是中國人的，這回真的得轉：中國發動機品質墊底，原因讓人哭
2017年年底，美國一家發動機評定公司，將各國車企的發動機品質報表做了一個匯總，公佈了各國汽車發動機品質排行榜。
這張榜單主要採用百車故障數（PPH）作為評判標準，如果PHH值越低，
鐵蛋君悲傷地將這份排行榜，發給在某超大型汽車國企技術研發中心工作的同學看，
他的回復發自肺腑，叫人淚目：
我大學畢業後就到XX汽車的研發中心和技術中心工作，（我發現）實際已沒有了研發發動機的能力，基本就是靠山寨和合資，所謂合資也就是負責裝配，根本沒有研發！
擴大化一點說，就是我們造不出優秀的“大規模數量的複雜工藝的工業品”。
鐵蛋君搜集了一些這方面業內人士的分析，基本上，和鐵蛋君這位同學的觀點大同小異。
基礎原材料水準差異大
比如說我們買了本田的發動機，進行複製生產。中國的生產成本和日本的採購相比，
國產化的前提是你必須用國產化的原材料，可國產原材料又基本上控制在國營企業中。說一句傷自尊的話，國產的最優質的鋼鐵和鋁材與日本生產的相比，差的也不是一點半點的距離。
這就導致，即使是我們複製別人的發動機，在耐久性和抗疲勞性上，始終達不到同級別發動機標準的原因。在做一些燒機實驗時，國產發動機的使用壽命能夠達到同等級別發動機的70%就很不錯了。
人文習慣的缺陷
我們不缺好的加工設備和高精度的檢測手段，缺的是嚴謹的態度和規章。
比如說活塞環和缸體的加工。
當然如果真能控制在這個之內，其實對發動機的影響也不大。可關鍵是中國的檢驗人員，平時吃拿卡要的，大多少都能夠放得過去。
為什麼一些供應商企業，他願意給檢驗人員這麼大的好處，因為誰都知道，這一個尺寸超標，就表示這個產品，就報廢了。畢竟中國的管理還是人情管理。中國人文環境決定了檯面上講的嚴嚴格格，檯面下稀稀鬆松。
缺乏進取的壓力和體制
我們缺乏有拓展精神的設計專家和企業家，導致無法進行一些拓展性的創新，基本上滿足於搞搞逆向開發和逆向改進就行了。
要知道，一款新的發動機的問世，開發設計成本高得嚇人，企業本來就不願意掏，更何況在中國缺乏智慧財產權保護，只要你有了，別人就肯定有。還沒等你把投入的本錢賺回來，可能別人賣得已經比你還要火了。
那麼為什麼中國的發動機逆向開發，並沒有遇到多少官司？因為我們的政策，只要你修修改改相似之處不多，就算你成功了。說白了，就是一種合法抄襲。所以沒有一個企業會傻到自己去開發。不僅僅是發動機，看看我們一些汽車的外形、內飾，不都是這樣！這種事還少嗎！
整體體系協同能力落後
不管國產車還是合資車，大家是否都有一個感覺?除非你沒有正常保養，否則發動機體是很難壞的，壞的往往是一些發動機上的電器元件。
中國想造出好的發動機，技術上其實不太難。難的是從原材料到最終的組裝成品，一共有上萬道工序，有千家協力的廠家配套，要協同好每一道關口，才能做出好的發動機。
把所有的東西都能夠自己做下來，獨立推行自己的品質控制標準，這才是體系控制的難點。
為什麼中國的火箭也好，飛機也好，導彈也好，這些“小規模數量的複雜工藝的工業品”就能做得精良和領先呢？因為小規模的它們，可以保證在同一個體制下集中運行同樣一個高品質的控制標準，最終的產品肯定是很優秀的。
而中國汽車的發動機或者往大了說，變速箱、整車等等，說白了，全是拼裝貨，全是各自為政、各行其是、各管各的，體系約束能力非常差勁，你如何讓它的品質好?別說搞發動機和變速箱製造了，你就是去給車繳個稅費，你都會發現，每個部門要求都不一樣！
所以，要想讓中國汽車的發動機乃至變速箱、整車能夠在世界有一席之地，那就需要統一一個我們自己的強有力的品質控制標準和管理體系，加強基礎材料產業研究，建立產業整合協調力，放眼長遠、不再護短、嚴格保護智慧財產權，鼓勵民間資金投入到發動機行業中去。
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你對“中國發動機”有何建議？
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缺乏進取的壓力和體制
我們缺乏有拓展精神的設計專家和企業家，導致無法進行一些拓展性的創新，基本上滿足於搞搞逆向開發和逆向改進就行了。
要知道，一款新的發動機的問世，開發設計成本高得嚇人，企業本來就不願意掏，更何況在中國缺乏智慧財產權保護，只要你有了，別人就肯定有。還沒等你把投入的本錢賺回來，可能別人賣得已經比你還要火了。
那麼為什麼中國的發動機逆向開發，並沒有遇到多少官司？因為我們的政策，只要你修修改改相似之處不多，就算你成功了。說白了，就是一種合法抄襲。所以沒有一個企業會傻到自己去開發。不僅僅是發動機，看看我們一些汽車的外形、內飾，不都是這樣！這種事還少嗎！
整體體系協同能力落後
不管國產車還是合資車，大家是否都有一個感覺?除非你沒有正常保養，否則發動機體是很難壞的，壞的往往是一些發動機上的電器元件。
中國想造出好的發動機，技術上其實不太難。難的是從原材料到最終的組裝成品，一共有上萬道工序，有千家協力的廠家配套，要協同好每一道關口，才能做出好的發動機。
把所有的東西都能夠自己做下來，獨立推行自己的品質控制標準，這才是體系控制的難點。
為什麼中國的火箭也好，飛機也好，導彈也好，這些“小規模數量的複雜工藝的工業品”就能做得精良和領先呢？因為小規模的它們，可以保證在同一個體制下集中運行同樣一個高品質的控制標準，最終的產品肯定是很優秀的。
而中國汽車的發動機或者往大了說，變速箱、整車等等，說白了，全是拼裝貨，全是各自為政、各行其是、各管各的，體系約束能力非常差勁，你如何讓它的品質好?別說搞發動機和變速箱製造了，你就是去給車繳個稅費，你都會發現，每個部門要求都不一樣！
所以，要想讓中國汽車的發動機乃至變速箱、整車能夠在世界有一席之地，那就需要統一一個我們自己的強有力的品質控制標準和管理體系，加強基礎材料產業研究，建立產業整合協調力，放眼長遠、不再護短、嚴格保護智慧財產權，鼓勵民間資金投入到發動機行業中去。
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