與來自布拉格的“熊二”親密互動，珠海試駕上汽斯柯達柯珞克
文/王芳冉
“布拉格是個適合流浪的地方，人們在老街、車站和咖啡館裡裝扮各異，來去匆匆，而城市就是他們之間的催化劑。”
作為捷克的首都，也是歐洲最美麗的城市之一，布拉格以老城廣場最為著名，而廣場中央的揚·胡斯雕像與自鳴鐘見證了捷克的光影流轉。在捷克向全世界的藝術家傳頌著工業與美學的全新高度時，斯柯達這一個橫跨三個世紀的汽車品牌在這一刻換上了新衣。
在眾多消費者的固有觀念中，都認為斯柯達品牌始終沒有擺脫大眾的影子，
“熊二”與“熊大”的風騷走位
自柯珞克亮相以來，業界就將柯珞克稱為“熊二”，柯珞克為什麼有“熊二”的稱號呢？主要原始是它的外型與柯迪亞克有著很高相似度。柯珞克定位在緊湊級別的SUV，尺寸也要比柯迪亞克小一號，因此“熊二”這個昵稱就顯得更親切了。
但其實KAROQ柯珞克這個名字本身與“熊”並沒有直接的關聯，在土著阿魯提克部落的語言中“車”被叫作“Kaa’raq”，“箭”被稱為“Ruq”，兩個詞彙的結合就是KAROQ。
在Yeti停售之後，柯珞克迅速的進行了補位與柯迪亞克組成了新的SUV陣營，不過根據柯珞克的尺寸來看，它要比Yeti更大。中國這一波SUV風潮依舊火熱，上汽斯柯達也在去年上市了中型SUV柯迪亞克，今年無疑是乘勝追擊的最好時刻。柯珞克定位緊湊級SUV，車身尺寸為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm，柯珞克的車身長度十分占優，
據上期斯柯達官方人員透露，在今年底斯柯達的SUV產品就可以達到4款，並且擺脫了單一的選擇，有分別主打運動、實用和個性的不同車型可選除了目前已經亮相的柯迪亞克與柯珞克，還將在第二季度推出代號MODEL Q的SUV車型，同時在第四季度斯柯達還將推出KODIAQ GT車型。
處處點綴小心思的“熊二”
外觀方面，柯珞克採用了斯柯達SUV家族最新的設計項目，第一眼看過去與“大哥”科迪亞克有著同樣霸氣的前臉。四葉草分割式大燈與直瀑式前進氣格柵有著非常好的視覺延伸感，而由標誌處隆起的線條顯得車頭十分具有張力。
我們此次試駕的車型為280TSI頂配，車燈也採用了LED光源搭配斯柯達理念的睫毛式日間行車燈，不僅在實用性上有著很大的提升，而且十分美觀。從車身側面也可以看出，柯珞克走的硬派路線，車身沿線雙腰線均採用平直線條，加長後的前後輪距使得車身更加修長，D柱的C型車窗增加了一些運動性。
這裡還值得提一點，柯珞克英文名KAROQ來自於阿拉斯加當地土著阿魯提克部落語言中“汽車（KAA'RAQ）”與“箭頭（RUQ）”兩個詞語的合體，而位於翼子板處的車型標識也採用了斯柯達標誌箭頭的元素，可以看出設計師的良苦用心。
車尾部更加圓潤飽滿用敦實一詞形容再恰當不過了，新車採用了斯柯達最新的C型尾燈設計，據說是因為“捷克”的首字母是“C”靈感而來。整體來說，柯珞克觀感十分運動，而牌照架上方做出了近梯形線條進一步提升了年輕化。
簡潔大方風格下的驚喜
跟預想的一樣，柯珞克內飾沿用了柯迪亞克車型的設計風格，一切以簡約舒適為主，中空板採用了軟質搪塑材料，可惜中控台下方和門板處塑膠質感強烈。
