科技部部長萬鋼：內燃機依然存在廣闊市場

全球汽車產業正加速變革， 汽車電動化與智慧化正在成為企業發力和行業競爭焦點。 我國在電動化上率先進入產業化進程，

自主發展格局已經形成。 同時， 主要發達國家大力推動汽車產業轉型， 政府的政策包括鼓勵電動化、限制燃油車、立法支持自動駕駛等措施及其可能帶來的影響備受關注。

“汽車產業轉型升級是一個長週期過程， 我國新能源汽車起步雖早， 但整體實力優勢微薄， 在科技創新、產業升級、政策、業態創新等新形勢下， 依然存在新的挑戰與機遇。 ” 1月20日， 科技部部長萬鋼在以“把握全球變革趨勢、實現高品質發展”為主題的2018中國電動汽車百人會論壇上表示。

據統計， 2017年全球主要國家新能源汽車銷售超過142萬輛， 中國銷量達77.7萬輛（占新車銷售比例大2.69％）。 全球新能源汽車累計銷售突破340萬輛， 中國占比超過50%。

萬鋼指出， 2012到2015年是我國發展新能源全面創新和政策落地階段，

“我們對2018年新能源汽車銷量實現100萬持樂觀態度， 但是要繼續保持隔年翻番的增長態勢。 不過到2020年突破年銷200萬輛、保有量達500萬輛的目標還需要很長時間的努力。 ”

他還表示， 汽車產業轉型升級是一個長週期過程， 我國新能源汽車起步雖早， 但整體實力優勢微薄， 在科技創新、產業升級、政策、業態創新等新形勢下依然存在新的挑戰與機遇。

具體表現為， 一是純電動汽車存在續航里程短等短板， 增加續航能力也不能簡單以增加電池的辦法解決， 其功能還不足完全覆蓋汽車市場需求。 二是傳統內燃機驅動系統將面對更加嚴苛的排放標準和降耗減碳的要求， 轉型壓力要轉化為產業升級動力。

三是基礎設施建設不平衡、不充分， 建設、運營和服務體系還需要更加靈活完善以及新能源汽車市場運營創新商業模式。 四十面向未來電動化、智慧化的發展和大規模市場應用， 現有政策體系也要相應調整， 相應標準法規需要加快制定完善， 實質更加精准和高校， 更加適用于創新發展、綠色文明和普適普惠發展方向。

其中， 推動智慧純電驅動需要加強以下四個方面的努力。

一是要明確電動化、智慧化新方向， 創新完善新能源汽車“純電驅動”技術轉型戰略。 整車產品在綜合效能（高比能量蓄能、高比功率發電、高效率驅動和能量回收、智慧化控制、輕量化車聲等）方面提高品質。

二是提升“三電”核心技術， 加強高能量密度動力電池、高功率密度燃料電池、高性能驅動和高效率能量回饋、智慧控制系統等方面基礎研究、應用研究和系統集成創新。

三是加大對燃料電池發動機研發力度， 推進區域商業化示範運營， 加快產業化進程， 拓展燃料電池應用領域。

四是結合新一代人工智慧重大專案實施， 研發智慧網聯電動駕駛技術平臺， 積極委託推進自動駕駛上路， 逐步投入市場應用。

如今， 在全球禁售燃油車背景下， 萬鋼特別提出， 內燃機在相當長的時間內， 特別是在大客運、大貨運、大農業等領域， 內燃機或以獨立驅動、或以混合動力的形式依然具有廣闊的市場需求。

一方面， 內燃機技術將以提升燃油效率、降低排放為主線， 著重在高強化正畸技術、高性能關鍵零部件技術、先進燃料技術、低摩擦技術、低消耗功附件、輕量化以及餘熱能利用、後處理技術等領域組織科研攻關，

以期在我國交通領域技能減排， 應對氣候變化中發揮重要作用。

另一方面， 內燃機與電動化相結合成為車用動力科技技術發展方向。 除了內燃盡本身技術創新外， 更加注重內燃機與電動化融合發展方式的技術創新。 可以基於各類油－電混合動力狗行體系， 探索注入均質壓縮點燃（HCCI）， 內燃機增程器、轉自發動機等過去難以獨立應用的新技術研發和應用， 針對新興動力系統混合驅動需求， 研發高效率增程式機電混合系統研發和系統優化。

此外， 萬鋼還提出， 要保持政策連續性， 在堅定2020年新能源汽車補貼退出同時， 明確延長車購稅等優惠措施，適時適時汽車節能積分制和相應獎勵措施，加快碳交易制度件事，支援商業模式創新等政策措施。加快電力價格機制改革，注重實施支持可再生能源和波谷電利用政策，降低成本，及時出臺自動駕駛試運行相關支持政策。

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明確延長車購稅等優惠措施，適時適時汽車節能積分制和相應獎勵措施，加快碳交易制度件事，支援商業模式創新等政策措施。加快電力價格機制改革，注重實施支持可再生能源和波谷電利用政策，降低成本，及時出臺自動駕駛試運行相關支持政策。

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