化中發揮重要作用。
另一方面,內燃機與電動化相結合成為車用動力科技技術發展方向。除了內燃盡本身技術創新外,更加注重內燃機與電動化融合發展方式的技術創新。可以基於各類油-電混合動力狗行體系,探索注入均質壓縮點燃(HCCI),內燃機增程器、轉自發動機等過去難以獨立應用的新技術研發和應用,針對新興動力系統混合驅動需求,研發高效率增程式機電混合系統研發和系統優化。
此外,萬鋼還提出,要保持政策連續性,在堅定2020年新能源汽車補貼退出同時,明確延長車購稅等優惠措施,適時適時汽車節能積分制和相應獎勵措施,加快碳交易制度件事,支援商業模式創新等政策措施。加快電力價格機制改革,注重實施支持可再生能源和波谷電利用政策,降低成本,及時出臺自動駕駛試運行相關支持政策。
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