方向盤採用三幅式設計整體握感不錯，粗細適中、皮質偏硬，在三九點方向分別集成了行車電腦控制和影音娛樂系統的按鍵。在方向盤九點方向還有定速、主動巡航的啟動撥杆。儀錶盤依舊是熟悉的斯柯達風格，綠色刻度的機械式指標讀數精准，中間搭配行車電腦，操作邏輯和顯示層級比較直觀。
中控面板同樣以簡約自居，空調出風口均有鍍鉻裝飾條點綴，頂配車型的車機為大眾旗下MIB系統，整套系統操作邏輯十分易用、幾乎沒有出現系統卡頓現象，而螢幕的顯示素質也比較優秀。
在一級功能表中可以很直觀的看到這套系統的控制選項，收音機、媒體、導航、車輛監控、控制一應俱全。系統內所搭載的SmartLink系統支援androidauto、Apple Carplay、MirroLink等功能也不用多做解釋，在這個手機橫行的年代這些功能是不能缺失的。
由於柯珞克國產後進行了加長，所以其空間表現非常優秀，前排座椅可調節的空間曠量比較大，主駕駛座四項調節，皮質座椅包裹性很強，軟硬適中，總體前排表現不錯。後排空間十分出彩，前排調至正常駕駛位後排乘客仍能擁有十分寬敞的空間，可惜中間高高隆起的地台影響了滿員時的乘坐舒適性。同時新車還採用了一寬全景天窗，開啟面積很大，是當下十分流行的配置。
既能運動也能舒適
行駛在珠海的橫琴大橋上，柯珞克的駕駛感受很直接的回饋給駕乘者。柯珞克目前有兩款發動機可選，分別是1.2T和1.4T版本，本次試駕的車型為1.4T高功率版本。動力方面，依舊是大家熟悉的EA211發動機與DQ200雙離合變速箱，參數上與大眾集團旗下車型1.4T高功率版本的車型一直，駕駛感受也十分相似。
動力夠用是這套動力總成的第一印象，發動機渦輪起壓點在1750rpm左右，隨著油門開度的加深轉速來到3000rpm，這時強烈的推背感襲來，變速箱迅速降檔車身就會猛地沖出去，動力隨踩隨有，幾乎沒有一點拖遝。然而隨著發動機轉速達到4000rpm，這套系統的動力就有些不夠用了，中後段的加速感就沒有頭段那麼強烈了，不過對於城市代步和中段超車的城市路況來說綽綽有餘。
同時柯珞克還搭載了模式選擇功能，通過按下變速箱後方的“MODE”按鍵，駕駛者可以切換“經濟”“標準”“運動”“個性化”四種駕駛模式，變速箱會更具不同的模式在升降檔邏輯上有變化，具有一定的駕駛樂趣。
在整車NVH上，柯珞克的表現在同價位、同級別的車型中也屬上乘，懸掛微微偏硬，對於路面的小顛簸處理不錯，連續大顛簸會偶爾出現餘震，懸掛的行程也比較長。底盤操控性性能不錯，過彎時車身姿態偏向於推頭。而整車造噪音控制也比較優秀，主要噪音來自于高轉速的發動機和風雜訊，120km/h等速續航車內乘客交流比較愜意。
我們此次試駕的車型為280TSI頂配，車燈也採用了LED光源搭配斯柯達理念的睫毛式日間行車燈，不僅在實用性上有著很大的提升，而且十分美觀。從車身側面也可以看出，柯珞克走的硬派路線，車身沿線雙腰線均採用平直線條，加長後的前後輪距使得車身更加修長，D柱的C型車窗增加了一些運動性。
這裡還值得提一點，柯珞克英文名KAROQ來自於阿拉斯加當地土著阿魯提克部落語言中“汽車（KAA'RAQ）”與“箭頭（RUQ）”兩個詞語的合體，而位於翼子板處的車型標識也採用了斯柯達標誌箭頭的元素，可以看出設計師的良苦用心。
