2017年年底， 美國一家發動機評定公司， 將各國車企的發動機品質報表做了一個匯總， 公佈了各國汽車發動機品質排行榜。
這張榜單主要採用百車故障數（PPH）作為評判標準， 如果PHH值越低， 說明發動機故障率越低， 品質就越好！可以看到， 榜單上只有中國和法國沒有達到行業平均值， 中國發動機故障率高達47個， 比倒數第二的法國機還多12個！遠遠低於平均線！
鐵蛋君悲傷地將這份排行榜， 發給在某超大型汽車國企技術研發中心工作的同學看， 問他， 現代汽車發動機原理已經毫無秘密可言的情況下， 國產發動機怎麼還這麼差？我們造得出火箭造得出飛機， 就造不出好的發動機嗎？
他的回復發自肺腑， 叫人淚目：
我大學畢業後就到XX汽車的研發中心和技術中心工作， （我發現）實際已沒有了研發發動機的能力， 基本就是靠山寨和合資， 所謂合資也就是負責裝配，
擴大化一點說， 就是我們造不出優秀的“大規模數量的複雜工藝的工業品”。 我們做“大規模數量的簡單工藝的工業品”， 可以；做“小規模數量的複雜工藝的工業品”， 也可以， 但是想要兩者兼顧， 很難， 如果還要再加上“優秀”， 就更做不到了。
鐵蛋君搜集了一些這方面業內人士的分析， 基本上， 和鐵蛋君這位同學的觀點大同小異。
基礎原材料水準差異大
比如說我們買了本田的發動機， 進行複製生產。 中國的生產成本和日本的採購相比， 便宜了將近一倍。 這裡邊除了人力資源， 省了一點點錢以外， 省錢最多的地方是在原材料上。
國產化的前提是你必須用國產化的原材料， 可國產原材料又基本上控制在國營企業中。
這就導致， 即使是我們複製別人的發動機， 在耐久性和抗疲勞性上， 始終達不到同級別發動機標準的原因。 在做一些燒機實驗時， 國產發動機的使用壽命能夠達到同等級別發動機的70%就很不錯了。
人文習慣的缺陷
我們不缺好的加工設備和高精度的檢測手段， 缺的是嚴謹的態度和規章。
比如說活塞環和缸體的加工。 日本企業要求的是缸體的圓柱度必須達到5‰個毫米以內， 而國內卻分了三個級別， 也就是說， 控制精度在15‰個毫米以內都算可以的。
當然如果真能控制在這個之內， 其實對發動機的影響也不大。 可關鍵是中國的檢驗人員， 平時吃拿卡要的， 大多少都能夠放得過去。
為什麼一些供應商企業， 他願意給檢驗人員這麼大的好處， 因為誰都知道， 這一個尺寸超標， 就表示這個產品， 就報廢了。 畢竟中國的管理還是人情管理。 中國人文環境決定了檯面上講的嚴嚴格格， 檯面下稀稀鬆松。
缺乏進取的壓力和體制
我們缺乏有拓展精神的設計專家和企業家， 導致無法進行一些拓展性的創新， 基本上滿足於搞搞逆向開發和逆向改進就行了。
要知道， 一款新的發動機的問世， 開發設計成本高得嚇人， 企業本來就不願意掏， 更何況在中國缺乏智慧財產權保護，只要你有了，別人就肯定有。還沒等你把投入的本錢賺回來，可能別人賣得已經比你還要火了。
那麼為什麼中國的發動機逆向開發，並沒有遇到多少官司？因為我們的政策，只要你修修改改相似之處不多，就算你成功了。說白了，就是一種合法抄襲。所以沒有一個企業會傻到自己去開發。不僅僅是發動機，看看我們一些汽車的外形、內飾，不都是這樣！這種事還少嗎！
整體體系協同能力落後
不管國產車還是合資車，大家是否都有一個感覺?除非你沒有正常保養，否則發動機體是很難壞的，壞的往往是一些發動機上的電器元件。
中國想造出好的發動機，技術上其實不太難。難的是從原材料到最終的組裝成品，一共有上萬道工序，有千家協力的廠家配套，要協同好每一道關口，才能做出好的發動機。
把所有的東西都能夠自己做下來，獨立推行自己的品質控制標準，這才是體系控制的難點。
為什麼中國的火箭也好，飛機也好，導彈也好，這些“小規模數量的複雜工藝的工業品”就能做得精良和領先呢？因為小規模的它們，可以保證在同一個體制下集中運行同樣一個高品質的控制標準，最終的產品肯定是很優秀的。
而中國汽車的發動機或者往大了說，變速箱、整車等等，說白了，全是拼裝貨，全是各自為政、各行其是、各管各的，體系約束能力非常差勁，你如何讓它的品質好?別說搞發動機和變速箱製造了，你就是去給車繳個稅費，你都會發現，每個部門要求都不一樣！
所以，要想讓中國汽車的發動機乃至變速箱、整車能夠在世界有一席之地，那就需要統一一個我們自己的強有力的品質控制標準和管理體系，加強基礎材料產業研究，建立產業整合協調力，放眼長遠、不再護短、嚴格保護智慧財產權，鼓勵民間資金投入到發動機行業中去。
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你對“中國發動機”有何建議？
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更何況在中國缺乏智慧財產權保護，只要你有了，別人就肯定有。還沒等你把投入的本錢賺回來，可能別人賣得已經比你還要火了。那麼為什麼中國的發動機逆向開發，並沒有遇到多少官司？因為我們的政策，只要你修修改改相似之處不多，就算你成功了。說白了，就是一種合法抄襲。所以沒有一個企業會傻到自己去開發。不僅僅是發動機，看看我們一些汽車的外形、內飾，不都是這樣！這種事還少嗎！
整體體系協同能力落後
不管國產車還是合資車，大家是否都有一個感覺?除非你沒有正常保養，否則發動機體是很難壞的，壞的往往是一些發動機上的電器元件。
中國想造出好的發動機，技術上其實不太難。難的是從原材料到最終的組裝成品，一共有上萬道工序，有千家協力的廠家配套，要協同好每一道關口，才能做出好的發動機。
把所有的東西都能夠自己做下來，獨立推行自己的品質控制標準，這才是體系控制的難點。
為什麼中國的火箭也好，飛機也好，導彈也好，這些“小規模數量的複雜工藝的工業品”就能做得精良和領先呢？因為小規模的它們，可以保證在同一個體制下集中運行同樣一個高品質的控制標準，最終的產品肯定是很優秀的。
而中國汽車的發動機或者往大了說，變速箱、整車等等，說白了，全是拼裝貨，全是各自為政、各行其是、各管各的，體系約束能力非常差勁，你如何讓它的品質好?別說搞發動機和變速箱製造了，你就是去給車繳個稅費，你都會發現，每個部門要求都不一樣！
所以，要想讓中國汽車的發動機乃至變速箱、整車能夠在世界有一席之地，那就需要統一一個我們自己的強有力的品質控制標準和管理體系，加強基礎材料產業研究，建立產業整合協調力，放眼長遠、不再護短、嚴格保護智慧財產權，鼓勵民間資金投入到發動機行業中去。
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