車尾部更加圓潤飽滿用敦實一詞形容再恰當不過了，新車採用了斯柯達最新的C型尾燈設計，據說是因為“捷克”的首字母是“C”靈感而來。整體來說，柯珞克觀感十分運動，而牌照架上方做出了近梯形線條進一步提升了年輕化。
簡潔大方風格下的驚喜
跟預想的一樣，柯珞克內飾沿用了柯迪亞克車型的設計風格，一切以簡約舒適為主，中空板採用了軟質搪塑材料，可惜中控台下方和門板處塑膠質感強烈。
方向盤採用三幅式設計整體握感不錯，粗細適中、皮質偏硬，在三九點方向分別集成了行車電腦控制和影音娛樂系統的按鍵。在方向盤九點方向還有定速、主動巡航的啟動撥杆。儀錶盤依舊是熟悉的斯柯達風格，綠色刻度的機械式指標讀數精准，中間搭配行車電腦，操作邏輯和顯示層級比較直觀。
中控面板同樣以簡約自居，空調出風口均有鍍鉻裝飾條點綴，頂配車型的車機為大眾旗下MIB系統，整套系統操作邏輯十分易用、幾乎沒有出現系統卡頓現象，而螢幕的顯示素質也比較優秀。
在一級功能表中可以很直觀的看到這套系統的控制選項，收音機、媒體、導航、車輛監控、控制一應俱全。系統內所搭載的SmartLink系統支援androidauto、Apple Carplay、MirroLink等功能也不用多做解釋，在這個手機橫行的年代這些功能是不能缺失的。
由於柯珞克國產後進行了加長，所以其空間表現非常優秀，前排座椅可調節的空間曠量比較大，主駕駛座四項調節，皮質座椅包裹性很強，軟硬適中，總體前排表現不錯。後排空間十分出彩，前排調至正常駕駛位後排乘客仍能擁有十分寬敞的空間，可惜中間高高隆起的地台影響了滿員時的乘坐舒適性。同時新車還採用了一寬全景天窗，開啟面積很大，是當下十分流行的配置。
既能運動也能舒適
行駛在珠海的橫琴大橋上，柯珞克的駕駛感受很直接的回饋給駕乘者。柯珞克目前有兩款發動機可選，分別是1.2T和1.4T版本，本次試駕的車型為1.4T高功率版本。動力方面，依舊是大家熟悉的EA211發動機與DQ200雙離合變速箱，參數上與大眾集團旗下車型1.4T高功率版本的車型一直，駕駛感受也十分相似。
動力夠用是這套動力總成的第一印象，發動機渦輪起壓點在1750rpm左右，隨著油門開度的加深轉速來到3000rpm，這時強烈的推背感襲來，變速箱迅速降檔車身就會猛地沖出去，動力隨踩隨有，幾乎沒有一點拖遝。然而隨著發動機轉速達到4000rpm，這套系統的動力就有些不夠用了，中後段的加速感就沒有頭段那麼強烈了，不過對於城市代步和中段超車的城市路況來說綽綽有餘。
同時柯珞克還搭載了模式選擇功能，通過按下變速箱後方的“MODE”按鍵，駕駛者可以切換“經濟”“標準”“運動”“個性化”四種駕駛模式，變速箱會更具不同的模式在升降檔邏輯上有變化，具有一定的駕駛樂趣。
在整車NVH上，柯珞克的表現在同價位、同級別的車型中也屬上乘，懸掛微微偏硬，對於路面的小顛簸處理不錯，連續大顛簸會偶爾出現餘震，懸掛的行程也比較長。底盤操控性性能不錯，過彎時車身姿態偏向於推頭。而整車造噪音控制也比較優秀，主要噪音來自于高轉速的發動機和風雜訊，120km/h等速續航車內乘客交流比較愜意。